专利名称：一种摩托车把手的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种结构改良的摩托车把手，尤指将摩托车 把手分成本体与握把部，而可使本体的模具予以小型化及方便握把 部变更设计的结构。
背景技术：
商业发达的区域，所要求的是快速与便利，而快速与便利有赖 交通的功能来完成， 一般交通工具除了公共运输的交通工具外，另 有私人的交通工具，私人的交通工具又以摩托车最为便利。摩托车 在短距离与轻载方面的快速与便利性，为其它的交通工具所不及， 所以，摩托车在现今社会大量被运用，而有庞大的经济市场。
按照，习知的速克达摩托车l，请参阅图l所示，主要系由车
架1 1 、把手1 2 、前轮1 3 、座垫1 4 、动力系统1 5 、后轮1 6及外壳17所构成。
该车架1 1的前方枢设有把手1 2 ，该把手1 2的下方接设有 转向杆111，该转向杆1 1 1的下方接设有前避震器1 1 2 ，该 前避震器l12固设有前轮13。
该车架1 1的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫1 4 ，于座垫.1 4的下方为一动力系统1 5，该动力系统l 5接设有后轮1 6。
该外壳1 7包含有一位于摩托车1前方的遮膝罩17 1、 一锁付于遮膝罩1 7 1上的前面板17 2， 一设于遮膝罩1 7 1下 方的脚踏板17 3， 一可与遮膝罩1 7 1相对应的中央盖板1 7 4 ， 一对分别可盖住摩托车1左右后段车体的车体边盖1 7 5 ，及
一对分别位于脚踏板l 7 3与车体边盖1 7 5下方的侧边盖1 7 6 ，在车体边盖1 7 5的尾端接设有后灯组1 8 ,该后灯组1 8包
括有后方向灯1 8 1及尾灯18 2，另在车体边盖1 7 5的尾端上
方设有后置物架1 9 。
而摩托车1作动时，乃系将外界导入的新鲜空气和燃油混合为
油气后，再将油气输入动力系统l 5内的引擎燃爆产生动力，而推
动活塞做高速往复运动，以连动的曲轴带动变速系统来驱动后轮1 6的转动，后轮l 6则带动前轮1 3同步转动，使摩托车l来达到
行进的目的，再藉由把手l 2的控制，使摩托车l成为迅速又便利
之交通工具。
而习知的把手l 2，请参阅图2、 3所示，通常系为一Y字型 的金属管件，于把手l 2的两端套设有把手套1 2 l并锁固有刹车 杆1 2 2 ,该把手1 2的上、下设有上盖1 2 3及下盖1 2 4 ，该 上盖1 2 3系与把手1 2的外型相对应，在上盖1 2 3的外周环缘 设有多个卡合构件12 3 1，该卡合构件12 3 1与下盖1 2 4的 卡合构件12 4 1相对应，藉此可令上盖1 2 3与下盖1 2 4得以 卡固结合，而可将把手l 2包覆在其中，该下盖l 2 4的二侧端设 有槽孔1 2 4 2,在槽孔1 2 4 2的周缘设有多个卡孔1 2 4 3, 该槽孔l 2 4 2可供电机部品控制开关座2 (例如方向灯开关、激 活马达开关、大灯开关、喇叭开关等)的固设。
习知摩托车l的把手l 2系藉由于把手1 2的上、下设有上盖 1 2 3及下盖1 2 4来予以包覆把手1 2 ，以令摩托车1具有较佳 的外观性，如图4所示，然而，由于该上盖1 2 3及下盖1 2 4通 常系以塑料射出成形的壳体，因此该上盖l 2 3与下盖1 2 4结合 后的刚性强度相对较差，且该上盖l 2 3与下盖1 2 4系延伸近把 手1 2的二端，并可将部分的刹车1 2 2及刹车油室1 2 2 1等组
件予以包覆， 一旦摩托车l的把手套l 2 l及其上部组件，如刹车 油室l 2 2 l等做变更设计时，往往须重新制作上盖l 2 3及下盖 12 4，进而造成成本的增加及变更设计的困难。
有鉴于习知摩托车的把手具有上述缺失，所以，要如何能提供 一种能提升把手刚性及降低变更设计成本的把手结构，实为摩托车 业者极待追求的目标。
发明内容
本实用新型所欲解决的技术问题，乃在克服习知摩托车把手的 上盖及下盖系以塑料射出成形，因此该上盖与下盖结合后的刚性强 度相对较差，且摩托车的把手套及其上部组件做变更设计时，往往 须重新制作上盖及下盖的模具，进而造成成本的增加及变更设计困 难的缺失。
