专利名称：随动转向支承桥转向回位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车用支承桥，特别涉及一种重型汽车随动转向支承桥转向回位装置。
背景技术：
由于GB1589-2004实行，多轴载货汽车已越来越受到关注，为了保证多轴车的转向运动要求，减小转弯半径，延长轮胎及各部件的使用寿命，一般采用多桥转向装置。但多桥转向的杆系、管路的布置都非常复杂，现在很多多轴车型都采用了随动转向桥，车辆转向时，随动转向桥的随动转向机构将使两侧车轮沿车辆回转中心的运动趋势产生相应的转向角，使汽车各车轮尽量围绕某一瞬时中心进行转向运动，避免了转向时的轮胎磨损。由于存在上述优点，目前随动转向桥在国外已得到较多地应用。但是，随动转向桥在直线行驶路面不平时轮胎摆动会产生磨损；同时，在转向后车轮不易较快回位。
发明内容本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种能使车轮迅速回正、防止车轮摆动的随动转向支承桥转向回位装置。
本实用新型是通过如下技术方案实现的一种随动转向支承桥转向回位装置，包括工字梁和其两端的转向节，有一横拉杆两端与工字梁两端连接，其特殊之处在于所述工字梁一侧设有减震器，减震器外周为回位弹簧，减震器两端为减震器支架，回位弹簧两端为弹簧座。
本实用新型的随动转向支承桥转向回位装置，两端弹簧座通过两个销轴联在减震器支架上；一端减震器支架通过加长的制动蹄支承销联在随动转向桥的转向节上，另一端减震器支架通过双头螺柱联在随动转向桥的工字梁上。
为防止随动转向桥在直线行驶路面不平时轮胎摆动产生磨损，在随动转向桥上增加随动转向减振器；为保证直线行驶状态，增加轮胎中位保持弹簧，有利于转向后车轮的回位。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的俯视示意图；图2为本实用新型的主视示意图。
图中，1转向节，2制动蹄支承销，3减震器支架，4横拉杆臂，5销轴，6弹簧座，7减震器，8回位弹簧，9横拉杆，10工字梁。
具体实施方式
图1、图2为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括工字梁10和其两端的转向节1，有一横拉杆9两端与工字梁10两端连接，工字梁10一侧设有减震器7，减震器7两端为减震器支架3；减震器支架3通过加长的制动蹄支承销2联到转向节1上，减震器支架3利用工字梁10安装板簧的孔位通过双头螺栓联结到工字梁10上。回位弹簧8通过两个弹簧座6装到转向减震器7上，作为一个总成，这个总成通过两个销轴5联到减震器支架3上。
车辆在行驶过程中转向时，地面给车轮的侧向力使车轮转向，车轮转向后直线行驶时，减震器7和回位弹簧8使车轮迅速回正；车辆在直线行驶时，遇到不平路面时车轮会左右摆动，减震器7会防止车轮的摆动；以保证车轮的直线行驶。
权利要求1.一种随动转向支承桥转向回位装置，包括工字梁(10)和其两端的转向节(1)，有一横拉杆(9)两端与工字梁(10)两端连接，其特征在于所述工字梁(10)一侧设有减震器(7)，减震器(7)外周为回位弹簧(8)，减震器(7)两端为减震器支架(3)，回位弹簧(8)两端为弹簧座(6)。
2.根据权利要求1所述的随动转向支承桥转向回位装置，其特征在于两端弹簧座(6)分别通过销轴(5)联在减震器支架(3)上；一端减震器支架(3)通过加长的制动蹄支承销(2)联在随动转向桥的转向节(1)上，另一端减震器支架(3)通过双头螺柱联在随动转向桥的工字梁(10)上。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车用支承桥，特别公开了一种重型汽车随动转向支承桥转向回位装置。该随动转向支承桥转向回位装置，包括工字梁和其两端的转向节，有一横拉杆两端与工字梁两端连接，其特殊之处在于所述工字梁一侧设有减震器，减震器外周为回位弹簧，减震器两端为减震器支架，回位弹簧两端为弹簧座。为防止随动转向桥在直线行驶路面不平时轮胎摆动产生磨损，在随动转向桥上增加随动转向减振器；为保证直线行驶状态，增加轮胎中位保持弹簧，有利于转向后车轮的回位。
文档编号B62D7/00GK2730714SQ200420097220
公开日2005年10月5日 申请日期2004年10月26日 优先权日2004年10月26日
发明者孟祥菊, 张征林, 崔慧萍, 葛跃峰, 冯国刚, 韩诚, 孙长春, 袁其旺 申请人:中国重型汽车集团有限公司