专利名称：摩托车把手连接座的制作方法
摩托车把手连接座
技术领域：
本发明涉及一种结构改良的摩托车把手连接座，尤指于将摩托 车把手之连接座界分成不同之区域，以供把手下方之配线分别收置 之结构。
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背景技术：
商业发达的区域，所要求的是快速与便利，而快速与便利有赖 交通之功能来完成， 一般交通工具除了公共运输之交通工具外，另 有私人之交通工具，私人之交通工具又以摩托车最为便利。摩托车 在短距离与轻载方面的快速与便利性，为其它的交通工具所不及， 15是以，摩托车在现今社会大量被运用，而有庞大的经济市场。
习知之速克达摩托车1，请参阅图1所示，主要由车架11、把 手12、前轮13、座垫14、动力系统15、后轮16及外壳17所构成。
该车架11之前方枢设有把手12，该把手12的下方接设有转向 杆lll，且于把手12之两端套设有把手套121并锁固有煞车杆122， 20而把手12之中央则设有仪表板123。该转向杆111的下方接设有前 避震器112，该前避震器112固设有前轮13。
该车架11之上方设有可供驾驶人乘坐之座垫14，于座垫14 之下方为一动力系统15，该动力系统15接设有后轮16。
该外壳17包含有一位于摩托车1前方之遮膝罩171、一锁附于 25遮膝罩171上之前面板172， 一设于遮膝罩171下方之脚踏板173， 一可与遮膝罩171相对应之中央盖板174， 一对分别可盖住摩托车 1左右后段车体之车体边盖175，及一对分别位于脚踏板173与车 体边盖175下方之侧边盖176，在车体边盖175之尾端接设有后灯
组18，该后灯组18包括有后方向灯181及尾灯182，另在车体边 盖175之尾端上方设有后置物架19。
而摩托车1作动时，将外界导入之新鲜空气和燃油混合为油气 后，再将油气输入动力系统15内之引擎燃爆产生动力，而推动活 5 塞做高速往复运动，以连动之曲轴带动变速系统来驱动后轮16之 转动，后轮16则带动前轮13同步转动，使摩托车1来达到行进之 目的，再藉由把手12之控制，使摩托车1成为迅速又便利之交通 工具。
然而，请参阅图2所示，习知摩托车1通常为一Y字型之金属 10管件，且把手12会将左、右二侧上之煞车线路L 1及仪表板线路L 2...等等，会集中于把手12中央之管体上，再将其束紧固定，以防 止线路L1、 L2于把手下方产生紊乱之状况，然而，由于摩托车l 通常会有6 8条之线路被束缚于转向用之把手12上，因此在行使 摩托车1时，常常会造成摩托车1于转向时线路L1、 L2彼此造成 15干扰，导致转向不顺畅及产生杂音之缺失。
有鉴于习知之摩托车把手具有上述之缺失，是以，要如何能提 供一种能减少干扰及转向顺畅之摩托车把手结构，实为摩托车业者 极待追求之目标。
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发明内容
本发明所欲解决之课题，旨在克服习知摩托车将把手二侧上之 煞车及仪表板等线路会集中于把手中央之管体上，再将其束紧固 定，使摩托车于行驶时，常常造成摩托车于转向时线路彼此造成干 扰，导致转向不顺畅及产生杂音之缺失。 25 为此，本发明所使用之技术手段，乃在提供一种摩托车把手连
接座结构改良，该把手至少具有一本体、二握把部、 一仪表座及一 连接座，该本体的下方设有第一枢接部及第二枢接部；该连接座上
设有一相对应之接合部，该接合部设有枢接孔并可与本体之第一枢 接部以螺栓相枢设，该连接座之后端设有承接部，该承接部设有结 合构件，且结合构件上之枢接孔可与本体之第二枢接部以螺栓相枢 设，其中，该接合部之间设有一贯穿孔，且由接合部朝承接部之二 5外侧形成有左、右凹部区域，该贯穿孔可供接设仪表座下方之线路 通过，而左、右二侧之凹部区域则可供连接于握把部之线路通过， 藉此，可使摩托车把手下方之配线有秩序的收置，以达到减少干扰、 转向顺畅之功效。
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图1是习知摩托车之侧视图。 图2是习知摩托车把手与线路配置之立体图。 图3是本发明把手之外观示意图。 图4是本发明把手与连接座之立体分解图。 15 图5是本发明之使用状态示意图。
具体实施方式
为了更易于了解本发明之结构及所能达成之功效，兹配合附图 说明如后
20 首先，请参阅图3、 4所示，本发明之摩托车把手2，至少包括
有一本体21、 二握把部22、 一仪表座23及一连接座24。
本体21为一体铸造而成，而于本体21之二端各设有一握把部 22，该握把部22可供驾驶人双手握持来控制摩托车之转向，且握 把部22上设有煞车杆221及按键开关222;本体21之中央设有一
25 仪表座23，该仪表座23内设有油料、方向、灯光及速度等显示面 板，以供驾驶者可透过观视该显示面板之指针之指示，来了解行车 之状况。
再请参阅图4所示，该把手2本体21的下方设有第一枢接部 211及第二枢接部212,该第一枢接部211与第二枢接部212内设 有橡胶套管2111、 2121及轴环2112、 2122，该连接座24具有一结 合构件241，该结合构件241为一U字型板体，于结合构件241之 5 下方设有二结合螺杆2411，而结合构件241之板体二侧则设有枢接 孔2412，该枢接孔2412可与本体21之第二枢接部212以螺栓S 1 相枢设；该连接座24的前端设有接合部242，该接合部242设有枢 接孔2421，并可与本体21之第一枢接部211以螺栓S1相枢设， 该连接座24之后端设有承接部243,该承接部243上设有定位孔
