专利名称:摩托车控制导线的防盗装置的制作方法
技术领域:
本实用新型是有关一种摩托车控制导线的防盗装置。
背景技术:
在工商发展的都市中,短距离的活动所使用的交通工具以摩托车最为便利,因此摩托车在愈都市化的区域里,其所扮演的交通角色愈变得非常重要,而其小型、轻巧、灵活及兼具速度的特性,是其他交通工具无法比拟的。
由于摩托车的需求量愈来愈大,摩托车业者为满足消费者的需求,无不绞尽脑汁来开发各种便利性的机构,来提升摩托车的便利性,同时促进消费者的购买欲。在各种便利机构中,尤以摩托车主开关锁来控制其他机件的启动,备受消费者的青睐,而目前的主开关锁,可由一把钥匙的控制通过控制导线的带动,来启动座垫、加油箱盖或其他的锁具,此种以主开关锁来连带控制其他机构的控制方式,如图1所示(以主开关锁来控制座垫的开启为例),主要是在主开关锁1的末端接设有控制导线2,该控制导线2,请参阅图2所示,是由内线21及外管线22所构成,该内线21一般是以金属材质所制成的线材,而外管线22为一具可挠性金属制成的管状体,于其外侧包覆有塑胶层,以保护该金属层。再请参阅图1,该控制导线2是自车头沿着车架P向车后方设置,并通过管束3,将控制导线2束掣于车架上,该控制导线2的末端再接设于座垫锁4上。使用时,只要利用主开关锁1的钥匙,来转动主开关锁1的锁心(此处不绘出),主开关锁1即会拉动控制导线2的内线21,通过内线21的拉动来启动座垫锁4的开启。如此,只须一把钥匙在主开关锁1上作控制动作就可以达到开启座垫锁4的目的,不必再拿钥匙到座垫锁4作开启的动作。当然,欲打开油箱盖时亦可利用相同的方式来达成,此一设计可达到使用上的便利性。
但,控制导线2,是由内线21及外管线22所构成,而外管线22是由具挠性的金属制成的管状体,该内线21则是穿设于外管线22之中,并通过外管线22的内径大于内线21,来令内线21可在外管线22内自由的活动。然而车架P,为了配合车体的造型及配置摩托车的其他构件,而呈一不规则的曲折状态,为使控制导线2能贴附于车架P上,控制导线2必须具有相当程度的可挠性,才能贴附于车架P上。
如图1所示,该控制导线2,是完全依车架P的形状贴设,因车架P的转折处多,此种贴附方式会造成控制导线2过长,内线21必须预加长度,一旦控制导线2过长,会造成当主开关锁1转动时其所产生的拉动控制导线2的内线21的动能不足,进而使得被启动的构件无法被开启或是加重施力才能开启该构件,此种控制导线2过长现象很容易使其控制的灵敏度变差。
又请参阅图3,若使控制导线2不再贴附于车架P1上,而是拉成呈直线的状态,悬置于车架P1上,此一沿设控制导线2的方式,固可缩短控制导线2的长度,而可维持控制导线2的控制性的灵敏度。但其悬吊于车架P1的控制导线2,由于控制导线2是具有相当程度的可挠性,故只须将手伸入车体盖内,如图4所示,拉动该段的控制导线2,将控制导线2拉成一大弧度的弯曲,即可能使控制机构(如座垫)被开启,因此,此一沿设方式仍有防盗性不足的弊端。
为解决上述控制导线2防盗性不足的缺失,中国台湾另有一公告号415400号新型专利,请参阅图5A、5B所示,该案主要是在车架P2的侧边,固设一保护盖C,通过该保护盖C将控制导线2包覆在其中,使手无法碰触到控制导线2,更无法将控制导线2拉成大弯曲弧状而来开启座垫锁4。
上述结构固可达到防盗的目的,但仍有下列缺失1.由于保护盖C是在车架P2上固设而出,故该保护盖C的制成成本较高,且控制导线2须贴附于车架P2上,并小心的穿设于其中,故其于组装时,组装公差较不易控制,且很容易造成控制导线2的内线21有预拉现象,而使得控制导线2的变异性过大,进而使被控制机构发生误开启的情况。
2.为保护控制导线2,保护盖C须完全依车架P2的形状制作,但因车架P 2的外型经常改变,保护盖C亦须跟着变化,造成制作成本的提高。
3.保护盖C通常依车架P2外形制作,但遇到车架P2的转折处,如图5C的局部放大图所示,仍有部分的控制导线2容易被不法分子以手伸入车体盖内拉扯。
因此,如何能使控制导线具有一简易组装及具防盗功效的结构,为目前摩托车业者亟欲追求的目标。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车控制导线的防盗装置,使其组装过程简单化并可降低组装成本,并具有防盗的功能。
