专利名称：机车座垫自动支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于机车座垫自动支撑结构，特别是指一种解除锁掣后可自动缓慢开启，且支撑于一适当角度，以便于取放物品于座垫下方容置空间内的支撑结构。
背景技术：
在地狭人稠的中国台湾地区，停车时一位难求，而机车由于没有大面积停车位的需求，同时速度也能符合一般要求，因此广为交通拥挤的都会民众所乐于来用作为代步工具；而目前所流行的速克达(小绵羊)机车，其车体结构中，普遍会于座垫下方设置一容置空间，以供容置安全帽等个人物品，该座垫的一端则可枢接于容置空间顶侧开口的旁侧，而座垫的另端则可有一受钥匙控制的锁钩，以形成一可枢转盖合且可锁掣的组合结构。
然而，上述机车座垫结构若需开启时，于钥匙解除前述锁钩的锁掣状态后，使用者必须以手掀起该座垫，方能净空该容置空间上方，以便于取用或置入个人物品，此不但造成使用上的不便，且若停车地点不当(倾斜或摇晃)时，该座垫常易有瞬间盖合的情形，造成使用者受伤或损坏置放物的缺失。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种机车座垫自动支撑结构，其主要是于相互枢接的第一、二支臂之间设有至少一螺旋弹簧及一阻尼装置，使各螺旋弹簧以二端部分别支撑于该第一、二支臂，而该阻尼装置的二端部则可分别与该第一、二支臂结合，利用螺旋弹簧的弹力，可使该第一、二支臂保持一撑抵张开之力，使该第一、二支臂可分别与机车的座垫、车体结合，当座垫解除锁掣后即可直接向上枢转开启，而该阻尼装置则可对第一、二支臂间枢转速度形成限制，减缓座垫的升、降速度，避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。
本实用新型的另一目的在于提供一种机车座垫自动支撑结构，其主要是将阻尼装置设成细柱状，使该阻尼装置可容置于该螺旋弹簧内部中央，并分别直接结合于该第一、二支臂，除可有效减少整体结构所占用的空间外，也便于组装。
本实用新型的目的是这样实现的，一种机车座垫自动支撑结构，至少包括一第一支臂，二侧垂直弯折二侧部，于一侧部中央设有一圆孔，而另一侧部中央则设有一卡掣孔；一第二支臂，二侧垂直弯折二侧部，可相对伸入前述第一支臂的二侧部内侧，于该第二支臂的一侧部中央设有一圆孔，可与该第一支臂的卡掣孔相邻接，而第二支臂另一侧部中央则设有一卡掣孔，与该第一支臂的圆孔相邻接；至少一螺旋弹簧，置于前述第一、二支臂结合部位之间，其二端侧向分别凸伸一第一、二端部，分别撑抵于该第一、二支臂，该第一、二支臂形成一可枢转张开的结合状态；一阻尼装置，由一套筒、一阻尼器及至少一端塞组成，该套筒呈一长筒状，可穿套于前述螺旋弹簧内，而阻尼器则容置于该套筒内，且端塞至少衔接于该阻尼器的一端，该阻尼器的二端可分别间接结合于该第一、二支臂，且该第一、二支臂分别结合于机车的座垫与车体，当座垫解除锁掣后，利用各螺旋弹簧的弹力可使座垫直接向上枢转开启，配合该阻尼装置对第一、二支臂间的枢转速度形成限制，可有效减缓座垫的升、降速度，避免座垫快速弹起或落下形成危险。
该套筒的一端呈封闭，且于外侧中央外凸一卡掣凸部，而于该卡掣凸部上另凸设有一圆柱，该卡掣凸部由内向外嵌合于该第二支臂的卡掣孔形成一连动，该圆柱恰可伸入该第一支臂的圆孔内形成枢接，而于该圆柱中央贯设有一螺孔，一螺栓螺入该螺孔，配合该套筒夹合该第一、二支臂同侧的侧部，而阻尼器则以一凸嵌部卡入套筒内侧底部相对应的一凹嵌部而形成连动，该阻尼器于套筒的开口侧设有一扁凸端，端塞是于一大面积的挡止部中央凸设有一卡掣凸部，于该卡掣凸部上另凸设一圆柱，该卡掣凸部由外向内嵌合于第一支臂的卡掣孔而形成一连动，该圆柱可伸入该第二支臂的圆孔内形成枢接，于该端塞的圆柱中段设有一环槽，环槽套合一防止端塞松脱的C形环，而该圆柱的端面并设有一夹槽，夹槽套合前述阻尼器的扁凸端形成连动。
