专利名称：用于驾驶杆的倾斜调整单元的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及用于驾驶杆的倾斜调整单元，具体来说，涉及用于驾驶杆的倾斜调整单元，其使驾驶员容易地确认驾驶杆是否已锁定在要求的角度上。
背景技术：
一般来说，车辆的驾驶杆连接驾驶盘和轮轴，并起作改变车辆运动方向的作用。当驾驶员沿某一方向转动驾驶盘时，驾驶杆也沿相同的方向转动来控制车轮的方向，由此，调整车辆的运动方向。
此外，驾驶杆构造成可上下倾斜，这样，根据驾驶员的身材或偏好，通过调整驾驶杆的角度，可调整驾驶盘的位置。一铰接的轴设置在驾驶杆的中部或下端，以使驾驶杆围绕铰接轴转动。此外，一倾斜调整单元围绕驾驶杆设置在一预定的位置上，以导向驾驶杆的倾斜运动，并将驾驶杆锁定在一调整好的角度上。
如
图1所示，一传统的用于驾驶杆的倾斜调整单元包括一安装支架1，第一和第二支承支架3，以及一可移动支架4。安装支架1安装在车体的一预定位置上。第一和第二支承支架3安装在安装支架1上，从而放置在驾驶杆2的左和右两侧。可移动支架4放置在第一和第二支承支架3之间的一位置上，并例如通过焊接方法固定在驾驶杆2上，以连同驾驶杆2一起保持倾斜。
第一和第二支承部分5设置在可移动支架4的左和右边缘上，以便分别由第一和第二支承支架3的内表面予以支承。各个第一和第二支承部分5具有一通孔5a，且一导向槽3a形成在对应于通孔5a的位置处并通过各个第一和第二支承支架3。通过一调整螺栓6穿过第一和第二支承部分5的通孔5a，以及第一和第二支承支架3的导向槽3a，第一和第二支承支架3和可移动支架4互相连接。
当可移动支架4竖向倾斜时，这样一结构使调整螺栓6沿导向槽3a上下移动，从而调整固定到可移动支架4上的驾驶杆2的角度。
此外，调整螺栓6包括一头部6a和一杆部6b。头部6a设置在调整螺栓6的一端上，并被第一和第二支承支架3中的一个支架的外表面支承。杆部6b从头部6a延伸，并穿过第一和第二支承支架3以及第一和第二支承部分5，从第一和第二支架3中的余下的一个支架中向外伸出。一外螺纹部分6c形成在穿过第一和第二支承支架3的杆部6b的一端上。一具有内螺纹部分7a的调整螺母7与调整螺栓6的外螺纹部分6c啮合。此外，一调整杆8采用螺钉9固定在调整螺母7上。
因此，当驾驶杆2沿导向槽3a调整其角度时，转动调整杆8而拧紧调整螺母7，调整螺母7压在第一和第二支承支架3上。此时，第一和第二支承支架3和可移动支架4之间的摩擦增加，因此，将驾驶杆2锁定在一要求的角度上。
其间，如果驾驶员欲在此状态重新调整驾驶杆2的角度，则调整杆8沿相反方向转动以松开调整螺母7。此时，第一和第二支承支架3和可移动支架4之间的摩擦减小，因此，允许再次调整驾驶杆2的角度。
这样，利用调整螺母7，构造成用于驾驶杆的传统的倾斜调整单元来锁定驾驶杆2。在此情形中，随着调整螺母7不断地拧紧，第一和第二支承支架3和可移动支架4之间的摩擦逐渐地增加。因此，传统的倾斜调整单元存在的问题在于，难于确定调整螺母7的拧紧程度，以便可靠地将驾驶杆2锁定在要求的角度上。
发明内容
因此，本发明的一个方面是提供一用于驾驶杆的倾斜调整单元，其使驾驶员容易地确认驾驶杆是否已锁定在要求的角度上。
本发明的其它的方面和/或优点部分地将在下面的描述中予以阐述，部分地将从描述中不喻自明，或可通过本发明的实践而得以领会。
上述的和/或其它的方面通过一用于驾驶杆的倾斜调整单元来实现，其包括一支承支架，一驾驶杆，一可移动支架，一连接杆，一导向槽，一阻挡器，以及一锁定单元。支承支架安装在车体的一预定部分。驾驶杆安装在车体的一预定部分以便相对于车体倾斜。可移动支架连同驾驶杆倾斜。连接杆连接可移动支架至支承支架。导向槽形成在沿驾驶杆的倾斜方向的支承支架的预定部分上，使连接杆通过导向槽。阻挡器设置在连接杆的各个相对侧，以防止可移动支架移离支承支架。锁定单元设置在连接杆的一预定部分上，以将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开，还包括一转动单元，一可移动单元，以及一转动约束部分。转动单元可转动地设置在连接杆的一预定部分上。可移动单元设置在连接杆的一预定部分上，这样，可移动单元和转动单元互相支承，且随着转动单元的转动、可移动单元沿连接杆移动，由此，将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开。转动约束部分设置在转动单元或可移动单元中的一预定部分上，以在可移动支架锁定在支承支架上时阻止转动单元的转动。
