专利名称：鞍式骑乘型全地形车辆的保护器的制作方法
技术领域：
本发明涉及鞍式骑乘型全地形车辆的保护器。
背景技术：
通常，已知一种鞍式骑乘型全地形车辆(saddle ride type all-terrainvehicle，下文称为“AVT”)的保护器，其中所述保护器装到悬架臂上。
这种类型的保护器具有通过轴承安装到车架上用于上下运动的上侧臂部件，和通过轴承安装在车架上用于上下运动的下侧臂部件。这类保护器也具有连接到上、下侧臂部件的自由端的转向节，和安装到转向节上用于旋转的前轮。这类保护器也具有传递驱动力的传动轴结构，其中将防护板安装到下侧臂部件上。这样的结构的一个例子公开在日本实用新型公报No.平6-37090中。
作为本申请说明书中的图14，示出了日本实用新型公报No.平6-37090中的图3。应注意，附图标记重新做了编排。
图14是现有技术用于ATV的保护器的前视图。上侧臂部件203通过轴承202安装到车架201上用于上下运动，下侧臂部件206通过轴承204安装在车架201上用于相似的上下运动。转向节207连接到上侧臂部件203、下侧臂部件206的自由端，并且前轮208安装转向节207上用于旋转。传动轴211从在驱动源侧的前轮防护(未示出)向前轮208延伸，形成传递驱动力的结构。防护板212安装到下侧臂部件206上。
根据图14公开的结构，尽管防护板212覆盖传动轴211的中心部分，但是它不覆盖传动轴211的相对端部分。因此，有时需要另一个保护措施，例如，为了对付车架201附近或从转向节207附近位置的飞石等。
例如，当将前轮208转向时，由于转向节207摇动以致与前轮208一起前后移动，所以覆盖传动轴211的前部分的橡胶罩，例如覆盖传动轴211上的万向联轴节的橡胶罩，有时与防护板212分离。
另外，如果盘式制动器的制动钳连接到转向节207，防护板121有时处于与转向节207以很大的距离的间隔的关系中，以致，在前轮208转向时，制动钳能够不与防护板212相干扰。在这种情况下，由于在防护板212和橡胶罩之间的间距变得较大，所以需要橡胶罩的保护措施的可能性增加。本发明的目的是改进ATV的保护器，有效地保护在传动轴上的橡胶罩，特别是对于万向联轴节的橡胶罩。
在这样的适用ATV结构的情况，尽管防护板覆盖传动轴的中心部分，但是它不覆盖传动轴的两个相对端。因此，有时需要另一防护措施，例如，对付车架附近的位置和从转向节附近的位置的飞石等。
另外，在这样的结构的情况中，当转向前轮时，由于转向节摇动以致与前轮一起前后移动，所以覆盖传动轴前部的橡胶罩，例如覆盖传动轴上的万向联轴节的橡胶罩有时与防护板分离。
另外，在制动钳连接到转向节时，防护板常常与转向节离开更大距离，以致，在前轮转向时，制动钳能够不与防护板212相干扰。因此，可能需要保护橡胶罩的防护措施。
而且，ATV常常在行驶在泥泞和/或积雪的路面上。因此，在防护板后的位置有时成为泥、雪等在下臂部件上堆积的位置。尽管在行驶前或后能够除去泥、雪等，但是这样的人工操作是很麻烦的。
因此，本发明的目的是提供一种ATV的保护器，以便有效地保护用于传动轴的橡胶罩，特别是万向联轴节的橡胶罩。另外，本发明的目的是使得容易除去在ATV中的悬架臂上积累的泥、雪等，而不依靠人工操作。
发明内容
本发明在于解决上述问题。根据本发明，为了达到上述目的，本发明的第一方面提供一种ATV，它包括左、右前轮，它们彼此独立地支撑在车身上，使得通过从驱动源侧伸出的一对左、右传动轴将驱动力传递到前轮和用橡胶罩覆盖在传动轴的相对端部分上的万向联轴节。设置用于覆盖每个橡胶罩的保护器。
在传动轴的相对端部分上的橡胶罩能够用所述保护器保护，并且保护器能够防止飞石和泥浆水溅到橡胶罩或低矮的树碰撞到橡胶罩的情况。
在本发明的第二方面，保护器包括驱动源侧保护器(机内侧防护部件)和前轮侧保护器(机外侧防护部件)，用于保护彼此分开的橡胶罩。
由于保护器分开地设置为机内侧防护部件和机外侧防护部件，所以能够根据相应的橡胶罩确定机内侧和机外侧防护部件的形状。
在本发明的第三方面，机内侧防护部件安装到支撑前轮上下移动的悬架臂上，机外侧防护部件安装到支撑前轮旋转的转向节上。
