汽车转向装置的制造方法
专利名称:汽车转向装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向装置，包括横梁主管和转向管柱，所述汽车转向装置还包括至少两个固定支架，所述固定支架由铝合金一体成型；所述固定支架包括：卡持部，所述卡持部上设置有卡持孔，所述横梁主管穿设固定在所述卡持孔内；连接部，所述连接部包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述卡持部的两侧，所述第一连接架与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架与所述转向管柱固定连接。本实用新型实施例提供的汽车转向装置，提高了制造精度，减少了开模次数，降低了生产成本，提高了生产效率，增加了安全性能。
【专利说明】
汽车转向装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种汽车转向装置。
【背景技术】
[0002]转向管柱是汽车的重要部件，用于将方向盘上的力矩传递给转向器，决定了汽车行驶的安全性和可靠性，转向管柱通过固定支架安装在驾驶舱内。
[0003]现有技术中，固定支架采用多个钢制的冲压件焊接而成，不能一次成型，加工和设计工序繁琐。现有技术中固定支架在制造和使用过程中存在以下不足:第一，加工制造一个固定支架需要多个模具进行开模加工，生产成本较高，效率有待改进;第二，由于加工程序较多，致使固定支架的精度不是很好，固定支架与转向管柱之间的配合度低，有可能会使转向管柱与固定支架之间发生相对滑移，安全性有待进一步提高。
[0004]因此，有必要设计一种汽车转向装置，以解决现有技术中的问题，提高制造精度，减少开模次数，降低生产成本，提高生产效率，增加安全性能。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车转向装置，提高了加工精度，减少了开模次数、降低了生产成本，提高了生产效率，增加安全性能。
[0006]本实用新型提供了一种汽车转向装置，包括横梁主管和转向管柱，所述汽车转向装置还包括至少两个固定支架，所述固定支架由铝合金一体成型;所述固定支架包括:卡持部，所述卡持部上设置有卡持孔，所述横梁主管穿设固定在所述卡持孔内；连接部，所述连接部包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述卡持部的两侧，所述第一连接架与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架与所述转向管柱固定连接。
[0007]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述固定支架的数量是两个。
[0008]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架和所述第二连接架上均设置有连接杆，多个所述连接杆的轴面上设置有外螺纹，所述转向管柱上对应地开设有多个带有内螺纹的螺纹孔，多个所述内螺纹与多个所述外螺纹--对应地螺接。
[0009]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接。
[0010]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架和所述第二连接架相对于所述卡持孔的中心轴线对称设置，所述第一连接架和所述第二连接架共线。
[0011]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架和所述第二连接架至少有一个开设有减重孔。
[0012]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述卡持孔的侧壁上开设条形调节口，所述条形调节口沿着所述卡持孔的轴向延伸设置。
[0013]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁过盈配合。
[0014]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁焊接。
[0015]采用本实用新型提供的汽车转向装置，可产生以下有益效果:提高了制造精度，减少了开模次数，降低了生产成本，提高了生产效率，增加了安全性能。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例提供的汽车转向装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0018]图1为本实用新型实施例提供的汽车转向装置的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车转向装置包括横梁主管1、转向管柱(未示出)和固定支架2。
[0019]请参照图1，固定支架2由铝合金一体成型，具体可以是挤压一体成型或热乳一体成型等，一体成型工艺具有制造流程简单、加工成本低的优点，同时铝合金材料挤压成型后制成的固定支架2具有质量轻、精度高的特点，有利于车辆的轻量化发展。固定支架2包括卡持部25和连接部(未示出)。卡持部25上设置了卡持孔(未示出)，横梁主管I穿设固定在卡持孔内。连接部包括第一连接架21和第二连接架22，第一连接架21和第二连接架22分别位于在卡持部25的两侧，第一连接架21和转向管柱固定连接，第二连接架与转向管柱固定连接。转向管柱通过固定支架2的固定作用与横梁主管I相连接，进而将转向管柱稳固地设置在驾驶舱内，增加了克服了现有技术中固定支架与转向管柱之间配合度低，容易发生滑移的问题，增加了汽车转向装置的稳定性和安全性。
