专利名称：一种大客车底盘车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的大客车底盘车架结构。
背景技术：
目前，国内大客车底盘车架结构中，冲压成型的槽型断面的车架横梁都是分段式结构，即由横梁与外伸梁，通过焊接或铆接的方法分别与纵梁联结起来。这种型式的缺点是1、车架受力情况不合理，强度差。
由于外伸梁为悬臂梁，当其承受载荷时，其根部所承受的弯矩最大，而该部位恰恰是外伸梁与纵梁焊接或铆接的连接部位，又由于外伸梁与横梁不是一个整体，所以该部位强度较弱，因此该部位往往出现早期损坏；2、车架易变形。
由于外伸梁与横梁不是一个整体，二者是通过焊接或铆接的方法分别与纵梁联结起来的，因此在加工装配过程中，其型状和位置度都不能得到可靠的保证。
发明内容
本实用新型的目的是为克服目前国内大客车底盘车架结构存在的上述缺点，提出一种改进的大客车底盘车架，以提高大客车底盘车架的整体强度及制作精度。
本实用新型大客车底盘车架，由槽型断面型材制成的纵梁和横梁所组成，其特征在于所述的横梁为整体贯通式结构套置、焊接在纵梁上，并在纵梁与横梁的连接处焊接加强板。
本实用新型大客车底盘车架的优点是贯通式横梁使传统车架的外伸梁与横梁成为一个整体，大大增加了其强度，使整个车架的受力情况更趋于合理；由于车架横梁为一整体贯通式结构，因此在与纵梁连接时，其型状和位置度都能得到可靠的保证，使得大客车的可靠性和安全性得到了充分的保证。
图1是本实用新型大客车底盘车架俯视图；图2是本实用新型大客车底盘车架左视示意图；图3是图2的右视图；图4是图2中所示I局部放大示意图；图5是图3中所示II局部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型结构作进一步详细说明。
参照图1至5，大客车底盘车架，由槽型断面型材制成的左右纵梁1、2和横梁3、4、5、6、7、8所组成，上述横梁均为整体贯通式结构套置、焊接在纵梁1、2上，并在纵梁1、2与横梁3、4、5、6、7、8的连接处焊接加强板9以加强其连接强度。
权利要求1.一种大客车底盘车架，由槽型断面型材制成的纵梁和横梁所组成，其特征在于所述的横梁为整体贯通式结构套置、焊接在纵梁上，并在纵梁与横梁的连接处焊接加强板。
专利摘要本实用新型涉及一种改进的大客车底盘车架结构。该底盘车架，由槽型断面型材制成的纵梁和横梁所组成，其特征在于所述的横梁为整体贯通式结构套置、焊接在纵梁上，并在纵梁与横梁的连接处焊接加强板。使整个车架的受力情况更趋于合理；横梁与纵梁连接时，其型状和位置度都能得到可靠的保证，使得大客车的可靠性和安全性得到了充分的保证。
文档编号B62D21/02GK2700202SQ20042001189
公开日2005年5月18日 申请日期2004年4月29日 优先权日2004年4月29日
发明者马敬杰, 周建国, 袁兴文, 李方超, 申恩东, 魏晓萍 申请人:中国第一汽车集团公司, 一汽客车有限公司