10 2431，该定位孔2431可供结合构件241之结合螺杆2411予以穿设 后再以螺帽锁固，该连接座24之下方为一中空之管体244，其中， 连接座24 二侧壁2423、 2424之间与管体244之前方设有一贯穿孔 2422，该二侧壁2423、 2424形成圆弧面状之壁面，且朝管体244 前方二外侧形成有弧面之凹部区域245、 246。
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本发明把手2之本体21与连接座24于组合时，先将结合构件
241之结合螺杆2411插设于连接座24之承接部243上的定位孔 2431内并以螺帽锁固，再将本体21之第二枢接部212置于结合构 件241 二侧板体之间，再以螺栓S1穿设过结合构件241之枢接孔 2412及第二枢接部212之轴环2122后予以锁固；接着将本体21之
20 第一枢接部211置于连接座24之接合部242中央，并以螺栓S 1穿 设过接合部242之枢接孔2421及第一枢接部211之轴环2112，最 后将连接座24之管体244套设于转向杆3上后再予以锁固，即完 成本发明之组合。
本发明于实施时，请参阅图3、 5所示，当本体21与连接座24
25 组合后，可将位于本体21中央接设于仪表座23之线路L3穿设于 连接座24之贯穿孔2422中，并将把手2左、右二侧握把部22之
6煞车杆221及按键开关222等电机部品之线路L4收置于连接座24 二侧之凹部区域245、 246。
本发明之功效在于，该把手2本体21之下方设置一连接座24， 并于该连接座24二侧壁2423、 2424间、管体244前方设置一贯穿
孔2422，藉由将仪表座23下方之线路L3穿设并容置于连接座24 中央之贯穿孔2422内，令线路L3可被局限于贯穿孔2422之二侧 壁2423、 2424内，当摩托车于转向时，可减少线路L3与连接座 24之间的干扰，使其达到转向更为顺畅之目的；另该接合部242朝 承接部243之二外侧形成有左、右凹部区域245、 246，而可将把手2左、右二侧握把部22之煞车杆221及按键开关222等电机部品之 线路L4收纳容置于连接座24左、右二侧之凹部区域245、 246, 藉此，可使摩托车把手2下方电机产品之线路L4的配线能有秩序 的收置，且藉由将贯穿孔2422之二侧及凹部区域245、 246设成弧 面，可有效减少线路间之摩擦，以达到减少干扰、转向顺畅之功效。
综上所述，本发明藉由上述之摩托车把手连接座结构改良，确实能达成所诉求之目的与功效，应已符合新颖性及创造性之要件。
主要组件符号说明
l速克达摩托车 11车架
111转向杆 12把手 122煞车杆
112前避震器 121把手套 123仪表板 13前轮
14座垫 16后轮 171遮膝罩 173脚踏板
15动力系统 17外壳
172前面板52把手
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3转向杆 S 1螺栓 20L 1 、 L 2
174中央盖板175车体边盖
176侧边盖18后灯组
181后方向灯182尾灯
19后置物架
21本体211第一枢接部
2111橡胶套管2112轴环
212第二枢接部2121橡胶套管
2122轴环22握把部
221煞车杆222按键开关
23仪表座24连接座
241结合构件2411结合螺杆
2412枢接孔242接合部
2421枢接孔2422贯穿孔
2423、 2424侧壁243承接部2431定位孔
244管体
245、 246凹部区域L3、 L4线路
权利要求
1.一种摩托车把手连接座，该把手包括本体；两个握把部，分别设于本体的两侧；仪表座，其设置于本体之中央；以及连接座，其设置于本体之下方，且该连接座下方具有中空之管体；该连接座二侧壁之壁面与管体之前方设有一贯穿孔，该贯穿孔与管体前方二外侧形成有凹部区域。
2. 如权利要求1所述的摩托车把手连接座，其中，该贯穿孔 二侧壁为弧面。
3. 如权利要求1所述的摩托车把手连接座，其中，该左、右 二侧之凹部区域为弧面。
4.如权利要求1所述的摩托车把手连接座，其中，该本体下方设有第一枢接部及第二枢接部。
5.如权利要求4所述的摩托车把手连接座，其中，该连接座 前方设有一接合部，后方设有一承接部，该承接部上设有一结合构 件，且该接合部与第一枢接部相枢设，而结合构件与第二枢接部相 20 枢设。
全文摘要
本发明公开了一种结构改良的摩托车把手连接座，该把手包括一本体、二握把部、一仪表座及一连接座，该本体的下方设有第一枢接部及第二枢接部；该连接座上设有一相对应之接合部，该接合部设有枢接孔并可与本体之第一枢接部以螺栓相枢设，该连接座之后端设有承接部，该承接部设有结合构件，且结合构件上之枢接孔可与本体之第二枢接部以螺栓相枢设，其中，该接合部之间设有一贯穿孔，且由接合部朝承接部之二外侧形成有左、右凹部区域，该贯穿孔可供接设仪表座下方之线路通过，而左、右二侧之凹部区域则可供连接于握把部之线路通过，藉此，可使摩托车把手下方之配线有秩序的收置，以达到减少干扰、转向顺畅之目的。
文档编号B62K11/00GK101195398SQ20061016590
公开日2008年6月11日 申请日期2006年12月8日 优先权日2006年12月8日
发明者蔡丰智 申请人:光阳工业股份有限公司