[0020]进一步地，如图1所示，固定支架2的数量优选设置为两个，每个固定支架2上设置的第一连接架21和第二连接架22设置的共四个连接件均与转向管柱固定连接，形成四角形的稳定连接结构，保证了转向管柱与固定支架2之间稳定连接。
[0021 ]作为一个优选的实施例，第一连接架21和第二连接架22上均设置有连接杆23，多个连接杆23的轴面上设置有外螺纹24，所述转向管柱上对应地开设有多个带有内螺纹的螺纹孔，多个内螺纹与多个外螺纹--对应地螺接。通过内螺纹与外螺纹的螺接作用，连接杆穿设在螺纹孔内，转向管柱通过连接杆23与固定支架2进行连接，具有连接稳固、拆卸简便快捷的优势。进一步地，连接杆23可以设置为螺栓，螺栓穿设过第一连接架21和转向管柱后通过螺母紧固，同样地，也可以设置螺栓穿设过第二连接架22和转向管柱后通过螺母紧固。
[0022]作为另一个优选的实施例，第一连接架21通过旋铆与转向管柱固定连接，第二连接架22通过旋铆与所述转向管柱固定连接。旋铆连接同样可使转向管柱和固定支架2稳固地连接。
[0023]优选地，第一连接架21和第二连接架22相对于卡持孔的中心轴线对称设置，第一连接架21和第二连接架22共线。第一连接架21和第二连接架22对称设置可以简化固定支架2—体成型工艺的制造工艺，第一连接架21和第二连接架22支架受力均衡，提高了固定支架2整体的平稳性。
[0024]较佳地，第一连接架21和第二连接架22至少有一个开设了减重通孔27，以降低固定支架2的总体重量，有利于车辆的轻量化发展，优选地，第一连接架21和第二连接架22上均开设有减重通孔，可使固定支架2的重量减少程度最大，同时有利于固定支架2的平衡。
[0025]进一步地，卡持孔的侧壁上开设有的条形调节口，条形调节口沿着卡持孔的轴向延伸设置。条形调节口可使卡持孔由闭环设置改良为开环设置，进而可使卡持孔的内径在一定范围内可调，条形调节口的开设方向可以平行于横梁主管I的轴向延伸方向并贯通卡持孔，条形调节口的设置降低了横梁主管I穿设进卡持孔的难度，同时在横梁主管I穿设进卡持孔后，卡持孔与横梁主管I有足够的卡持作用力。
[0026]优选地，横梁主管I的外壁与所述卡持孔的内壁过盈配合。横梁主管I固定在卡持孔内后，由于过盈挤压作用，卡持孔对横梁主轴产生挤压作用力，也有利于保持横梁主管I相对于卡持孔的稳定性。
[0027]进一步地，横梁主管I的外侧壁面与卡持孔的内侧壁面可以焊接，有效避免出现横梁主管I在卡持孔内进行转动的稳定，增加了汽车转向装置的稳定性，提升了驾驶的安全度。
[0028]本实用新型实施例提供的汽车转向装置，提高了制造精度，减少了开模次数，降低了生产成本，提高了生产效率，增加了安全性能。
[0029]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车转向装置，包括横梁主管和转向管柱，其特征在于:所述汽车转向装置还包括至少两个固定支架，所述固定支架由铝合金一体成型;所述固定支架包括: 卡持部，所述卡持部上设置有卡持孔，所述横梁主管穿设固定在所述卡持孔内； 连接部，所述连接部包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述卡持部的两侧，所述第一连接架与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架与所述转向管柱固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述固定支架的数量是两个。3.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架和所述第二连接架上均设置有连接杆，多个所述连接杆的轴面上设置有外螺纹，所述转向管柱上对应地开设有多个带有内螺纹的螺纹孔，多个所述内螺纹与多个所述外螺纹一一对应地螺接。4.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接。5.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架和所述第二连接架相对于所述卡持孔的中心轴线对称设置，所述第一连接架和所述第二连接架共线。6.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架和所述第二连接架至少有一个开设有减重孔。7.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述卡持孔的侧壁上开设条形调节口，所述条形调节口沿着所述卡持孔的轴向延伸设置。8.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车转向装置，其特征在于:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁过盈配合。9.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车转向装置，其特征在于:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁焊接。
【文档编号】B62D1/16GK205706833SQ201620340539
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】袁锋, 高琼
