专利名称：摩托车安全气囊背心的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防护背心，尤其涉及一种能防撞击的摩托车安全气囊背心。
二背景技术：
目前，全球摩托车的数量大约有20000多万辆，中国国内摩托车保有量也超过5000万辆，摩托车成为了不可缺少的交通工具，但是摩托车的安全驾驶问题便日益突出。世界各国及中国国内各摩托车生产厂家对摩托车的安全性设计提出了更高的要求，对车辆的安全性及可靠性的考核更加严格，以满足社会对安全性日益增长的要求。
但是现阶段安全性的要求仅是指对摩托车本身而言，比如车型设计的合理性、结构可靠、制动性能良好、零部件可靠性、耐久性要好，而未对驾驶摩托车的人员作更多的安全性考虑。仅有的，且较普遍使用的只是头盔而已。
另外，驾驶摩托车不同于驾驶各类型的汽车，一般的汽车驾驶均设计有驾驶员的安全带，较有档次的轿车还设计有安全气囊。在这种情况下，驾驶员的安全性便得到了大大的增强，这还不计诸如汽车本身的防正撞、侧撞等一些加强设计。据统计，汽车采用以上防护措施后，车祸发生时的伤亡率降低了60％以上。其中，安全气囊的设置起到至关重要的作用，这就为我们提供了一个课题摩托车驾驶的安全性怎么来进行考虑？与汽车相比，从驾驶的安全性来说摩托车具有自身的特点一是没有驾驶舱把人员和外部环境隔离，天然的保护性差；二是没有也不可能有安全带；三是没有安全气囊，这项至关重要的因素。这三个特点均是摩托车驾驶安全性差的主要原因。虽然安全头盔对头部能够起到一定的保护作用，但鉴于摩托车发生车祸时驾驶员通常是被弹射出去的，而对驾驶员身体的其它部位该如何保护却没有做出更多的考虑，在这种情况下，我们设计出一种摩托车驾驶员使用的安全气囊背心，以保护驾驶员除四肢以外身体的主要躯干，达到降低事故发生时的伤亡率目的。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种对摩托车驾驶员的主要躯干进行保护的摩托车安全气囊背心。
本实用新型的具体方案是一种摩托车安全气囊背心，包括背心，其特征在于在背心的夹层内设置有充气主通道，充气主通道的管壁上开有通气孔，在充气主通道的进气口安装有充气装置，在充气装置与充气主通道之间设置有电磁阀开关，电磁阀开关与安装在原车车体上的感应器连接。
本方案在背心内设置有充气主通道，充气主通道的进气口接通充气装置，在充气装置与充气主通道之间设置电磁阀开关，电磁阀开关与安装在原车车体上的感应器连接，当摩托车驾驶者遇到车辆事故时，原车车体上的感应器发出信号启动电磁阀开关开通充气装置，使充气装置迅速对背心内的充气主通道进行充气，由于充气主通道的管壁上开有通气孔，很快使背心充气成为气囊背心，从而使驾驶者在碰撞时能起到保护的作用。
采用上述方案的有益效果是1、增强了驾驶者的安全性，减少伤亡事故；2、极大地对各城市的“禁摩”、“限摩”政策产生积极的作用，促进摩托车行业的发展；3、整个装置携带方便、轻巧、外形美观；4、经济效益显著，我国目前摩托车的拥有量已达5000万量，每年年产量为1000万量，如果一台安全气囊背心售价在200元，这样市场潜力非常巨大，有广阔的经济效益，而且这价格摩托车驾驶者能接受。
四
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的另一种实施例；图3是本实用新型中充气装置3、电磁阀开关5、感应器2的连接关系图。
五具体实施方式
从图1、图2、图3可知本实用新型主要由背心1、感应器2、充气装置3、充气主通道4、电磁阀开关5构成，其特征在于在背心1的夹层内设置有充气主通道4，充气主通道4的管壁上开有通气孔，在充气主通道4的进气口安装有充气装置3，在充气装置3与充气主通道4之间设置有电磁阀开关5，电磁阀开关5与安装在原车车体上的感应器2连接。
气囊背心1参照汽车用安全气囊材料，但耐磨性要求比汽车用的材料更高，因为驾驶员摔出去以后可能碰撞在尖锐的物体上，故选用材料韧性度更高，安全背心1充气时应向外膨胀充气，尽量避免向内膨胀，以免挤压身体。