由于机内侧防护部件和机外侧防护部件安装到各具有高刚度的悬架臂和转向节上，所以能够稳定支撑机内侧防护部件和机外侧防护部件。而且，例如在转向前轮时，用现有技术的保护器，橡胶罩有时与保护器分开。但是，根据本发明，由于机外侧防护部件安装到转向节上，所以机外侧防护部件与转向节一起摇动，其结果是机外侧防护部件不可能与橡胶罩分开。
在本发明的第四方面，机外侧防护部件是具有指向前方的弓形凸面的部件。
用沿着橡胶罩延伸的弓形机外侧防护部件能够稳定地保护橡胶罩的前侧。
在本发明的第五方面，机外侧防护部件与在其上支撑前轮旋转的转向节形成为一体。
由于机外侧防护部件与转向节形成一体，所以能够减少部件数目。
在本发明的第六方面，机内侧防护部件安装到相当靠近车身中心的悬架臂的位置。
将机内侧防护部件设置在相当靠近车身中心的悬架臂的位置，使得机内侧防护部件的上下移动小。
在本发明的第七方面，机内侧防护部件安装到跨越两个管的支架上，所述两个管形成悬架臂。
由于将机内侧防护部件安装其上的支架是跨越悬架臂的两个管，支架能够牢固地安装到悬架臂上。
在本发明的第八方面，从前视图观察，机内侧防护部件和机外侧防护部件以彼此重叠的关系布置。
由于从前视图观察，机内侧防护部件和机外侧防护部件以彼此重叠关系布置，所以也能够保护传动轴的万向接头的轴。另外，例如，将机内侧防护部件延伸到机外侧防护部件成为可能，使得机内侧防护部件保护机外侧防护部件不能够容易保护的部分。
在本发明的第九方面，机外侧防护部件这样形成，使得其端部分向车身后部倾斜向内延伸。
由于机外侧防护部件形成使得其端部分向车身后延伸，所以在转向车辆时，所述端部分起在转向节的旋转中心周围摇动的刮泥板作用。因此，所述端部分能够容易地刮除或破裂在下臂上积聚的泥、雪等物，或能够将积聚物排除开。
在本发明的第十方面，这样形成机外侧防护部件，使得它的端部分向车身内延伸。
由于机外侧防护部件这样形成，使得它的端部分向车身内延伸，所以所述端部分基本与以转向节的旋转轴线为中心的弧的切线延伸方向重合。因此，在转向车辆和机外侧防护部件与转向节一起移动时，所述端部分起在转向节的中心周围摇动的刮泥板的作用。因此，所述端部分能够容易地刮除或分离在下臂上积聚的泥、雪等，或能够将积聚物排除掉。
在本发明的第十一部分，机内侧防护部件覆盖下臂的前部分和前下部分，包括在机外侧防护部件的端部分移动范围附近的直立部分。
由于直立部分设置在机内侧防护部件上，所以直立部分能够保护下臂的前部分和前下部分。另外，直立部分布置在机外侧防护部件的端部分的移动范围附近。因此，机内侧防护部件和机外侧防护部件能够保护从车身中心侧到转向节的范围内的传动轴的基本整个区域。
在本发明的第十二方面，下臂包括在车辆的前侧上的前臂和在前臂后方的后臂，并且当车轮最大转向时，在平面观察，机外侧防护部件的端部分与前臂重叠。
由于这样形成机外侧防护部件的端部分，使得在将车轮最大转向时平面观察它与前臂重叠，所以机外侧防护部件的端部分能够刮掉、分离在下臂上积聚的泥、雪等。
在本发明的第十三方面，机外侧防护部件是这样的部件，其中从内侧覆盖制动钳的钳防护部分和在钳防护部件的端部分上的端部分彼此形成一体。
由于钳防护部件和端部分彼此形成一体，所以部件数目能够减少。
根据本发明的第一方面，保护器能够保护在传动轴的相对端上设置的万向接头，并且保护万向接头，特别是在万向接头上的橡胶罩，以防止飞石、泥浆和矮树等造成损坏。
根据本发明的第二方面，由于保护器分开设置为机内侧保护部件和机外侧保护部件，所以能够根据相应的橡胶罩确定机内侧保护部件和机外侧保护部件的形状，并且能够有效地保护橡胶罩。
根据本发明的第三方面，由于机内侧防护部件和机外侧防护部件安装到各自具有高刚性的悬架臂和转向节上，所以能够稳定地支撑机内侧防护部件和机外侧防护部件。而且，例如当转向前轮时，用现有技术保护器，橡胶罩有时与保护器分离，离开保护范围。但是，根据本发明，由于机外侧防护部件安装到转向节上，所以机外侧防护部件与转向节一起摇动，因此机外侧防护部件不能够与橡胶罩分离。结果，在前轮转向时，能够保持机外侧防护部件的防护效果。
根据本发明的第四方面，沿着橡胶罩延伸的弓形的机外侧防护部件能够稳定地覆盖和保护橡胶罩的前侧。