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向装置，包括横梁主管和转向管柱，所述汽车转向装置还包括至少两个固定支架，所述固定支架由铝合金一体成型；所述固定支架包括：卡持部，所述卡持部上设置有卡持孔，所述横梁主管穿设固定在所述卡持孔内；连接部，所述连接部包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述卡持部的两侧，所述第一连接架与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架与所述转向管柱固定连接。本实用新型实施例提供的汽车转向装置，提高了制造精度，减少了开模次数，降低了生产成本，提高了生产效率，增加了安全性能。
【专利说明】
汽车转向装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种汽车转向装置。
【背景技术】
[0002]转向管柱是汽车的重要部件，用于将方向盘上的力矩传递给转向器，决定了汽车行驶的安全性和可靠性，转向管柱通过固定支架安装在驾驶舱内。
[0003]现有技术中，固定支架采用多个钢制的冲压件焊接而成，不能一次成型，加工和设计工序繁琐。现有技术中固定支架在制造和使用过程中存在以下不足:第一，加工制造一个固定支架需要多个模具进行开模加工，生产成本较高，效率有待改进;第二，由于加工程序较多，致使固定支架的精度不是很好，固定支架与转向管柱之间的配合度低，有可能会使转向管柱与固定支架之间发生相对滑移，安全性有待进一步提高。
[0004]因此，有必要设计一种汽车转向装置，以解决现有技术中的问题，提高制造精度，减少开模次数，降低生产成本，提高生产效率，增加安全性能。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车转向装置，提高了加工精度，减少了开模次数、降低了生产成本，提高了生产效率，增加安全性能。
[0006]本实用新型提供了一种汽车转向装置，包括横梁主管和转向管柱，所述汽车转向装置还包括至少两个固定支架，所述固定支架由铝合金一体成型;所述固定支架包括:卡持部，所述卡持部上设置有卡持孔，所述横梁主管穿设固定在所述卡持孔内；连接部，所述连接部包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述卡持部的两侧，所述第一连接架与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架与所述转向管柱固定连接。
[0007]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述固定支架的数量是两个。
[0008]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架和所述第二连接架上均设置有连接杆，多个所述连接杆的轴面上设置有外螺纹，所述转向管柱上对应地开设有多个带有内螺纹的螺纹孔，多个所述内螺纹与多个所述外螺纹--对应地螺接。
[0009]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接。
[0010]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架和所述第二连接架相对于所述卡持孔的中心轴线对称设置，所述第一连接架和所述第二连接架共线。
[0011]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述第一连接架和所述第二连接架至少有一个开设有减重孔。
[0012]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述卡持孔的侧壁上开设条形调节口，所述条形调节口沿着所述卡持孔的轴向延伸设置。
[0013]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁过盈配合。
[0014]如上所述的汽车转向装置，优选地:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁焊接。
[0015]采用本实用新型提供的汽车转向装置，可产生以下有益效果:提高了制造精度，减少了开模次数，降低了生产成本，提高了生产效率，增加了安全性能。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例提供的汽车转向装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0018]图1为本实用新型实施例提供的汽车转向装置的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车转向装置包括横梁主管1、转向管柱(未示出)和固定支架2。
[0019]请参照图1，固定支架2由铝合金一体成型，具体可以是挤压一体成型或热乳一体成型等，一体成型工艺具有制造流程简单、加工成本低的优点，同时铝合金材料挤压成型后制成的固定支架2具有质量轻、精度高的特点，有利于车辆的轻量化发展。固定支架2包括卡持部25和连接部(未示出)。卡持部25上设置了卡持孔(未示出)，横梁主管I穿设固定在卡持孔内。连接部包括第一连接架21和第二连接架22，第一连接架21和第二连接架22分别位于在卡持部25的两侧，第一连接架21和转向管柱固定连接，第二连接架与转向管柱固定连接。转向管柱通过固定支架2的固定作用与横梁主管I相连接，进而将转向管柱稳固地设置在驾驶舱内，增加了克服了现有技术中固定支架与转向管柱之间配合度低，容易发生滑移的问题，增加了汽车转向装置的稳定性和安全性。