一第一凸轮面可设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的一个表面上，并可具有一倾斜部分，其沿第一凸轮面的周向倾斜。一第二凸轮面可设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的另一个表面上，并可具有一加压部分，其根据转动单元的转动方向压靠或释放倾斜部分。
转动约束部分可设置在倾斜部分的边缘上以阻挡加压部分。
倾斜部分可具有一下陷的形状，其凹陷在第一凸轮面上，加压部分可具有一突出的形状，其从第二凸轮面突出，而转动约束部分可设置在邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘和第一凸轮面之间。
倾斜部分可具有一突出的形状，其从第一凸轮面突出，加压部分可设置来接纳倾斜部分，而转动约束部分可从邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘延伸到加压部分。
倾斜部分可包括多个倾斜部分，加压部分可包括多个对应于多个倾斜部分的加压部分。
可移动单元和连接杆可设置成使可移动单元和连接杆被阻止转动。
可移动单元可包括一对设置在转动单元的相对侧上的可移动单元。该对可移动单元可包括一设置在转动单元内侧的一预定位置处的内可移动单元，以及一设置在转动单元外侧的一预定位置处的外可移动单元。
支承支架可包括分别设置在驾驶杆的相对侧上的第一和第二支承支架，使第一转动防止突出设置在内可移动单元的一预定部分处，以便被第一支承支架支承，而第二转动防止突出设置在阻挡器的一预定部分处，以便被第二支承支架支承，因此，防止内可移动单元和连接杆转动。可移动支架可设置在第一和第二支承支架之间的一预定的位置。阻挡器可包括一第一阻挡器，其设置在邻近第一支承支架的一预定位置处，使一第三转动防止突出设置在外可移动单元的一预定的部分，以便安装在第一阻挡器上，因此，防止外可移动单元转动，以及一第二阻挡器，其设置在邻近第二支承支架的一预定位置处，使第二转动防止突出设置在第二阻挡器的一预定的部分。锁定单元可设置在第一阻挡器和第一支承支架之间的一预定位置。
第一和第二转动防止突出可分别地配装入第一和第二支承支架的导向槽内，且第一阻挡器可在其一预定的部分处具有一座槽，以使第三转动防止突出坐落在座槽内。
可移动单元可设置在转动单元和支承支架之间。
支承支架可包括第一和第二支承支架，它们分别地设置在驾驶杆的相对侧上，使第一转动防止突出设置在内可移动单元的一预定部分处，以便被第一支承支架支承，而第二转动防止突出设置在阻挡器的一预定部分处，以便被第二支承支架支承，因此，防止内可移动单元和连接杆转动。可移动支架可设置在第一和第二支承支架之间的一预定的位置。阻挡器可包括一第一阻挡器，其设置在邻近第一支承支架的一预定位置处，以及一第二阻挡器，其设置在邻近第二支承支架的一预定位置处，使第二转动防止突出设置在第二阻挡器的一预定的部分。锁定单元可设置在第一阻挡器和第一支承支架之间的一预定位置处。
第一和第二转动防止突出可分别地配装入第一和第二支承支架的导向槽内。
一轴承可设置在转动单元和第一阻挡器之间的一预定的位置处。
一杠杆可设置在转动单元的一预定的部分。
附图的简要说明本发明的上述的和其它的方面和优点将从下面结合附图对优选的实施例的描述中变得明白，且可更容易地得到理解，诸附图中图1是用于驾驶杆的传统的倾斜调整单元的截面图；图2是根据本发明的第一实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元的截面图；图3是图2的用于驾驶杆的倾斜调整单元的分解的立体图；
图4是包含在图2的倾斜调整单元内的一锁定单元的放大的前视图，其中，驾驶杆已被锁定；图5是包含在图2的倾斜调整单元内的一锁定单元的放大的前视图，其中，驾驶杆已被松开；图6是根据本发明的第二实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元的截面图；图7是图6的用于驾驶杆的倾斜调整单元的分解的立体图；图8是包含在图6的倾斜调整单元内的一转动单元和一可移动单元的放大的立体图；图9是包含在图6的倾斜调整单元内的一锁定单元的放大的前视图，其中，驾驶杆已被锁定；图10是包含在图6的倾斜调整单元内的一锁定单元的放大的前视图，其中，驾驶杆已被松开。
具体实施例方式
现将详细参照本发明的优选实施例，其中的实例示于诸附图中，其中，相同的标号表示相同的元件。为了解释本发明，下面参照诸附图对诸实施例进行描述。