根据本发明的第五方面，由于机外侧防护部件与转向节形成一体，所以能够减少部件数目和成本。
根据本发明第六方面，由于在相当靠近车身中心的悬架臂位置上设置机内侧防护部件，使得机内侧防护部件的上下移动小，能够有效地保护橡胶罩。
根据本发明的第七方面，由于其上安装机内侧防护部件的支架是跨越悬架臂的两个管形成的，所以能够牢固地将支架安装到悬臂上，并且用支架能够可靠地支撑机内侧防护部件。
根据本发明的第八方面，由于在前视图观察机内侧防护部件和机外侧防护部件处在相互重叠的关系中，所以能够保护传动轴的万向接头的轴，保护范围增加。另外，例如，能够将机内侧防护部件延伸到机外侧防护部件，使得机内侧防护部件保护机外侧防护部件不能够容易保护的部分，并且能够以更高的可靠程度进行传动轴的橡胶罩的保护。
根据本发明的第九方面，由于这样形成机外侧防护部件使得其端部分向车身后延伸，当车辆转向时，端部分起在转向节的旋转中心周围摇动的刮泥板的作用。结果，端部分容易将在下臂上积聚泥雪等物刮掉或将这些积聚物排除开。
根据本发明的第十方面，由于这样形成机外侧防护部件使得其端部分向车身内延伸，所以所述端部分基本与，以转向节的旋转轴线为中心的弧的切线延伸方向重合。因此，在车辆转向和机外侧防护部件与转向节一起旋转时，端部分起围绕转向节旋转中心摇动的刮泥板作用。因此，端部分能够容易地将在下臂上积聚的泥、雪等刮掉和排除。
根据本发明的第十一方面，由于在机内侧防护部件上形成直立部分，所以所述直立部分能够保护下臂的前部分和前下部分。另外，由于直立部分布置在机外侧防护部件的端部分移动范围附近，所以机内侧防护部件和机外侧防护部件能够保护在车身中心侧到转向节的范围内的传动轴的基本整个区域。因此，能够加强车辆道路通行能力。
根据本发明的第十二方面，由于这样形成机外侧防护部件的端部分，使得在前轮转向最大时，从平面观察它与前臂重叠，所以机外侧防护部件的端部分能够稳定地刮掉分离，或排除在下臂上积聚的泥、雪等。
根据本发明的第十三方面，机外侧防护部件是这样的部件，其中从内侧覆盖制动钳的钳防护部分和钳防护部件的端部分上的端部分彼此形成一体。因此，能够减小部件数目，能够降低机外侧防护部件的成本。
下面参照
本发明的优选实施例图1是根据本发明的崎岖地面行驶的鞍型车辆的侧视图；图2是根据本发明的崎岖地面行驶的车辆的前悬架的部分前视图；图3是从图2的箭头3表示的方向观察的视图；图4是沿图3的线4-4的剖视图；图5是在安装状态的根据本发明的机内侧防护部件和机外侧防护部件的平面图；
图6是在安装状态根据本发明的机外侧防护部件的透视图；图7是沿图6的线7-7的剖视图；图8是(a)和8(b)是根据本发明的机外侧防护部件的工作状态图；图9是根据本发明车辆的保护器的透视图；图10是根据本发明的车辆机外侧防护部件连接结构的前视图；图11是根据本发明的下臂的平面图；图12(a)和12(b)是根据本发明车辆的机外侧防护部件工作状态图；图13是根据本发明车辆的保护器另一实施例的透视图；和图14是崎岖地面行驶的鞍型车辆的现有技术保护器的前视图。
具体实施例方式
下面参照
本发明的实施例。应注意的是，应在附图标记指出的方向观察附图。
图1是根据本发明鞍式骑乘型全地形车辆(下文称“车辆10”)的侧视图。车辆10是四轮驱动车辆，包括车架11和在车架11的中心部分的下部上承载的发动机12。崎岖地面行驶车辆10还包括传动系统13，它连接到发动机12并安装到车架11；和悬挂左、右前轮17和17(图中仅示出该侧的附图标记17)和左、右后轮18和18(图中仅示出该侧的附图标记18)的前悬架15和后悬架16。车辆10还包括转向装置21，它连接到前轮17和17，并安装到车架11。
车架11包括主车架25；安装到主车架25的前、后部分的前车架26和后车架27支架31，它安装在前车架26的下部分的左、右部分之间；和横向部件32，它安装在前车架26的上部分的左、右部分之间。应注意的是，附图附图标记33表示座位，它安装到主车架25；34表示燃料箱；35表示前防护，它安装到前车架26；36表示前架，它安装到前车架26；和37表示后架，它安装到主车架25的后部分。