感应器2的作用就是在摩托车发生碰撞时要在极短时间内对冲击力和减速度(指减加速度，而非车速)的变化做出反应，形成电流脉冲信号，触发充气装置3的电磁阀开关5在设计规定的时间内可靠地产生机械动作并打开，使之对安全气囊背心进行充气；感应器2的设计制作必须可靠，而且要求准确做出反应，这是最基本的要求，比如对摩托车碰撞达到一定减速度时(可按设计要求设定)在10ms时间内做出反应，触发充气装置3即发生动作；感应器2的位置设计在摩托车外体上，作为摩托车的外挂附件，与摩托车本体一起感应减加速度和冲击力的变化而做出反应；感应器2设计有自动延时电路，当充气过程完成并达到保护作用后，感应器延时数秒给出电流脉冲信号，并启动电磁阀开关5产生机械动作达到放气目的。
从图1、图2可知作为实施例1，充气主通道4呈条形状，它们竖式排列在背心1内，背心1的前后没有开口，驾驶员穿时直接从头部拢下去，作为实施例2，充气主通道4呈横式排列在背心1内，在背心1上开有开口，可以像平时穿衣服一样穿上，其它结构与实施例1相同。
从图3可知充气装置3为装有惰性气体的液气罐。
充气装置3要求接受控制信号发生动作要灵敏、可靠、准确及时，决不能有误动作，依附于气囊背心1上，与气囊背心1组成为一个综合套体；充气装置3应在10ms时间内完成所用充气动作；充气装置3为了保证安全，充气气体采用惰性气体，正常情况下为液态，产生充气动作时迅速膨胀成气态充满安全气囊各型腔。
从图1、图2也可知在背心1的领圈设置有充气主通道4。
整个保护系统作用时间必须在50ms内充气完成，感应器2应在10ms内对减加速度变化和冲击力做出完整反应；充气装置3应在10ms时间内完成启动充气动作过程；安全气囊背心1要在30ms时间内充满整个气腔；整个过程完成要求控制在设计设定的时间内，要求各组系统工作及动作协调一致，并且是可靠性极高的成功动作，才能达到保护的作用。
当摩托车正常行驶时，安全气囊背心1及充气装置3均穿在驾驶员身上，感应器2是装附摩托车本体上，感应器2与充气装置3之间是通过有线连接的，此时不会起作用的，当摩托车与车辆或其它障碍物碰撞时，驾驶员一旦被弹射出去，装附于摩托车上的感应器2便通过对摩托车的减加速度的变化和碰撞冲击力的变化做出反应，并形成一个电流脉冲信号传递给电磁阀开关5，电磁阀开关5启动产生机械动作，打开充气装置3开始进行充气；或者是感应器2与电磁阀开关5的有线连接被拉断即启动电磁阀开关5动作，充气装置3完成充气过程，气体按照安全气囊设计的充气主通道4在设计规定的时间里完成充气过程，达到保护的目的。当所有工作过程完成后，感应器2自动延时数秒后，给出一个电流脉冲信号启动电磁阀开关5产生机械动作放出气囊中的气体，这样大大减缓驾驶员弹射出去后与其它物体碰撞时的冲击力，保障了人员生命安全，可减缓伤亡事故。
权利要求1.一种摩托车安全气囊背心，包括背心(1)，其特征在于在背心(1)的夹层内设置有充气主通道(4)，充气主通道(4)的管壁上开有通气孔，在充气主通道(4)的进气口安装有充气装置(3)，在充气装置(3)与充气主通道(4)之间设置有电磁阀开关(5)，电磁阀开关(5)与安装在原车车体上的感应器(2)连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车安全气囊背心，其特征在于充气主通道(4)呈条形状，它们竖式或横式排列在背心(1)内。
3.根据权利要求1所述的摩托车安全气囊背心，其特征在于充气装置(3)为装有惰性气体的液气罐。
4.根据权利要求1所述的摩托车安全气囊背心，其特征在于在背心(1)的领圈设置有充气主通道(4)。
专利摘要一种摩托车安全气囊背心，其特征在于在背心1的夹层内设置有充气主通道4，充气主通道4的管壁上开有通气孔，在充气主通道4的进气口安装有充气装置3，在充气装置3与充气主通道4之间设置有电磁阀开关5，电磁阀开关5与安装在原车车体上的感应器2连接。本实用新型增强了驾驶者的安全性，减少伤亡事故；极大地对各城市的“禁摩”、“限摩”政策产生积极的作用，促进摩托车行业的发展；整个装置携带方便、轻巧、外形美观；经济效益显著。
文档编号B62J27/00GK2675521SQ200420032928
公开日2005年2月2日 申请日期2004年2月20日 优先权日2004年2月20日
发明者尹明善, 刘波 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司