根据本发明，一用于驾驶杆的倾斜调整单元调整上下倾斜的驾驶杆的角度，因此，调整设置在驾驶杆上端处的驾驶盘的高度。如图2和3所示，倾斜调整单元包括一安装支架10，一驾驶杆20，以及第一和第二支承支架31和32。安装支架10安装在车体的一预定部分上。驾驶杆20设置成相对于车体上下倾斜。第一和第二支承支架31和32从安装支架10延伸，以便分别地放置在驾驶杆20的左右侧。在此情形中，第一支承支架31设置在驾驶杆20的左侧，而第二支承支架32设置在驾驶杆20的右侧。
在第一和第二支承支架31和32之间设置一可移动的支架40，其固定在驾驶杆20上，以便连同驾驶杆20一起倾斜。一盖件21覆盖驾驶杆20，而可移动支架40例如通过焊接过程固定到驾驶杆20的盖件21上。
第一和第二支承部分41从可移动支架40的左和右边缘延伸，以便分别地由第一和第二支承支架31和32的内表面予以支承。各个第一和第二支承部分41具有一位于其预定部分处的通孔43，以及一导向槽33形成在对应于通孔43的位置处并通过各个第一和第二支承支架31和32。通过一穿过第一和第二支承部分41的通孔5a，以及第一和第二支承支架31和32的导向槽33，第一和第二支承支架31和32和可移动支架40互相连接。
因此，当可移动支架40上下倾斜时，连接杆50沿导向槽33上下移动，同时改变固定到可移动支架40上的驾驶杆20的角度。
第一和第二阻挡器51和52分别地设置在连接杆50的相对端上，以防止第一和第二支承支架31和32移离连接杆50的外部，因此，防止可移动支架40移离第一和第二支承支架31和32。第一阻挡器51设置在连接杆50的左侧，并采用螺钉型紧固的方法固定在连接杆50的第一端，第二阻挡器52一体地设置在连接杆50的第二端上。为了采用螺钉型紧固的方法将第一阻挡器51固定在连接杆50的第一端，第一阻挡器51具有一内螺纹部分51a，而连接杆50在其第一端上具有一外螺纹部分50a。
此外，锁定单元60设置在第一阻挡器51和第一支承支架31之间的一预定位置处，以将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上，或从第一和第二支承支架31和32上脱开，因此，将驾驶杆20锁定在调整的角度上，或从锁定位置松开驾驶杆20。
锁定单元60包括一转动单元70和内和外可移动单元81和82。转动单元70可转动地设置在连接杆50的一预定部分。内和外可移动单元81和82设置成使内和外可移动单元81和82与转动单元70互相支承，且随着转动单元70转动，内和外可移动单元81和82沿连接杆50移动，因此，将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上，或从第一和第二支承支架31和32上脱开。一转动约束部分90设置在转动单元70和内和外可移动单元81和82中的一个的预定的部分上，以在可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上时防止转动单元70转动。
在如上所述构成的锁定单元60中，随着转动单元70转动，内和外可移动单元81和82沿连接杆50移动，以将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上。此外，当可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上时，转动约束部分90防止转动单元70转动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已锁定在要求的角度上。
在详细的描述中，转动单元70包括一本体71和一杠杆72。本体71在其中心部分具有一锁定孔71a，以使连接杆50穿过锁定孔71a。杠杆72从本体71延伸到一预定的高度。内和外可移动单元81和82分别设置在转动单元70的右和左侧。在此情形中，内可移动单元81设置在转动单元70内侧的一预定位置处，而外可移动单元82设置在转动单元70外侧的一预定位置处。此外，内和外可移动单元81和82相对于转动单元70互相对称地设置。内和外可移动单元81和82分别地具有锁定孔83，以使连接杆50穿过锁定孔83。
一第一凸轮面85设置在面对转动单元70的内和外可移动单元81和82的各相对面上。第一凸轮面85具有一倾斜部分84，其沿第一凸轮面85的周向倾斜。此外，一第二凸轮面74设置在面对内和外可移动单元81和82的转动单元70的各相对表面上。第二凸轮表面74具有一加压部分73，其根据转动单元70的转动方向压靠或释放第一凸轮面85的倾斜部分84。