前悬架15是左右独立的悬挂型的，包括安装在车架11上、上下摇动的一对左、右前上臂40和40(图仅示出该侧的附图标记40)和前下臂41和41(图仅示出该侧的附图标记41)。前悬架15还包括分别安装在前上臂40和40和横向部件32之间的一对左、右前减震单元42和42(图仅示出该侧的附图标记42)。
后悬架16包括安装到车架11的后减震单元44。
传动系统13包括变速器47，它连接到发电机12的动力输出轴；变速踏板48；和连接到变速箱47前和后的前传动轴51和后传动轴52。传动系统13还包括前最终传动减速器53，它连接到前传动轴51并安装到车架11的侧面；和后最终传动减速器54，它连接到后传动轴52。
转向装置21包括转向轴56，它通过轴保持器55安装到主车架25的前上部分；和手把57，它安装到转向轴56。应注意的是，附图标记61表示从上面覆盖前轮17和17的前挡泥板；和62表示从上面覆盖后轮18和18的后挡泥板62。
发动机12是四冲程发动机，包括气缸体63；安装到气缸体63的上部分的气缸盖64；和排气系统65，它连接到气缸盖64的前部分。发动机12还包括化油器66，它安装到气缸盖64的后部分；气门系统67，它设置在气缸盖64中；和活塞71，它插入在气缸体63中运动。发动机12还包括曲轴72，它通过连杆71a连接到活塞71；油底壳73，它布置在气缸盖63下方；和冷却风扇74，它布置在发动机前方，强制空气冷却发动机12。
图2是根据本发明的崎岖地面行驶的车辆的前悬架的部分前视图。这里，仅示出左、右侧前轮17悬挂的前悬架15的一部分，在此省略悬挂右侧前轮17的前悬架15的另一部分的说明。
前悬架15包括三个臂支撑部分81，82和82(未示出在内侧的臂支撑部分82)，它们在车架11的前部分上向左和向右延伸。前悬架15还包括上述的前上臂40，它安装在臂支撑部分81和81的端部分上向上和向下摆动；和上述前下臂41，它安装在臂支撑部分82和82的端部分上向上和向下摆动。前悬架15还包括转向节88，分别通过球形接头86和87连接到前上臂40和前下臂41的末端上；和前减震器单元42(见图1)，它在车架11和前上臂40之间延伸。前轮17安装在轮毂上。
转向节88包括第一臂125和第二臂126，并且盘式制动装置110的制动钳111安装到第一臂125和第二臂126上。
盘式制动装置110包括制动盘137，它安装到轮毂；和上述的制动钳111，它夹着制动盘137以制动制动盘137。盘式制动装置10是所谓的轮内型的，以便完全容纳形成前轮17的轮盘154中。
这里，前最终传动减速器53连接到从变速器47(见图1)的下部向前延伸的前传动轴51(见图1)的末端上。前最终传动减速器53通过传动轴93从前最终传动减速器53向轮毂传递动力，以驱动前轮17。
附图标记95和96表示覆盖在传动轴93的相对端部分上的万向接头97和98的橡胶罩。用安装到前下臂41的机内侧防护部件102从前面并从前面倾斜向下覆盖橡胶罩95和在万向接头97和98之间延伸的轴99。用安装到转向节88的机外侧防护部件105从前面覆盖另一个橡胶罩96。
图2中的附图标记112表示在手把57(见图1)侧上的制动主缸(未示出)和制动钳111之间延伸的制动软管。制动软管112在其中间部分固定到前上臂40和车架11。特别是，制动软管112的固定部分之一(具体是，下面说明的第三支架225)放置在前上臂40的端部分40a上方的球形接头86和87之间互连的主销轴线115上。
图3是从图2的箭头(在图中的箭头(前)表示车辆的前进方向这个相似地适用于随后的各图)表示的方向观察的图。图3示出，通过螺栓117和118，制动钳111安装到在转向节88上的第一臂125和第二臂126(具体是，第一臂部分125的端部分设置的第一钳支撑部分125a和第二臂部分126的端部分设置的第二钳支撑部分126a)。
制动钳111包括钳支架131(用粗线表示轮廓的部分)，它安装到第一臂125和第二臂126；和钳组件134，通过第一连接部分132和第二连接部分133连接到钳支架131。
这里，附图标记131A表示在钳支架131上的第一安装部分，它用于将钳支架131安装到第一臂125的第一钳支撑部分125a。同时，附图标记131B表示在钳支架131上的第二安装部分，它用于将钳支架131安装到第二臂126的第二钳支撑部分126a。
