专利名称：摩托车链条张紧器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于传动领域，特别指一种在使用中不需要调节，并保证链条时刻处于合适张紧状态的链条张紧器。
背景技术：
摩托车动力装置是通过链条传动，带动后轮转动向前行驶的。在车辆行驶一段时间后，链条由于磨损而变长，使链条出现震动、爬齿、脱落等现象，同时还造成动力损失，浪费燃油，必须通过调整链条张紧度来解决这些问题。而现在调整链条张紧度的方法是通过调整链轮中心距来完成。这种方法费时费力、技术复杂，调整不当容易造成机械损坏，甚至酿成事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种不必调整就可以保证传动链条时刻处于合适张紧状态的链条张紧器，使链条振动减小，减少链条磨损，增加机械使用寿命，杜绝链条爬齿、脱落等现象的发生，同时减少动力损失，间接节约燃油。
本实用新型的目的是这样实现的固定臂直接或者通过固定装置固定在后轮轴棍或车架上，摇臂通过转轴与固定臂相连接，扭簧以转轴为芯轴，一端固定在固定臂上，另一端固定在摇臂上，摇臂两端各安装一个导轮与链条相接触，使链条在经过两个导轮时呈“S”型。当链条张紧度发生变化时，扭簧作用于摇臂带动安装在摇臂两端的导轮作用于链条，迫使链条处于合适的张紧状态。
本实用新型的特征是导轮采用齿型导轮。
本实用新型的特征是对双链结构的链条进行张紧，可以在导轮轴上并排安装两个导轮。
本实用新型的优点在于可以保证传动链条时刻处于合适张紧状态，双导轮设计可以更好的增加链条稳定度，使链条振动更小，减少链条磨损，增加机械使用寿命，杜绝链条爬齿、脱落等现象，同时减少动力损失，间接节约燃油。
附图为本实用新型结构及实施方式的简图。
图1为本实用新型A向结构简图。
图2为本实用新型侧面结构简图。
图3为本实用新型具体实施简图。
图中1——链条5——转轴8——固定臂2——车架6——扭簧9——固定装置3——导轮7——导轮10——后轮轴棍4——摇臂具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述固定臂8直接或者通过固定装置9固定在后轮轴棍10或车架2上，摇臂4通过转轴5与固定臂8相连接，扭簧6以转轴5为芯轴，一端固定在固定臂8上，另一端固定在摇臂4上，摇臂4两端各安装一个导轮3和导轮7与链条1相接触，使链条1在经过两个导轮3和7时呈“S”型。当链条1张紧度发生变化时，扭簧6作用于摇臂4带动安装在摇臂两端的导轮3和7作用于链条1，迫使链条1处于合适的张紧状态。
本实用新型的特征是导轮采用齿型导轮。
本实用新型的特征是对双链结构的链条进行张紧，可以在导轮轴上并排安装两个导轮。
权利要求1.一种摩托车链条张紧器，其特征是固定臂(8)直接或者通过固定装置(9)固定在后轮轴棍(10)或车架(2)上，摇臂(4)通过转轴(5)与固定臂(8)相连接，扭簧(6)以转轴(5)为芯轴，一端固定在固定臂(8)上，另一端固定在摇臂(4)上，摇臂(4)两端各安装一个导轮(3)和导轮(7)与链条(1)相接触。
2.根据权力要求1所述的摩托车链条张紧器，其特征是导轮采用齿型导轮。
3.根据权力要求1所述的摩托车链条张紧器，其特征是对双链结构的链条进行张紧，可以在导轮轴上并排安装两个导轮。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车链条张紧器，其特征是固定臂8直接或者通过固定装置9固定在后轮轴棍10或车架2上，摇臂4通过转轴5与固定臂8相连接，扭簧6以转轴5为芯轴，一端固定在固定臂8上，另一端固定在摇臂4上，摇臂4两端各安装一个导轮3和导轮7与链条1相接触。本实用新型保证传动链条时刻处于合适的张紧状态，使链条振动减小，减少链条磨损，增加机械使用寿命，同时减少动力损失，间接节约燃油，在使用中不需要调整。
文档编号B62M9/00GK2681991SQ20042000254
公开日2005年3月2日 申请日期2004年2月4日 优先权日2004年2月4日
发明者郑洁, 陈鸿涛 申请人:陈鸿涛