当转动单元70沿致使转动单元70的第二凸轮面74的加压部分73操作的方向转动时，与内和外可移动单元81和82的第一凸轮面85的倾斜部分84相结合，内和外可移动单元81和82从转动单元70沿相对的方向移开。因为锁定单元60的运动通过第一和第二阻挡器51和52在连接杆50内执行，所以通过移动第一和第二可移动单元81和82的距离，锁定单元60朝向第一支承支架31移动，由此压靠在第一支承支架31。因此，可移动支架40紧密接触第一和第二支承支架31和32，以锁定到第一和第二支承支架31和32。另一方面，当转动单元70沿反向转动时，倾斜部分84从加压部分73释放，同时，第一支承支架31从锁定单元60释放。由此，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32松开。
第一凸轮面85可设置在转动单元70的相对表面上，而第二凸轮面74可设置在面向转动单元70的内和外可移动单元81和82的相对表面上，通过转动单元70的转动，内和外可移动单元81和82可移离转动单元70。因此，第一凸轮面85可设置在转动单元70的相对表面上，而第二凸轮面74可设置在面向转动单元70的内和外可移动单元81和82的相对表面上。较佳地，倾斜部分84可包括多个倾斜部分，而加压部分73可包括多个对应于多个倾斜部分的加压部分，以使内和外可移动单元81和82更稳定地和更顺利地移动。
此外，当锁定单元60操作时，一由转动单元70的转动产生的转矩被传输到内和外可移动单元81和82，或连接杆50，内和外可移动单元81和82及连接杆50转动，由此，内和外可移动单元81和82可不沿相对反向移离转动单元70。因此，为了使内和外可移动单元81和82移离转动单元70，连接杆50和内和外可移动单元81和82设置成阻止连接杆50和内和外可移动单元81和82发生转动。
为了阻止连接杆50和内和外可移动单元81和82的转动，第一转动防止突出81a设置在与第一凸轮面85相对的内可移动单元81的一表面上，且第一转动防止突出81a由第一支承支架31支承。第二转动防止突出52a设置在第二阻挡器52的一预定部分上，以便被第二支承支架32支承。此外，一第三转动防止突出82a设置在与第一凸轮面85相对的外可移动单元82的一表面上，且第三转动防止突出由第一阻挡器51支承。第一、第二和第三转动防止突出81a、52a和82a防止内和外可移动单元81和82和连接杆50转动。因此，当转动单元70转动时，内和外可移动单元81和82沿连接杆50作直线地往复运动，而不转动。
较佳地，第一和第二转动防止突出81a和52a分别地配装在第一和第二支承支架31和32的导向槽33内，这样，第一和第二转动防止突出81a和52a分别地由第一和第二支承支架31和32支承，而不需任何的安装元件。此外，第一阻挡器51具有一座槽51b，这样，第三转动防止突出82a坐落在第一阻挡器51内。
此外，转动约束部分90设置来使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已锁定在调整的角度上。转动约束部分90设置在倾斜部分84的一边缘上，其设置在第一凸轮面85上，从而当内和外可移动单元81和82移离转动单元70达到最大时，防止转动单元70转动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆是否已锁定在要求的角度上。
这样，倾斜部分84具有一下陷的形状，其凹陷在第一凸轮面85上，加压部分73具有一突出的形状，其从凸轮面74突出。转动约束部分90设置在邻近第二凸轮面74的倾斜部分84的边缘和第一凸轮面85之间。
下面将描述根据本发明的第一实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元的操作和操作效果。
首先，在组装第一阻挡器51和连接杆50之前，第一和第二支承支架31和32和可移动支架40配装在连接杆50上，以便互相连接在一起。在这样一状态中，第二阻挡器52的第二转动防止突出52a配装入第二支承支架32的导向槽33内。接下来，内可移动单元81配装在延伸到第一支承支架31的外面的连接杆50的第一端上，而内可移动单元81的第一转动防止突出81a配装入第一支承支架31的导向槽33内。其后，转动单元70和外可移动单元82相继地配装在连接杆50上。相继地，第一阻挡器51配装在外可移动单元82外面的一位置处的连接杆50的第一端上，同时，外可移动单元的82的第三转动防止突出82a坐落在第一阻挡器51的座槽51b内。此时，转动单元70的加压部分73接触与转动约束部分90相对的倾斜部分84的侧表面，这样，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32中释放。