钳组件134包括钳体136，它连接到钳支架131；在钳体136的内侧上的一对衬块138和141(仅示出在该侧的附图标记138)，它们用于从相对侧夹住制动盘137；和活塞142，它能够在钳体136中移动，压紧衬块138和141。
在用点190表示前轮17(见图1)的中心，用点191表示活塞142的中心，用点192表示螺栓117的轴线，用点193表示螺栓118的轴线，用L1表示从点190到点191的距离和用L2表示点190到点192(或另一点193)的距离时，距离L2大于L1(L2＞L1)。也就是说，将制动钳111安装到转向节88的螺栓117和118位于相对于活塞142中心的径向的外侧。因此，在制动时的制动扭矩作用在衬块138和141上(更具体是，相应于活塞142的中心的位置的衬块138和141的位置)时，能够减小在螺栓117和118上产生的负荷。
图4是沿图3的线4-4的剖视图，示出轮毂146通过轴承145可旋转地安装到转向节88，在等速接头98(见图2)上一体设置的轴147花键连接并通过螺母148安装到轮毂146的内侧。另外，制动盘137通过多个螺栓151安装到轮毂146，并且盖部件152通过多个螺栓153安装到转向节88，以便从向内部方向覆盖制动盘137。应注意的是，附图标记154表示通过多个螺栓155和多个螺母156安装到轮毂146的轮盘，154a表示轮盘154的轮辋，157a表示弹性卡环，158和159表示防尘密封。
盖部件152包括盘部分152a，它径向向外延伸；和凸缘部分152b，它设置在盘部分152a的外圆周边的部分上。在见图3，盖部件152是这样的部件，它的凸缘部分152b设置在除了盘部分152a的下部分的圆周边的部分，即，盘部分152a的上部分的外圆周边和后部分的外圆周边(更具体地，在角θ的范围内)。
图5是在安装状态中的根据本发明的机内侧防护部件和机外侧防护部件的平面图。由前臂211、位于前臂211后方的后臂212和在前臂211和后臂212之间延伸的横向部件213形成前下臂41。支架214在前臂211和横向部件213之间延伸并安装到它们上，机内侧防护部件102(粗线表示的部件)通过螺栓216和217安装到支架214上。机外侧防护部件105(粗线表示的部件)通过螺栓218和218(仅示出一个218)安装到转向节88。
机内侧防护部件102包括底部部分102a，它从下面覆盖前臂211；直立部分102b，它与底部部分102a形成一体，从底部部分102a的前边缘向上延伸。因此，机内侧防护部件102除了前臂211外还能够保护后臂212和横向部件213，不受来自车辆前方的飞石或碰撞物的损坏。
图5的附图标记102c表示在车辆的侧向的侧面上的机内侧防护部件102的外边缘部分。外边缘部分102c是机外侧防护部件105的自由端侧上的第二防护部分105e的移动范围外的位置上的部分。
另外，机外侧防护部件105不仅能够保护等速接头98和传动轴93的橡胶罩96免于碰到车辆的前方来的飞石或碰撞物，而且保护制动钳111免于遇到从车辆后方来的泥浆等。
图6是在安装状态中根据本发明的机外侧防护部件透视图。机外侧防护部件105是这样的部件，它一体地形成要安装到转向节88的安装部分105a和105b，从安装部分105a和105b基本彼此平行伸出的第一防护部分105c和105d，和将第一防护部分105c和105d的末端彼此连接的第二防护部分105e。应注意的是，附图标记105f表示辅助防护部分，它一体地设置到在第一防护部分105c和第二防护部分105e之间的连接部分上；并且105g表示一体地设置到在第一防护部分105d和第二防护部分105e之间的连接部分的辅助防护部分。
图7是在图6的7-7线的剖视图。机外侧防护部件105的第二防护部分105e包括底部部分105j，它基本在车辆的向前和后方向延伸；和倾斜部分105k，它从底部部分105j的前端部分向后倾斜向内延伸(向内位置是车辆的中心侧，并在图的左方)。
见图5，机外侧防护部件105的倾斜部分105k向后部倾斜向内延伸，使得与围绕主销轴线115(参见图2)提供的中心画的弧219的切线延伸的方向基本重合，所述主销轴线是转向节88的旋转中心。