该套筒为一二端开口的中空套管，而容置于该套筒内的阻尼器则于二端部分别凸伸一凸嵌部分别衔接一衔接套，该二衔接套的外端侧分别设有一凹嵌部，配合二端塞以相对的扁凸端由外侧嵌入结合，而该二端塞是以一大面积的挡止部分别挡止于第一支臂的二侧部外，且二端塞于挡止部内侧分别凸设有一相衔接的卡掣凸部及圆柱，该卡掣凸部可嵌合于二侧部的卡掣孔之一而形成连动，该圆柱则可伸入相邻的圆孔内形成枢接，又各端塞于扁凸端衔接圆柱或卡掣凸部间的部位设有一环槽，环槽套合一防止端塞松脱的C形环。
该阻尼装置周缘套合二螺旋弹簧，且该二螺旋弹簧是反向装设，而可分别以其第二端部相邻撑抵于第二支臂的中央，而以其第一端部撑抵于第一支臂的内侧二旁，形成一均衡而稳固的支撑。
该第二支臂设有一圆孔，一螺栓贯穿圆孔螺合一弹簧定位夹片，而该弹簧定位夹片可夹持于二螺旋弹簧的一端部，利用该螺栓改变螺合于弹簧定位夹片的松紧度，可使弹簧定位夹片对二螺旋弹簧形成不同程度的推抵，以产生不同的弹性调整功效。
该第二支臂设有一圆孔，一螺栓贯穿圆孔螺合一弹簧定位夹片，而该弹簧定位夹片可夹持于二螺旋弹簧的一端部，利用该螺栓改变螺合于弹簧定位夹片的松紧度，可使弹簧定位夹片对二螺旋弹簧形成不同程度的推抵，以产生不同的弹性调整功效。
该第一、二支臂的侧部上的卡掣孔至少设有一直边。
该卡掣孔是选自四方形、长圆形之一。
图1为本实用新型第一实施例的构造分解图。
图2为本实用新型第一实施例的整体组合示意图。
图3为本实用新型第一实施例的组合剖面图。
图4为本实用新型第一实施例于座垫盖合时的动作示意图。
图5为本实用新型第一实施例于座垫开启时的动作示意图。
图6为本实用新型第二实施例的构造分解图。
图7为本实用新型第二实施例的整体组合示意图。
图8为本实用新型第二实施例的组合剖面图。
图9为本实用新型第三实施例的构造分解图。
图10为本实用新型第三实施例的整体组合示意图。
附图标号1、10……………………………………第一支臂11、12、120、21、22、220…………侧部111、211、24…………………………圆孔121、122、221、222…………………卡掣孔2、20……………………………………第二支臂
23…………………………………………弹簧定位夹片233、413…………………………………螺孔234、416…………………………………螺栓3、30、300………………………………螺旋弹簧31、301、3001……………………………第一端部32、302、3002……………………………第二端部4、40………………………………………阻尼装置41……………………………………………套筒411、432、4320……………………………卡掣凸部412…………………………………………圆柱414、451、452、461、462………………凹嵌部415…………………………………………容置空间410…………………………………………中空套管42……………………………………………阻尼器421、422……………………………………凸嵌部43……………………………………………端塞433、443……………………………………扁凸端430、44………………………………………端塞431、441……………………………………挡止部434、444……………………………………环槽435、445……………………………………C形环436……………………………………………夹槽45……………………………………………第一衔接套46……………………………………………第二衔接套5………………………………………………车体51………………………………………………座垫
具体实施方式