在驾驶杆20的角度调整到这样一状态之后，驾驶员使用杠杆72沿一方向转动转动单元70。此时，如图4所示，设置在第二凸轮面74上的各加压部分73沿第一凸轮面85的各倾斜部分84移动，直到被设置在各倾斜部分84的边缘处的转动约束部分90阻挡为止。此外，内和外可移动单元81和82沿相对方向移离转动单元70到达最大。在此情形中，因为第一阻挡器51固定而不移动，所以，设置在第一支承支架31和第一阻挡器51之间的锁定单元60，沿连接杆50朝向第一支承支架31在内和外可移动单元81和82之间移动一距离，内和外可移动单元81和82沿相对方向移离转动单元70，由此，压在第一支承支架31上。因此，第一和第二支承支架31和32分别地与可移动支架40的第一和第二支承部分41接触。可移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32，而固定到可移动支架40上的驾驶杆20也被锁定。此时，因为各加压部分73被设置在各倾斜部分84的边缘处的转动约束部分90阻挡住，所以，转动单元70不再转动，但杠杆72在移动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已经锁定。
其间，如果驾驶员欲在如图5所示的所述的锁定状态重新调整驾驶杆20的角度，则驾驶员使用杠杆72沿与锁定驾驶杆20的转动单元70的转动方向相反的方向转动转动单元70。此时，第二凸轮面74的各加压部分73沿第一凸轮面85的各倾斜部分84按照移离转动约束部分90的方向移动。在此情形中，内和外可移动单元81和82返回到其原始位置，同时，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32松开，这样，可移动支架40沿导向槽33移动。按此方法，可再次调整驾驶杆20的角度。
根据本发明的第一实施例，用于驾驶杆的倾斜调整单元设置有两个可移动单元。但是，驾驶杆20可采用具有一个可移动单元的锁定单元60’来锁定。下面将描述根据第二实施例的具有一移动单元的一倾斜调整单元。
由于根据第二实施例的倾斜调整单元的一般结构仍与根据第一实施例的倾斜调整单元相同，除了锁定单元60’的结构之外，第一和第二实施例共同的那些元件这里不再作详细地描述。
如图6和7所示，在根据第二实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元中，锁定单元60’设置在一第一阻挡器51’和第一支承支架31之间的一预定位置。锁定单元60’包括一转动单元70’和一可移动单元81’。可移动单元81’设置在转动单元70’和第一支承支架31之间。一轴承100设置在第一阻挡器51’和转动单元70’之间，以确保转动单元70’顺利地转动。
转动单元70’包括一本体71’，本体71’在其中心部分具有一锁定孔71a’，以使连接杆50穿过锁定孔71a’。一杠杆72’从本体71’延伸到一预定的高度。此外，可移动单元81’在其中心部分具有一锁定孔83a’，以使连接杆50穿过锁定孔83a’。第一和第二凸轮面85’和74’分别设置在可移动单元81’和转动单元70’的面对的表面上。在此情形中，第一凸轮面85’具有一倾斜部分84’，而第二凸轮面74’具有一加压部分73’。或者，第一和第二凸轮面85’和74’可分别地设置在转动单元70’和可移动单元81’的面对的表面上。此外，倾斜部分84’包括多个倾斜部分，而加压部分73’包括与多个倾斜部分对应的多个加压部分，因此，允许可移动单元81’稳定地移动。
类似于第一实施例，当转动单元70’沿一方向转动时，倾斜部分84’被加压部分73’加压，可移动单元81’移离转动单元70’。此时，锁定单元60’通过第一阻挡器51’朝向第一支承支架31移动，同时压迫第一支承支架31，因此，将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32。另一方面，当转动单元70’在这样一状态下沿反向转动时，倾斜部分84’从加压部分73’释放，而可移动单元81’返回到其原始位置。由此，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32松开。
此外，一转动约束部分90’设置在各倾斜部分84’的一边缘上，倾斜部分设置在第一凸轮面85’上，从而当驾驶杆20锁定时，防止转动单元70’转动。根据本发明的第二实施例，如图8所示，各倾斜部分84’具有一突出的形状，其从第一凸轮面85’突出，而各加压部分73’具有一孔的形状，其形成通过转动单元70’来接纳对应的倾斜部分84’，因此，当转动单元70’转动时，压迫倾斜部分84’。转动约束部分90’从邻近第二凸轮面74’的倾斜部分84’的边缘延伸到加压部分73’内。