下面说明上述的机外侧防护部件105的工作。
图8(a)和8(b)是根据本发明的机外侧防护部件的工作图。应注意的是，机外侧防护部件105是由粗线部分地表示。
见图8(a)，例如雪有时积聚在前下臂41上，形成块202(或泥块等)并在前下臂41上冻结。
见图8(b)，如果车辆如箭头A所示的以最大量转向，那么机外侧防护部件105与转向节88一起移动到与前下臂41的前臂211重叠的位置，并如箭头B所示，将块202从虚线表示的位置(图8(a)所示的位置)排除。
另外，由于机外侧防护部件105的倾斜部分105k基本在上面参照图5所述的弧219的切线方向延伸，当车辆转向时，机外侧防护部件105起刮泥板的作用，将图8(b)的块202弄碎或刮掉。
图9是根据本发明车辆的保护器的透视图(箭头(前)表示车辆的前进方向这相似地适用于后面的图)。图9示出，作为前轮侧保护器的机外侧防护部件105和钳支架111安装到转向节88的第一臂125和第二臂126，和制动钳108安装到钳支架111上。应注意的是，附图标记1109和1109(仅示出一个)表示将钳支架107安装到转向节88的螺栓，1110和1110表示将制动钳108安装到钳支架107的螺栓。
机外侧防护部件105是从前方覆盖橡胶罩96的部件，具有在其上切除的部分1117，以防止机外侧防护部件105与制动钳111相干扰。
图10是本发明机外侧防护部件安装结构的前视图。阴螺纹1111和1111形成在转向节88的第一臂125和第二臂126上，螺栓装配孔114和114形成在机外侧防护部件105的凸缘部分1112和1113上。螺栓104和104装配到螺栓装配孔114和114中，并拧入阴螺纹111和111中，以将机外侧防护部件105安装到转向节88。
机外侧防护部件105包括罩覆盖部分1115，用于覆盖橡胶罩96(见图2)；切除部分1117，切成大体槽形；和上述凸缘部分1112和1113，它们在罩覆盖部分1115上一体形成。应注意的是，附图标记121表示上臂连接部分，它设置在将转向节88上将转向节连接到上臂；和下臂连接部分，它设置在转向节88上，将转向节88连接到下臂。
图11是本发明的下臂的平面图。下臂1184包括大体直形的前管1131；和支架1132，它安装到前管1131的末端，将下臂1184连接到转向节88(见图2)。下臂84还包括后管1133，它以弯曲形式连接到支架1132的后部分；和横向管1134，它在前管1131和后管1133之间延伸。支架1136这样安装，使得它跨越前管1131和横向管1134，螺母1137安装到支架1136。螺栓拧入螺母1137中，以将机内侧防护部件102(见图2)从下面安装到支架1136。应注意的是，附图标记1138和1138表示将下臂1184安装到臂支撑部分82(图2)的臂侧安装部分；附图标记1141表示加强板，用于加强在支架1132和后管1133之间的连接部分。
如图所示，由于机内侧防护部件102这样设置，使得它从下方沿前管1131的前侧延伸，所以前管1131能够防止机内侧防护部件102转动，仅借助于成对的螺栓和螺母1137能够将机内侧防护部件固定到下臂1184上。因此，通过减少部件数目能够降低成本。
下面说明根据一个实施例的机外侧防护部件105的工作。
图12(a)和(b)是根据本发明一个实施例的机外侧防护部件的工作说明图。
见图12(a)，例如，如果操纵手把向右转，转向节88围绕在上臂连接部分1121和下臂连接部分1122上的支撑轴1145(这里，支撑轴1145上用圆点表示)在箭头所示的方向摆动，那么机外侧防护部件105在覆盖橡胶罩96的前侧的同时向橡胶罩96移动。
见图12(b)，例如，如果操纵手把向左转，转向节88围绕支撑轴1145在箭头表示的方向摆动，那么机外侧防护部件105在覆盖橡胶罩96的前侧的同时远离橡胶罩96。但是，机外侧防护部件105离开橡胶罩96的距离小于，在现有技术中防护部件安装到悬架臂时的距离。
图13是根据本发明车辆保护器的另一实施例的透视图。在图13中，与图9实施例相同的元件用相同的附图标记表示，并省略其详细说明。