图1为本实用新型第一实施例的构造分解图，由其参照图2的整体组合示意图及图3的组合剖面图，可以很明显地看出，本实用新型的第一实施例主要包括第一支臂1、第二支臂2、螺旋弹簧3及阻尼装置4等部分，其中第一支臂1二侧垂直弯折二侧部11、12，于该侧部11中央设有一圆孔111，而侧部12中央则设有至少具一直边(图示中为四方形)的卡掣孔121，第二支臂2的二侧垂直弯折二侧部21、22，于该侧部21中央设有一圆孔211，而侧部22中央则设有至少具一直边(图示中也为四方形)的卡掣孔221，螺旋弹簧3的二端分别侧向凸伸一第一端部31、第二端部32，阻尼装置4由一套筒41、一阻尼器42及一端塞43组成，该套筒41呈圆筒状，其一端凹设有具开口的容置空间415，于该容置空间415内底部设一凹嵌部414，而套筒41另端中央则沿轴向外凸一卡掣凸部411，该卡掣凸部411具有与卡掣孔221相同断面形状及大小，且其上另凸设有一圆柱412，于该圆柱412中央贯设有一螺孔413连通于该容置空间415，阻尼器42呈一柱状而可容置于前述容置空间415内，其一端凸设有一凸嵌部421，可嵌入该套筒41的凹嵌部414内，而阻尼器42另端则设有一扁凸端422，端塞43则是于一大面积的挡止部431中央设有一与卡掣孔121横断面形状相同的卡掣凸部432，该卡掣凸部432上凸设一圆柱433，于该圆柱433基部设有一环槽434，且该圆柱433的延伸端面并设有一夹槽436，可供夹套前述阻尼器42的扁凸端422。
组装时，可将第一支臂1以侧部11、12分别叠置于第二支臂2的侧部22、21外侧，使阻尼装置4的套筒41穿伸于该螺旋弹簧3中央，再将螺旋弹簧3置于该第一、二支臂1、2之间，使套筒41以卡掣凸部411嵌入侧部22的卡掣孔221内，并以圆柱412伸入侧部11的圆孔111，再以一螺栓416套合一垫圈螺入套筒41的螺孔413而形成结合定位，然后，将该阻尼器42通过第一支臂1的卡掣孔121与第二支臂2的圆孔211伸入套筒41的容置空间415内，使其以凸嵌部421嵌入凹嵌部414而可形成一具阻力的枢转连动，最俊以端塞43的夹槽436一端通过卡掣孔121、圆孔211而夹套于该阻尼器42的扁凸端422，使端塞43的卡掣凸部432可由外侧嵌于第一支臂1的卡掣孔121，且以圆柱433伸入第二支臂2的圆孔211，另以一C形环435嵌入环槽434，则可配合该挡止部431而形成夹合定位。
本实用新型的第一实施例利用将阻尼装置4设于螺旋弹簧3内，可减少整体结构所占用的体积、空间，而以该阻尼装置4二端直接枢接并分别结合于该第一、二支臂1、2，可有效简化整体结构，配合由套筒41、阻尼器42、端塞43衔接结合的阻尼装置4，更便于组装作业。
本实用新型的第一实施例中上述第一支臂1的卡掣孔121、第二支臂2的卡掣孔221与端塞43的卡掣凸部432、套筒41的卡掣凸部411可为四方形以外的其它多边形、椭圆形，或可形成结合连动的其它形状。
图4、图5是本实用新型第一实施例于座垫盖合、开启时的各动作示意图，由该二图所示，本实施例实施时，可将第一、二支臂12分别结合于座垫51、车体5的端部，当座垫51解除锁掣后，利用该螺旋弹簧3的弹力分别以第一、二端部31、32作用于第一、二支臂1、2，可使保持一撑抵张开之力，使该座垫51直接向上枢转开启，但由前该第一、二支臂1、2分别与阻尼装置4的二端结合，因此，该阻尼装置4则可对第一、二支臂1、2间的枢转形成限制，减缓座垫的升、降速度，避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。
图6为本实用新型第二实施例的构造分解图，由其参照图7的整体组合示意图及图9的组合剖面图，可知在第二实施例中，二螺旋弹簧30、300是套合于与第一实施例相同的阻尼装置4，且该阻尼装置4的二端部分别枢接连动于与第一实施例相同的第一、二支臂1、2，于该二螺旋弹簧30、300二端部分设有第一端部301、3001及第二端部302、3002；组装时，使该二螺旋弹簧30、300反向装设而分别以其二第二端部302、3002相邻撑抵于第二支臂2，而二第一端部301、3001则撑抵于第一支臂1，以形成一均衡而稳固的支撑。