因此，在锁定驾驶杆20之前，各倾斜部分84’放置在对应的加压部分73’。随着转动单元70’沿一方向转动，各倾斜部分84’移动到对应加压部分73’的外面，这样，可移动单元81’移离转动单元70’。当转动单元70’在此状态下继续转动时，具有孔的形状的各加压部分73’的边缘被延伸到各加压部分73’内的各转动约束部分90’阻挡住。在此情形中，可移动单元81’移离转动单元70’达到最大，由此，移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32。在这样一状态中，因为各加压部分73’的边缘被各转动约束部分90’阻挡住，所以，转动单元70’不再转动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已锁定在要求的角度上。
由于各加压部分73’只须接纳对应的倾斜部分84’，所以，各加压部分73’可具有一下陷在第二凸轮面74’上的下陷的形状，而不必局限于根据第二实施例的孔的形状。具有下陷形状的各加压部分73’提供与具有孔的形状的加压部分73’相同的操作效果。在上述的状态中，转动约束部分90’可构造成延伸到具有下陷形状的各加压部分73’中。转动约束部分90’起作在驾驶杆20已锁定时约束转动单元70’的转动。
在根据第二实施例的倾斜调整单元中，类似于第一实施例的倾斜调整单元，当锁定单元60’操作时，通过由转动单元70’的转动产生的转矩，可防止可移动单元81’和连接杆50的转动。为了防止可移动单元81’和连接杆50的转动，一第一转动防止突出81a’设置在与第一凸轮面85’相对的可移动单元81’的表面上，且一第一转动防止突出81a’由第一支承支架31支承。此外，一第二转动防止突出52a设置在第二阻挡器52的一预定的部分，以由第二支承支架32支承。第一和第二转动防止突出81a’和52a防止可移动单元81’和连接杆50转动。因此，可移动单元81’只沿连接杆50作直线地往复运动。
第一和第二转动防止突出81a’和52a分别地配装入第一和第二支承支架31和32的导向槽33内，这样，第一和第二转动防止突出81a’和52a分别地由第一和第二支承支架31和32支承，而不需使用任何的安装件。
下面将描述根据本发明的第二实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元的操作和操作效果。
首先，在组装第一阻挡器51’和连接杆50之前，第一和第二支承支架31和32和可移动支架40配装在连接杆50上，以便互相连接在一起。在这样一状态中，第二阻挡器52的第二转动防止突出52a配装入第二支承支架32的导向槽33内。接下来，可移动单元81’配装在延伸到第一支承支架31的外面的连接杆50的第一端上，而可移动单元81’的第一转动防止突出81a’配装入第一支承支架31的导向槽33内。其后，转动单元70’和轴承100相继地配装在连接杆50上。相继地，第一阻挡器51’配装在轴承100外面的一位置处的连接杆50的第一端上，此时，可移动单元81’的各倾斜部分84’放置在具有孔形状的转动单元70’的各加压部分73’内，这样，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32中释放。
在驾驶杆20的角度调整到这样一状态之后，驾驶员使用杠杆72’沿一方向转动转动单元70’。此时，如图9所示，设置在第一凸轮面85’上的各倾斜部分84’移出设置在第二凸轮面74’上的各加压部分73’，具有孔形状的各加压部分73’的边缘被设置在各倾斜部分84’的边缘处的转动约束部分90’阻挡。此时，可移动单元81’移离转动单元70’到达最大。在此情形中，因为第一阻挡器51’固定而不移动，所以，设置在第一支承支架31和第一阻挡器51’之间的锁定单元60’，沿连接杆50朝向第一支承支架31从转动单元70’向可移动单元81’移动一距离，由此，压在第一支承支架31上。因此，第一和第二支承支架31和32分别地与可移动支架40的第一和第二支承部分41接触。可移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32，而固定到可移动支架40上的驾驶杆20也被锁定。此时，因为各加压部分73’被设置在各倾斜部分84’的边缘处的转动约束部分90’阻挡住，所以，转动单元70’不再转动，但杠杆72’在操作，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已经锁定。