通过轮毂一体地支撑前轮在其上旋转的转向节161包括机外侧防护部分1162。作为前轮侧保护器，机外侧防护部分1162安装到第一和第二臂1125和1126。钳支架1107安装到第一臂1125和第二臂1126，制动钳108安装到钳支架111。用机外侧防护部分1162从前面覆盖橡胶罩96。
由于保护橡胶罩96的机外侧防护部分1162这样一体形成在转向节1161上，所以部件数目能够减少，成本能够降低。
应注意的是，虽然在本实施例中用机内侧防护部件102从前面覆盖橡胶罩95，并且用机外侧防护部件105从前面覆盖橡胶罩96，但是结构不限于此。实际上，也可以用内侧防护部件102覆盖橡胶罩95的前方倾斜向下部分和橡胶罩95的下部分，并且也可以用机外侧防护部件105覆盖橡胶罩96的前方倾斜向下部分和橡胶罩96的下部分。
另外，虽然如图9所示，用机内侧防护部件151从前面覆盖橡胶罩95和轴153，但是该结构不限于此，也可以用内侧防护部件覆盖橡胶罩95的前方倾斜向下部分、轴和橡胶罩95的下部分。
如上参照图2和5所述，根据本发明的第九和第十方面，在崎岖地面行驶的鞍型车辆10(图1)的防护部件中，在左、右前轮17和17每个的轮盘154的内侧上，设置盘式制动器110，它包括制动盘137和夹住制动盘137以制动制动盘137的制动钳111。采用独立的悬架系统，其中每个左、右前轮17和17由作为上臂的前上臂40和作为下臂的前下臂41支撑。机内侧防护部件102安装到前下臂41，以便从前方保护在车身的中心侧上的向前轮17传递驱动力的传动轴93，同时，机外侧防护部件105安装到转向节88，以便从前方保护在前轮17侧上的传动轴93。这样形成机外侧防护部件105，使得作为其端部分的第二防护部分105e，具体地说是倾斜部分105k，向车身后部倾斜向内延伸。
这样形成机外侧防护部件105，使得它的第二防护部分105e向车身后部倾斜向内延伸。因此，当车辆转向与转向节88一起移动机外侧防护部件105时，第二防护部分105e起刮泥板的作用，能够容易地刮掉、分离或排除在前下臂41上积聚的泥、雪等物。
因此，能够消除如在现有技术那样的人工去除泥、雪等的麻烦。
根据本发明的第十一方面，机内侧防护部件102覆盖前下臂41的前部分和前下部分，并包括直立部分192b，它位于机外侧防护部件105的第二防护部分105e的移动范围附近。
由于在机内侧防护部件102上形成直立部分102b，所以所述直立部分能够保护前下臂41的前部分和前下部分。另外，直立部分102b在机外侧防护部件105第二防护部分105e的移动范围附近。因此，内侧和机外侧防护部件102和105能够保护从车身的中心侧到转向节88的范围的传动轴93的基本整个区域。所以，能够加强崎岖地面行驶的鞍型车辆10的驾驶能力。
根据本发明的第十二方面，前下臂41包括前臂211，它设置在车辆的前侧；和后臂212，它设置在前臂211后方，并且在前轮转向最大时，从平面观察，机外侧防护部件105的第二防护部分105e与前臂211重叠。
由于，在前轮17转向最大时，从平面观察，机外侧防护部件105的第二防护部分105e与前臂211重叠，所以机外侧防护部件105的第二防护部分105e能够可靠地刮掉、分离或排除在前下臂41上积聚的泥、雪等。
根据本发明的第十三方面，机外侧防护部件105是这样的部件，其中作为从内侧覆盖制动钳111的钳防护部分的第一钳防护部分105c和105d，和第一防护部分105c和195d端部分上的第二防护部分105e彼此形成一体。
因此，由于第一防护部分105c和105d和第二防护部分105e彼此形成一体，能够减小部件数目，能够降低机外侧防护部件105的成本。
应注意，虽然在本实施例这样形成机外侧防护部件105的倾斜部分105k，使得它的横向部分基本直线延伸，如图7所示，但是横向部分的形状不限于此，它也可以沿图5所示的弧219弓形延伸。
另外，虽然这样形成机外侧防护部件105的端部分使得它向车身后部倾斜向内延伸，但是机外侧防护部件105的端部分的方向不限于此，也可以形成为向车身后方或向车身内延伸。
权利要求
1.一种鞍式骑乘型全地形车辆，所述车辆在车身上具有彼此独立支撑的左前轮和右前轮，使得驱动力通过从驱动源侧伸出的一对左、右传动轴被传递到所述前轮，所述车辆包括第一和第二万向联轴节，设置在每个所述传动轴的相对端部分上；第一和第二橡胶罩，覆盖每个所述万向联轴节；和保护器，覆盖每个所述橡胶罩。