[0020]进一步地，如图1所示，固定支架2的数量优选设置为两个，每个固定支架2上设置的第一连接架21和第二连接架22设置的共四个连接件均与转向管柱固定连接，形成四角形的稳定连接结构，保证了转向管柱与固定支架2之间稳定连接。
[0021 ]作为一个优选的实施例，第一连接架21和第二连接架22上均设置有连接杆23，多个连接杆23的轴面上设置有外螺纹24，所述转向管柱上对应地开设有多个带有内螺纹的螺纹孔，多个内螺纹与多个外螺纹--对应地螺接。通过内螺纹与外螺纹的螺接作用，连接杆穿设在螺纹孔内，转向管柱通过连接杆23与固定支架2进行连接，具有连接稳固、拆卸简便快捷的优势。进一步地，连接杆23可以设置为螺栓，螺栓穿设过第一连接架21和转向管柱后通过螺母紧固，同样地，也可以设置螺栓穿设过第二连接架22和转向管柱后通过螺母紧固。
[0022]作为另一个优选的实施例，第一连接架21通过旋铆与转向管柱固定连接，第二连接架22通过旋铆与所述转向管柱固定连接。旋铆连接同样可使转向管柱和固定支架2稳固地连接。
[0023]优选地，第一连接架21和第二连接架22相对于卡持孔的中心轴线对称设置，第一连接架21和第二连接架22共线。第一连接架21和第二连接架22对称设置可以简化固定支架2—体成型工艺的制造工艺，第一连接架21和第二连接架22支架受力均衡，提高了固定支架2整体的平稳性。
[0024]较佳地，第一连接架21和第二连接架22至少有一个开设了减重通孔27，以降低固定支架2的总体重量，有利于车辆的轻量化发展，优选地，第一连接架21和第二连接架22上均开设有减重通孔，可使固定支架2的重量减少程度最大，同时有利于固定支架2的平衡。
[0025]进一步地，卡持孔的侧壁上开设有的条形调节口，条形调节口沿着卡持孔的轴向延伸设置。条形调节口可使卡持孔由闭环设置改良为开环设置，进而可使卡持孔的内径在一定范围内可调，条形调节口的开设方向可以平行于横梁主管I的轴向延伸方向并贯通卡持孔，条形调节口的设置降低了横梁主管I穿设进卡持孔的难度，同时在横梁主管I穿设进卡持孔后，卡持孔与横梁主管I有足够的卡持作用力。
[0026]优选地，横梁主管I的外壁与所述卡持孔的内壁过盈配合。横梁主管I固定在卡持孔内后，由于过盈挤压作用，卡持孔对横梁主轴产生挤压作用力，也有利于保持横梁主管I相对于卡持孔的稳定性。
[0027]进一步地，横梁主管I的外侧壁面与卡持孔的内侧壁面可以焊接，有效避免出现横梁主管I在卡持孔内进行转动的稳定，增加了汽车转向装置的稳定性，提升了驾驶的安全度。
[0028]本实用新型实施例提供的汽车转向装置，提高了制造精度，减少了开模次数，降低了生产成本，提高了生产效率，增加了安全性能。
[0029]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车转向装置，包括横梁主管和转向管柱，其特征在于:所述汽车转向装置还包括至少两个固定支架，所述固定支架由铝合金一体成型;所述固定支架包括: 卡持部，所述卡持部上设置有卡持孔，所述横梁主管穿设固定在所述卡持孔内； 连接部，所述连接部包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述卡持部的两侧，所述第一连接架与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架与所述转向管柱固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述固定支架的数量是两个。3.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架和所述第二连接架上均设置有连接杆，多个所述连接杆的轴面上设置有外螺纹，所述转向管柱上对应地开设有多个带有内螺纹的螺纹孔，多个所述内螺纹与多个所述外螺纹一一对应地螺接。4.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接，所述第二连接架通过旋铆与所述转向管柱固定连接。5.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架和所述第二连接架相对于所述卡持孔的中心轴线对称设置，所述第一连接架和所述第二连接架共线。6.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述第一连接架和所述第二连接架至少有一个开设有减重孔。7.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于:所述卡持孔的侧壁上开设条形调节口，所述条形调节口沿着所述卡持孔的轴向延伸设置。8.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车转向装置，其特征在于:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁过盈配合。9.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车转向装置，其特征在于:所述横梁主管的外壁与所述卡持孔的内壁焊接。
【文档编号】B62D1/16GK205706833SQ201620340539
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】袁锋, 高琼
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
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