专利名称：一种客车主副车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车车厢，属于客车车厢技术领域。
背景技术：
现有技术中有一种普通客车，其车厢由地板，外壳，前、后封板和底板构成，外壳和地板封闭而成主车厢，车厢内设置有乘用工具，所述乘用工具为座椅或卧铺，主车厢上设有通向车外的门，主车厢用于载客，所述外壳上设有前后轮拱，前后轮拱之间设置有副车厢，副车厢由地板，底板，前、后封板和外壳封闭而成，副车厢的地板为底板，副车厢的顶板为主车厢的地板，副车厢作为行李仓，副车厢设有通向副车厢外的行李仓门；对于旅游客车，城市公交或团体客车而言，其副车厢的设置便显得多余，客车载客量少，经济性差。
发明内容
本实用新型目的是提供一种客车主副车厢的技术方案，使普通客车载客量有效增加，从而提高客车的经济性。
本实用新型的目的是这样实现的一种客车主副车厢，包括外壳，地板，前、后封板和底板，外壳和地板封闭而成主车厢，主车厢内设置有乘用工具，所述外壳上设有前后轮拱，前后轮拱之间设置有副车厢，副车厢在主车厢下，副车厢由地板，底板，前、后封板和外壳封闭而成，所述主车厢上设有通向车外的车门，所述副车厢内设置有乘用工具。
本实用新型的主副车厢均可以载客，本实用新型应用于普通客车底盘上，并可使客车保持普通客车的通过性和车速，同时使车厢的载客量增加30％-60％，从而提高了经济性。
作为本实用新型的进一步改进，所述副车厢设有至少一个与主车厢相通的通道。登乘人员可从主车厢进出副车厢。
作为本实用新型的进一步改进，所述副车厢设有至少一个通向车外的车门。该方案可以使乘客上下车更为方便。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的A-A剖示图。
图3为副车厢第一种结构型。
图4为副车厢第二种结构型。
图5为副车厢第三种结构型。
图6为副车厢第四种结构型。
图7为副车厢第五种结构型。
其中，1外壳，2主车厢，3后封板，4副车厢，5地板，6底板，7座椅，8车门，9前封板，10通道。
具体实施方式
实施例1如图1、2、3，客车车厢由外壳1，地板5，前封板9，后封板3和底板6构成，外壳1和地板5封闭而成主车厢2，在外壳1上设有前后轮拱，在车厢前后轮拱之间设置有副车厢4，副车厢4由地板5，底板6，前封板9，后封板6和外壳1封闭而成，所述主车厢2上设有两个通向车外的车门8，副车厢4上设有一个通向主车厢2的通道10，所述主、副车厢内横向设置有多排座椅7。
实施例2如图4，主、副车厢各设有一通向车外的车门8，副车厢上前侧设有一个通向主车厢的通道10，所述副车厢内纵向呈背对背设置有两排坐椅7。
实施例3如图5，主车厢设有一通向车外的车门8，副车厢上前侧左右各设有一个通向主车厢的通道10，所述副车厢内纵向呈背对背设置有两排坐椅7。
实施例4如图6，主、副车厢各设有一通向车外的车门8，副车厢上前侧设有一个通向主车厢的通道10，所述副车厢横向设置有若干排坐椅7。
实施例5如图7，主、副车厢各设有一通向车外的车门8，副车厢上前侧设有一个通向主车厢的通道10，所述副车厢纵向设置有三排坐椅7。
权利要求1，一种客车主副车厢，包括外壳，地板，前、后封板和底板，外壳和地板封闭而成主车厢，主车厢内设置有乘用工具，所述外壳上设有前后轮拱，前后轮拱之间设置有副车厢，副车厢在主车厢下，副车厢由地板，底板，前、后封板和外壳封闭而成，所述主车厢上设有通向车外的车门，其特征在于所述副车厢内设置有乘用工具。
2，根据权利要求1所述的一种客车主副车厢，其特征在于所述副车厢设有至少一个与主车厢相通的通道。
3，根据权利要求1或2所述的一种客车主副车厢，其特征在于所述副车厢设有至少一个通向车外的车门。
专利摘要本实用新型公开了属于客车车厢技术领域内的一种客车主副车厢，包括外壳，地板，前、后封板和底板，外壳和地板封闭而成主车厢，所述外壳上设有前后轮拱，前后轮拱之间设置有副车厢，副车厢在主车厢下，副车厢由地板，底板，前、后封板和外壳封闭而成，主车厢上设有通向车外的车门，所述主、副车厢内均设置有乘用工具；主副车厢均可以载客，车厢的载客量比现有普通客车增加30％－60％，提高了经济性；本实用新型应用于普通客车底盘上，并可使客车保持普通客车的通过性和车速。
文档编号B62D31/00GK2613418SQ03220688
公开日2004年4月28日 申请日期2003年3月24日 优先权日2003年3月24日
发明者倪国礼 申请人:倪国礼