专利名称：摩托车后挡泥板和货架的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车结构，具体来说是指摩托车的后挡泥板以及货架与摩托车车架之间的安装结构。
背景技术：
公知的摩托车后挡泥板和货架的安装结构如图1所示，在车架上左右对称焊接有两个水平套管4，摩托车的后挡泥板5位于两个水平套管4内侧之间的位置，摩托车货架2通过安装孔固定在车架水平套管4的外侧，在车架水平套管4与货架之间还有起限位作用的衬套3，货架2的安装孔、衬套3、车架水平套管4及后挡泥板5上的安装孔同轴，两个长螺栓1从左、右两侧依次穿过货架2上的安装孔、衬套3、水平套管4及后挡泥板5上的安装孔后用螺母6紧固，使上述零件安装在一起。这种后挡泥板和货架的安装结构存在如下缺点(1)由于用一个长螺栓1同时穿过货架、衬套、车架的水平套管及后挡泥板四个零件将四个零件同时安装固定，所以必须保证货架、车架、后挡泥板三个零部件的安装孔同轴，这样对零件加工精度要求较高，而车架和货架均为焊接加工，其加工工艺本身决定了提高其加工精度是相当困难的；(2)这种安装方式必须保证安装过程中货架、衬套、车架、后挡泥板四个零部件的安装孔必须同轴，装配操作时必须仔细将安装孔对齐，这就导致了装配过程的操作难度比较大，且会使装配效率低下；(3)为了保证顺畅的将长螺栓穿过四个零件，连接螺栓同货架、衬套、车架、后挡泥板安装孔间有较大的单边配合间隙，该间隙通常为1～2mm，事实证明，由于该间隙的存在，会导致即使螺栓被紧固，但连接件之间仍然会有径向位移；同时，由于连接件的刚性各不相同，如后挡泥板为塑料件，刚性差不耐压，但因用同一个螺栓固定，为保证塑料后挡泥板不被压坏，连接螺栓的紧固力矩则能不太高，这样对于载货时承受重压的货架来说连接螺栓紧固力矩就会达不到要求，从而使用过程中易出现松动，最终造成整个安装结构的松动，这是现在的摩托车后挡泥板和货架的安装结构都现实存在的一个问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提出一种新型的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，以解决现有的摩托车后挡泥板和货架的安装结构存在的上述问题。
本实用新型提供的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，包括车架、衬套、货架和后挡泥板，在车架的左、右两侧有水平固定柱，水平固定柱内、外两端有螺孔，一个螺栓穿过货架上的安装孔通过车架水平固定柱外端的螺孔将货架与车架固定在一起，所述的衬套位于车架与货架之间并穿在所述的螺栓上；另一个螺栓穿过后挡泥板上的安装孔固定在车架内端的螺孔内。
所述的穿过货架及衬套的螺栓可以采用M8内六角螺栓。
所述的穿过后挡泥板安装孔的螺栓可以为M6内六角螺栓。
本实用新型的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，采用两个螺栓分别将货架及挡泥板安装固定在车架的水平固定柱上，所以这种安装结构同公知的摩托车后挡泥板和货架的安装结构相比具有如下优点(1)由于货架和后挡泥板是通过不同的螺栓固定在车架的水平柱上，所以仅要求货架的安装孔与车架水平柱外端的螺孔同轴，后挡泥板的安装孔与车架水平柱内端的螺孔同轴即可，而不必要求三个零件同轴，降低了对加工精度的要求，极大地减少了加工难度，产品的合格率会大幅提高，从而也降低了生产成本。
(2)因货架与后挡泥板通过不同的螺栓安装，所以装配时不必同时装配，因为将两个零件装配在一起要比将三个零件同时装配在一起方便的多，所以这种结构方式减少了装配难度，使装配更加方便快捷，能够使装配成本降低。
(3)因货架与后挡泥板通过不同的螺栓固定在车架水平柱的内端和外端的螺孔内，螺栓与车架通过螺纹配合；特别是因为装配更加容易，螺栓与货架的安装孔以及螺栓与后挡泥板安装孔的间隙可以更小，所以采用这种安装结构三个零件之间连接的更加紧密牢固。
(4)因货架与后挡泥板通过不同的螺栓安装，所以可以根据货架与后挡泥板的具体要求对螺栓施加不同的紧固力矩，达到即能保证后挡泥板不被压坏，又能保证货架既使载货受压也不会松动。