本实用新型提供一种摩托车控制导线的防盗装置,其特征在于其是在控制导线上套设一覆盖管,该覆盖管是由具较高刚性硬度的材料所制成,该覆盖管为一侧具有开口的中空管体,该覆盖管的内径与控制导线的外径相对应,该覆盖管的开口前端设有凸舌,该凸舌呈八字形的外扩状,通过凸舌的外扩状可使控制导线轻易的被置入覆盖管中,且该覆盖管的开口内端缘的间距小于该控制导线的外径。来令控制导线稳定的置于覆盖管中不易被取出,再通过覆盖管的较高刚性硬度,来减少控制导线的可挠度,而可达到防盗及降低成本的功效。
图1是习知控制导线及车架的示意图。
图2是习知控制导线的立体图。
图3是另一习知控制导线与车架的示意图。
图4是图3控制导线被拉扯的示意图。
图5A是中国台湾第415400号新型专利的示意图。图5B、5C是图5A的局部放大图。
图6是本实用新型控制导线及覆盖管的立体分解图。
图7是本实用新型控制导线及覆盖管的剖视图。
图8是本实用新型的使用状态示意图。
图9是本实用新型另一使用状态示意图。
具体实施方式为能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效,兹配合图式说明如下首先请参阅图6,本实用新型的摩托车控制导线防盗结构,主要是在控制导线5上套设覆盖管6,该覆盖管6是一侧具开口状的管体,覆盖管6的内部是为中空管状,其内径R与控制导线5的外径相对应,覆盖管6的开口内端缘61、62的间距略小于控制导线5的外径,自内端缘61、62分别延伸有凸舌63、64,该凸舌63、64分别向外侧呈八字形外扩状。覆盖管6是由刚性硬度较高材料(如硬塑料等)所制成,而使覆盖管6具有较高的刚性硬度。
本实用新型于组装时,请参阅图7所示,是将控制导线5自覆盖管6的开口处压入,通过凸舌63、64呈八字形外扩状,可令控制导线5轻易的滑过内端缘61、62,进入覆盖管6的内部,再通过内端缘51、52的间距小于控制导线5的外径,可将控制导线5稳定的被覆盖管6所包覆。其中,由于覆盖管6凸舌63、64分别向外侧呈八字形外扩状,故控制导线5可轻易的自开口处压入,当控制导线5完全被压入覆盖管6时,该内端缘61、62的间距因小于控制导线5的直径,亦即内端缘61、62的卡入点会低于控制导线5的中心点,当控制导线5被压入覆盖管6后,即无法轻易被取出。
如图8所示,在车架P3上悬吊的控制导线5,因其以被覆盖管6所包覆,故其通过覆盖管6本身具备的高刚性硬度,不必贴附于车架P3上,当遇到车架P3的转折处时,可直接类似直线方式,将本实用新型悬置于车架P3上,再利用管束7将悬吊段的二端束掣于车架P3上,通过上述简易的组装,可使本实用新型组装过程简单化并可降低组装成本。另就防盗性而言,如图9所示,当有人将手伸进车体盖内,欲拉扯车架P3段悬吊的控制导线5时,由于控制导线5被覆盖管6所包覆,通过覆盖管6本身的较高刚性硬度,来令控制导线5被拉扯时,不会造成大弯曲弧度的变形,被控制的构件便不会因控制导线5的内线长度变化,而被开启,也不会有多个转折而产生费力及变异过大的情形。
本实用新型的功效在于,通过覆盖管的内端缘及凸舌的构造,可令覆盖管及控制导线轻易的组合,有效减少组装时的困难度,且无需贴附于车架上,可利用直线型态悬吊于车架上,以避免控制导线的过长,确保控制导线的控制灵敏度,又,覆盖管是可由塑料制成,可有效的降低成本。
综上所述,本实用新型的摩托车控制导线的防盗装置,能有效改善习知摩托车控制导线的防盗结构的弊端及降低成本,已具有增进功效。
权利要求1.一种摩托车控制导线的防盗装置,其特征在于其是在控制导线上套设一覆盖管,该覆盖管是由具较高刚性硬度的材料所制成,该覆盖管为一侧具有开口的中空管体,该覆盖管的内径与控制导线的外径相对应,该覆盖管的开口前端设有凸舌,该凸舌呈八字形的外扩状,且该覆盖管的开口内端缘的间距小于该控制导线的外径。
专利摘要一种摩托车控制导线的防盗装置,其是在控制导线上套设一覆盖管,该覆盖管是由具较高刚性硬度的材料所制成,该覆盖管为一侧具有开口的中空管体,该覆盖管的内径与控制导线的外径相对应,该覆盖管的开口前端设有凸舌,该凸舌呈八字形的外扩状,通过凸舌的外扩状可使控制导线轻易的被置入覆盖管中,且该覆盖管的开口内端缘的间距小于该控制导线的外径,来令控制导线稳定的置于覆盖管中不易被取出,再通过覆盖管的较高刚性硬度,来减少控制导线的可挠度,而可达到防盗及降低成本的功效。
文档编号B62J23/00GK2717796SQ200420065750
公开日2005年8月17日 申请日期2004年7月1日 优先权日2004年7月1日
发明者林建成, 颜荣良 申请人:光阳工业股份有限公司