图9为本实用新型第三实施例的构造分解图，由其参照图10的整体组合示意图，可知本案第三实施例是以前述第二实施例的构造为基础，其差异在于该第一、二支臂10、20的侧部120、220中央设有具直边长圆状的卡掣孔122、222，于第二支臂20中段设置一圆孔24，可供一弹簧定位夹片23以预设的螺孔233相对应，由一螺栓234贯穿该圆孔24后螺合于该弹簧定位夹片23的螺孔233，利用该弹簧定位夹片23夹套该二螺旋弹簧30、300的第二端部302、3002，且使该螺栓234改变螺合于螺孔233内螺牙的松紧度，可使弹簧定位夹片23对二螺旋弹簧30、300形成不同程度的夹持，以产生不同的弹性调整功效；而该阻尼装置40则由一中空套管410、阻尼器42及第一、二衔接套45、46所组成，其中该中空套管410供容置该第一、二衔接套45、46及阻尼器42，其中该阻尼器42的二端分别凸伸一凸嵌部421、422，可供该第一、二衔接套45、46以对应端设置的凹嵌部451、461套合衔接，而形成一连动，而该第一、二衔接套45、46另端则分别另凹设有一凹嵌部452、462，其中该凹嵌部452可供一端塞430以一端具相同大小断面形状的扁凸端433嵌入衔接，而该凹嵌部462则可供另一端塞44以一端具相同大小断面形状的扁凸端443嵌入衔接，于该端塞430另端设有一大面积的挡止部431，可挡止于第一支臂10的侧部120外侧，该挡止部431内侧依序设有一与卡掣孔122相同大小形状的卡掣凸部4320及一圆柱，该卡掣凸部4320可嵌入侧部120的卡掣孔122内，而该圆柱恰可伸入第二支臂20的侧部21上圆孔211，使该端塞430与该第一支臂10的侧部120结合连动，而端塞430于卡掣凸部4320与扁凸端433之间设有一环槽434，可供一C形环435套入而配合挡止部431夹合侧部120、21，而端塞44另端也设有一大面积的挡止部441，可挡止于第一支臂10的侧部11外，该挡止部441内侧经一圆柱衔接一与侧部220的卡掣孔222相同大小形状的卡掣凸部442，使该圆柱贯通侧部11的圆孔111，可使该卡掣凸部442嵌入卡掣孔222内，使该端塞44与该第二支臂20的侧部220结合连动，而于该端塞44于卡掣凸部442与扁凸端443之间设有一环槽444，可供一C形环445套入而配合挡止部441夹合该侧部11、220。
上述结构中，由该弹簧定位夹片23的设置，可使该二螺旋弹簧30、300于第一、二支臂10、20之间形成稳固且可调整的支撑结合；而以该中空套管410结合第一、二衔接套45、46的设计，则有助于组装的便利性。
由上所述可知，本实用新型的机车座垫自动支撑结构确实具有可自动撑起机车座垫，并可减缓座垫的升、降速度，以确保使用安全的功效。
虽然本实用新型已以具体实施例揭示，但其并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围的前提下所作出的等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖之范畴。
权利要求1.一种机车座垫自动支撑结构，其特征在于至少包括一第一支臂，二侧垂直弯折二侧部，于一侧部中央设有一圆孔，而另一侧部中央则设有一卡掣孔；一第二支臂，二侧垂直弯折二侧部，可相对伸入前述第一支臂的二侧部内侧，于该第二支臂的一侧部中央设有一圆孔，可与该第一支臂的卡掣孔相邻接，而第二支臂另一侧部中央则设有一卡掣孔，与该第一支臂的圆孔相邻接；至少一螺旋弹簧，置于前述第一、二支臂结合部位之间，其二端侧向分别凸伸一第一、二端部，分别撑抵于该第一、二支臂，该第一、二支臂形成一可枢转张开的结合状态；一阻尼装置，由一套筒、一阻尼器及至少一端塞组成，该套筒呈一长筒状，可穿套于前述螺旋弹簧内，而阻尼器则容置于该套筒内，且端塞至少衔接于该阻尼器的一端，该阻尼器的二端可分别间接结合于该第一、二支臂，且该第一、二支臂分别结合于机车的座垫与车体。