图1为公知的摩托车后挡泥板和货架的安装结构示意图；图2为本实用新型的摩托车后挡泥板和货架的安装结构示意图；
图3为图2的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和一个具体实施例对本实用新型的摩擦力后挡泥板和货架的安装结构作进一步说明。
如图2和图3所示，在车架9的左右两侧各焊接有一个水平固定柱7，每个水平固定柱7内、外两端有轴向螺孔72、71，螺栓1自外侧向内穿过货架2上的安装孔并穿过起限位作用的衬套3拧在车架9上的水平固定柱7外端的轴向螺孔71内，将货架2固定在车架9上。另一个螺栓8穿过后挡泥板5上的安装孔，从内侧向外固定在车架9的水平固定柱内端的轴向螺孔72内，把后挡泥板5固定在车架9上。
后挡泥板5由于仅受自身重量的作用，固定后挡泥板的螺栓8可以用规格为M6的内六角螺栓，而固定货架2的螺栓1则可采用规格为M8的内六角螺栓，螺栓过大会造成材料成本的增加，过小又难以将货架2和后挡泥板5牢固固定在车架9上。
后挡泥板5以及货架2上的安装孔分别与相对应的螺栓8和1的单边配合间隙为0.3～0.8mm，最佳值为0.5mm，在此范围内即能够保证装配时将螺栓方便、快捷地穿过安装孔以进行装配操作，又可以使货架2及后挡泥板5与车架9之间难以产生径向移动，保证稳固的连接固定。
权利要求1.一种摩托车后挡泥板和货架的安装结构，包括车架、衬套、货架和后挡泥板，其特征在于在车架的左、右两侧有水平固定柱，水平固定柱内、外两端有螺孔，一个螺栓穿过货架上的安装孔通过车架水平固定柱外端的螺孔将货架与车架固定在一起，所述的衬套位于车架与货架之间并穿在所述的螺栓上；另一个螺栓穿过后挡泥板上的安装孔固定在车架内端的螺孔内。
2.如权利要求1所述的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，其特征在于所述的穿过货架及衬套的螺栓为M8内六角螺栓。
3.如权利要求1所述的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，其特征在于所述的穿过后挡泥板安装孔的螺栓为M6内六角螺栓。
4.如权利要求1至3中之一所述的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，其特征在于所述的穿过货架及衬套的螺栓与货架的安装孔的单边配合间隙为0.3～0.8mm。
5.如权利要求1至3中之一所述的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，其特征在于所述的穿过货架及衬套的螺栓与货架的安装孔的单边配合间隙为0.5mm。
6.如权利要求1至3中之一所述的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，其特征在于所述的穿过后挡泥板安装孔的螺栓与后挡泥板的安装孔的单边配合间隙为0.3～0.8mm。
7.如权利要求1至3中之一所述的摩托车后挡泥板和货架的安装结构，其特征在于所述的穿过后挡泥板安装孔的螺栓与后挡泥板的安装孔的单边配合间隙为0.5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车后挡泥板和货架的安装结构，包括车架、衬套、货架和后挡泥板，其特征在于在车架的左、右两侧有水平固定柱，水平固定柱内、外两端有螺孔，一个螺栓穿过货架上的安装孔通过车架水平固定柱外端的螺孔将货架与车架固定在一起，所述的衬套位于车架与货架之间并穿在所述的螺栓上；另一个螺栓穿过后挡泥板上的安装孔固定在车架内端的螺孔内。这种安装结构降低了对零件加工精度的要求，同时也降低了装配难度，使生产效率得以提高，降低了生产成本，而且连接牢固不易松动。
文档编号B62J7/00GK2712769SQ20042006612
公开日2005年7月27日 申请日期2004年6月18日 优先权日2004年6月18日
发明者谈宗文 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司