其间，如果驾驶员欲在如图10所示的所述的锁定状态重新调整驾驶杆20的角度，则驾驶员使用杠杆72’沿与锁定驾驶杆20的转动单元70’的转动方向相反的方向转动转动单元70’。此时，第一凸轮面85’的各倾斜部分84’移入第二凸轮面74的各加压部分73’内。在此情形中，可移动单元81’返回到其原始位置，同时，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32释放，这样，可移动支架40沿导向槽33移动。按此方法，可再次调整驾驶杆20的角度。
此外，根据第二实施例的倾斜调整单元设置有轴承100。因此，当锁定单元60’操作时，允许转动单元70’更顺利地转动。因为根据第二实施例的倾斜调整单元具有一可移动单元81’，所以，锁定单元60’的宽度减小，由此，可减小倾斜调整单元的体积。
下面是根据本发明的用于驾驶杆的倾斜调整单元的锁定单元60、60’的操作。随着转动单元70、70’转动，可移动单元81和82、81’沿连接杆50移动，以将可移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32。此外，当可移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32时，锁定单元60、60’的转动约束部分90、90’防止转动单元70、70’转动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已经锁定在调整的角度上。
在第一和第二实施例中，锁定单元60、60’设置在第一阻挡器51、51’和第一支承支架31之间。然而，当可移动单元81和82、81’和连接杆50设置来防止转动时，锁定单元60、60’可设置在第二阻挡器52和第二支承支架32之间，或在第一和第二支承支架31和32和可移动支架40之间，或可移动支架40的第一和第二支承部分41之间。因此，随着转动单元70、70’转动，可移动单元81和82、81’移离转动单元70、70，由此，可移动支架40由第一和第二支承支架31和32支承。
从以上所述可见，本发明提供一具有锁定单元的用于驾驶杆的倾斜调整单元。在本发明的锁定单元中，随着转动单元转动，一可移动单元沿连接杆移动以将可移动支架锁定在支承支架上。此外，当可移动支架锁定在支承支架上时，一锁定单元的转动约束部分防止转动单元转动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆是否已经锁定在要求的角度上。
尽管已经展示和描述了本发明的几个实施例，但本技术领域内的技术人员将会认识到，在不脱离本发明的原则和精神的前提下，在这些实施例中可作出各种变化，本发明的范围由附后的权利要求书及其等价物加以定义。
权利要求
1.一用于驾驶杆的倾斜调整单元，其包括一支承支架，支承支架安装在车体的一预定部分；一驾驶杆，驾驶杆安装在车体的一预定部分以便相对于车体倾斜；一可移动支架，可移动支架连同驾驶杆倾斜；一连接杆，连接杆连接可移动支架至支承支架；一导向槽，导向槽形成在沿驾驶杆的倾斜方向的支承支架的预定部分上，使连接杆穿过导向槽；一阻挡器，阻挡器设置在连接杆的各个相对侧，以防止可移动支架移离支承支架；以及一锁定单元，锁定单元设置在连接杆的一预定部分上，以将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开，锁定单元包括一转动单元，转动单元可转动地设置在连接杆的一预定部分上；一可移动单元，可移动单元设置在连接杆的一预定部分上，这样，可移动单元和转动单元互相支承，且随着转动单元的转动、可移动单元沿连接杆移动，由此，将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开；以及一转动约束部分，转动约束部分设置在转动单元或可移动单元中的一预定部分上，以在可移动支架锁定在支承支架上时阻止转动单元的转动。
2.如权利要求1所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括一第一凸轮面，其设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的一个表面上，第一凸轮面具有一倾斜部分，其沿第一凸轮面的周向倾斜；以及一第二凸轮面，其设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的另一个表面上，第二凸轮面具有一加压部分，其根据转动单元的转动方向压靠或释放倾斜部分。
3.如权利要求2所述的倾斜调整单元，其特征在于，转动约束部分设置在倾斜部分的边缘处以阻挡加压部分。
4.如权利要求3所述的倾斜调整单元，其特征在于，倾斜部分具有一下陷的形状，其凹陷在第一凸轮面上，加压部分具有一突出的形状，其从第二凸轮面突出，而转动约束部分设置在邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘和第一凸轮面之间。