2.如权利要求1所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该套筒的一端呈封闭，且于外侧中央外凸一卡掣凸部，而于该卡掣凸部上另凸设有一圆柱，该卡掣凸部由内向外嵌合于该第二支臂的卡掣孔形成一连动，该圆柱恰可伸入该第一支臂的圆孔内形成枢接，而于该圆柱中央贯设有一螺孔，一螺栓螺入该螺孔，配合该套筒夹合该第一、二支臂同侧的侧部，而阻尼器则以一凸嵌部卡入套筒内侧底部相对应的一凹嵌部而形成连动，该阻尼器于套筒的开口侧设有一扁凸端，端塞是于一大面积的挡止部中央凸设有一卡掣凸部，于该卡掣凸部上另凸设一圆柱，该卡掣凸部由外向内嵌合于第一支臂的卡掣孔而形成一连动，该圆柱可伸入该第二支臂的圆孔内形成枢接，于该端塞的圆柱中段设有一环槽，环槽套合一防止端塞松脱的C形环，而该圆柱的端面并设有一夹槽，夹槽套合前述阻尼器的扁凸端形成连动。
3.如权利要求1所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该套筒为一二端开口的中空套管，而容置于该套筒内的阻尼器则于二端部分别凸伸一凸嵌部分别衔接一衔接套，该二衔接套的外端侧分别设有一凹嵌部，配合二端塞以相对的扁凸端由外侧嵌入结合，而该二端塞是以一大面积的挡止部分别挡止于第一支臂的二侧部外，且二端塞于挡止部内侧分别凸设有一相衔接的卡掣凸部及圆柱，该卡掣凸部可嵌合于二侧部的卡掣孔之一而形成连动，该圆柱则可伸入相邻的圆孔内形成枢接，又各端塞于扁凸端衔接圆柱或卡掣凸部间的部位设有一环槽，环槽套合一防止端塞松脱的C形环。
4.如权利要求1或2或3所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该阻尼装置周缘套合二螺旋弹簧，且该二螺旋弹簧是反向装设，而可分别以其第二端部相邻撑抵于第二支臂的中央，而以其第一端部撑抵于第一支臂的内侧二旁。
5.如权利要求1或2或3所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该第二支臂设有一圆孔，一螺栓贯穿圆孔螺合一弹簧定位夹片，而该弹簧定位夹片可夹持于二螺旋弹簧的一端部。
6.如权利要求4所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该第二支臂设有一圆孔，一螺栓贯穿圆孔螺合一弹簧定位夹片，而该弹簧定位夹片可夹持于二螺旋弹簧的一端部。
7.如权利要求1或2或3所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该第一、二支臂的侧部上的卡掣孔至少设有一直边。
8.如权利要求7所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该卡掣孔是选自四方形、长圆形之一。
9.如权利要求6所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该第一、二支臂的侧部上的卡掣孔至少设有一直边。
10.如权利要求9所述的机车座垫自动支撑结构，其特征在于该卡掣孔是选自四方形、长圆形之一。
专利摘要一种机车座垫自动支撑结构，主要包括第一、二支臂、至少一螺旋弹簧及一阻尼装置等部分，其中该阻尼装置呈一筒状设置于螺旋弹簧内，且该第一、二支臂分别结合于该阻尼装置的二端并形成一枢接，而螺旋弹簧以二端部分别支撑于该第一、二支臂，且该第一、二支臂另分别结合于机车的座垫与车体，利用各螺旋弹簧的弹力，可使该第一、二支臂保持一撑抵张开之力，使该座垫于解除锁掣后即可直接向上枢转开启，而该阻尼装置则可对第一、二支臂间枢转速度形成限制，以减缓座垫的升、降速度，避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。
文档编号B62J1/00GK2784283SQ20052001611
公开日2006年5月31日 申请日期2005年4月12日 优先权日2005年4月12日
发明者陈克谦 申请人:永旭股份有限公司