2.如权利要求1所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述保护器包括机内侧防护部件；和机外侧防护部件，其中所述机内侧防护部件与所述机外侧防护部件分开。
3.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机内侧防护部件安装到在其上支撑前轮作上下移动的悬架臂上；和所述机外侧防护部件安装到在其上支撑前轮以旋转的转向节上。
4.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机外侧防护部件包括弓形凸面。
5.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机外侧防护部件与在其上支撑前轮以旋转的转向节形成一体。
6.如权利要求3所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机内侧防护部件设置在所述车身中心附近的所述悬架臂的位置上。
7.如权利要求3所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机内侧防护部件安装到支架上；和所述支架在前臂和横向部件之间延伸并安装到前臂和横向部件上，其中所述横向部件在前臂和后臂之间延伸。
8.如权利要求3所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机内侧防护部件和机外侧防护部件以彼此重叠的关系布置。
9.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机外侧防护部件的一个端部分向所述车身后方延伸。
10.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机外侧防护部件的一个端部分向所述车身内延伸。
11.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机内侧防护部件覆盖下臂的前部分和前下部分，并包括在所述机外侧防护部件的端部分的移动范围附近的直立部分。
12.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述下臂包括在所述车辆的前侧上的前臂和在所述前臂后方的后臂，其中在所述车轮转动到最大旋转位置时，所述机外侧防护部件的一个端部分与所述前臂重叠。
13.如权利要求2所述的鞍式骑乘型全地形车辆，其中所述机外侧防护部件是这样的部件，其中从内侧覆盖制动钳的钳防护部分和在所述钳防护部件的端部分上的端部分彼此形成一体。
14.一种鞍式骑乘型全地形车辆，所述车辆在车身上具有彼此独立支撑的左前轮和右前轮，使得通过从驱动源侧伸出的一对左、右传动轴，驱动力被传递到所述前轮，所述车辆包括第一和第二万向联轴节，设置在每个所述传动轴的相对端部分；第一和第二橡胶罩，用于覆盖每个所述万向联轴节；机内侧防护部件，用于覆盖所述橡胶罩，其中所述机内侧防护部件覆盖下臂的前部分和前下部分，并包括在机外侧防护部件的端部分的移动范围附近的直立部分；和机外侧防护部件，用于覆盖所述橡胶罩，其中所述机外侧防护部件这样形成，使得其端部分向所述车身后方和内部延伸，其中所述下臂包括在所述车辆前侧上的前臂和在所述前臂后方的后臂，其中在所述车轮最大转向时，所述机外侧防护部件的端部分与所述前臂重叠。
全文摘要
鞍式骑乘型全地形车辆包括在车身上彼此独立支撑的左、右前轮，使得驱动力通过从驱动源侧伸出的左、右传动轴传递到所述前轮。所述车辆还包括由橡胶罩覆盖的、设置在每个所述传动轴的相对端部分上的万向联轴节。所述车辆还包括覆盖橡胶罩的保护器。
文档编号B62K5/01GK1654239SQ200510006130
公开日2005年8月17日 申请日期2005年1月28日 优先权日2004年1月30日
发明者长谷川洋介, 半田秋男, 井上雅洋, 户田真, 富田裕明, 八木启太 申请人:本田技研工业株式会社