5.如权利要求3所述的倾斜调整单元，其特征在于，倾斜部分具有一突出的形状，其从第一凸轮面突出，加压部分设置来接纳倾斜部分，而转动约束部分从邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘延伸到加压部分。
6.如权利要求2所述的倾斜调整单元，其特征在于，倾斜部分包括多个倾斜部分，而加压部分包括多个对应于多个倾斜部分的加压部分。
7.如权利要求2所述的倾斜调整单元，其特征在于，可移动单元和连接杆设置成使可移动单元和连接杆被阻止转动。
8.如权利要求2所述的倾斜调整单元，其特征在于，可移动单元可包括一对设置在转动单元的相对侧上的可移动单元，该对可移动单元包括一设置在转动单元内侧的一预定位置处的内可移动单元；以及一设置在转动单元外侧的一预定位置处的外可移动单元。
9.如权利要求8所述的倾斜调整单元，其特征在于，支承支架包括分别设置在驾驶杆的相对侧上的第一和第二支承支架，使第一转动防止突出设置在内可移动单元的一预定部分处，以便被第一支承支架支承，而第二转动防止突出设置在阻挡器的一预定部分处，以便被第二支承支架支承，因此，防止内可移动单元和连接杆转动，可移动支架设置在第一和第二支承支架之间的一预定的位置，阻挡器包括一第一阻挡器，其设置在邻近第一支承支架的一预定位置处，使一第三转动防止突出设置在外可移动单元的一预定的部分，以便安装在第一阻挡器上，因此，防止外可移动单元转动；以及一第二阻挡器，其设置在邻近第二支承支架的一预定位置处，使第二转动防止突出设置在第二阻挡器的一预定的部分，以及锁定单元，其设置在第一阻挡器和第一支承支架之间的一预定位置。
10.如权利要求9所述的倾斜调整单元，其特征在于，第一和第二转动防止突出分别地配装入第一和第二支承支架的导向槽内，且第一阻挡器在其一预定的部分处具有一座槽，以使第三转动防止突出坐落在座槽内。
11.如权利要求2所述的倾斜调整单元，其特征在于，可移动单元设置在转动单元和支承支架之间。
12.如权利要求11所述的倾斜调整单元，其特征在于，支承支架包括第一和第二支承支架，它们分别地设置在驾驶杆的相对侧上，使第一转动防止突出设置在内可移动单元的一预定部分处，以便被第一支承支架支承，而第二转动防止突出设置在阻挡器的一预定部分处，以便被第二支承支架支承，因此，防止内可移动单元和连接杆转动，可移动支架设置在第一和第二支承支架之间的一预定的位置，阻挡器包括一第一阻挡器，其设置在邻近第一支承支架的一预定位置处；以及一第二阻挡器，其设置在邻近第二支承支架的一预定位置处，使第二转动防止突出设置在第二阻挡器的一预定的部分，以及锁定单元设置在第一阻挡器和第一支承支架之间的一预定位置处。
13.如权利要求12所述的倾斜调整单元，其特征在于，第一和第二转动防止突出分别地配装入第一和第二支承支架的导向槽内。
14.如权利要求12所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括一轴承，轴承设置在转动单元和第一阻挡器之间的一预定的位置处。
15.如权利要求1所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括一杠杆，杠杆设置在转动单元的一预定的部分上。
全文摘要
一用于驾驶杆的倾斜调整单元，其使驾驶员容易地确认驾驶杆是否已锁定。倾斜调整单元包括一安装在车体的一预定部分上的支承支架，一驾驶杆设置成相对于车体倾斜，可移动支架连同驾驶杆倾斜，一连接杆连接可移动支架至支承支架，一导向槽形成在沿驾驶杆的倾斜方向的支承支架的预定部分上，一阻挡器设置在连接杆的各个相对侧，以防止可移动支架移离支承支架，以及一锁定单元设置在连接杆的一预定部分上，以将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开。锁定单元包括一转动单元，转动单元可转动地设置在连接杆的一预定部分上，可移动单元设置在连接杆上，这样，随着转动单元的转动、可移动单元沿连接杆移动，由此，将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开，以及一转动约束部分设置在转动单元或可移动单元中的一预定部分上，以在可移动支架锁定在支承支架上时阻止转动单元的转动。
文档编号B62D1/184GK1521076SQ20031012451
公开日2004年8月18日 申请日期2003年12月30日 优先权日2003年1月6日
发明者高敏永, 辛锺勋 申请人:株式会社万都