为此，本实用新型所使用的技术手段，乃在提供一种结构改良 的摩托车把手，该把手至少具有一本体、二握把部、 一仪表座及一 连接座，该本体系为一体铸造而成，本体的中央设有一结合孔，该 结合孔可供仪表座予以容置，于本体二端各设有一握把部，该握把 部具有控制握杆、把手套、刹车杆及刹车油杯座，另外，于本体的 下方设有一连接座，该连接座可将本体固设于车架转向杆上，藉由 将把手分成本体与握把部，而可使本体的模具予以小型化，而藉由 将把手本体配合车体造型设计一体铸件成形，得以提高把手的刚 性，另藉由将握把部予以模块化设计，可达到方便变更设计的优点。
图l系习知摩托车之侧视图。
图2系习知摩托车把手的立体图。
图3系习知摩托车把手与上、下盖的立体分解图。
图4系习知摩托车把手的外观示意图。
图5系本实用新型摩托车把手的立体分解图。
图6系本实用新型把手本体于连接座的立体分解图。
图7系本实用新型把手本体与握把部的立体分解图。
图8系本实用新型把手本体于连接座的组合示意图。
图9系本实用新型摩托车把手的组合示意图。
图io系本实用新型摩托车把手的另一组合示意图。
主要组件符号说明
2控制开关座 3摩托车把手
11车架11 1转向杆
12把手12 1把手套
12 2刹车杆12 3上盖
12 3 1卡合构件12 4下盖
12 4 1卡合构件13前轮
14座垫15动力系统
16后轮17外壳
17 1遮膝罩17 2前面板
17 3脚踏板17 4中央盖板
17 5车体边盖17 6侧边盖
18后灯组181后方向灯
18 2尾灯19后置物架
31本体311容置空间
3111补强肋31 2连接端
3121固定孔31 3结合孔
314第一枢接部31 4 1橡胶套:
4转向杆 S螺固组件
31 4 2轴环315第二枢接部
3151橡胶套管31 5 2轴环
32握把部321控制握杆
3211连接部32 1 2锁孔
32 2把手套32 3刹车杆
32 4刹车油杯座32 4 1结合件
32 4 2油杯盖32 5 j^盖
32 6按键开关33仪表座
34连接座341结合构件
3411结合螺杆3412枢接孔
34 2接合部34 2 1枢接孔
34 3承接部34 3 1定位孔
34 4管体
S1螺栓P凸柱具体实施方式
为使贵审査员能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的
功效，现配合附图说明如下
首先，请参阅图5、 6所示，本实用新型的摩托车把手3，至
少包括有一本体3 1、 二握把部3 2、 一仪表座3 3及一连接座3 4 。
本体3 1,系为一体铸造而成，且内部具有容置空间3 1 1， 该容置空间3 1 1设有多个补强肋3 111，该容置空间3 1 1可 供摩托车电机线路容置，而藉由该补强肋3 1 1 l则可增加本体3 l的刚性，于本体3 l的二端各具有一连接端3 1 2，该连接端3
1 2上设有固定孔3 12 1，而本体3 1的中央设有一结合孔3 1 3，该本体3 l的下方具有枢接部，该枢接部形成有第一枢接部3
1 4及第二枢接部3 1 5，该第一枢接部3 1 4与第二枢接部3 1 5内设有橡胶套管3 1 4 1 、 3 1 5 1及轴环3 1 4 2 、 3 1 5 2 。
握把部3 2，请同时配合图5、 7参阅，该握把部3 2具有控 制握杆3 2 1、把手套3 2 2 、刹车杆3 2 3及刹车油杯座3 2 4, 该控制握杆3 2 1的一端设有一连接部3 2 11，该连接部3 2 1 1设有与本体3 1固定孔3 12 1相对应的锁孔3 2 12，该刹车 油杯座3 2 4下方具有一结合件3 2 4 1，而上方设有一油杯盖3
2 4 2，该结合件3 2 4 1可藉由螺固组件S将控制握把3 2 1结 合于刹车油室3 2 4的壳体内，并于下方锁设一底盖3 2 5，该刹 车油室3 2 4与底盖3 2 5间设有一按键开关3 2 6 。
仪表座3 3，请参阅图5所示，系设置于本体3 l的结合孔3
1 3处，该仪表座3 3内设有油料、方向、灯光及速度等显示面板， 以供驾驶者可透过观视该显示面板之指针的指示，来了解行车的状 况。
连接座3 4 ，请参阅图6所示，该连接座3 4具有一结合构件
3 4 1，该结合构件3 4 1为一U字型板体，于结合构件3 4 1的 下方设有二结合螺杆3 4 11，而结合构件3 4 1的板体二侧则设 有枢接孔3 4 12，该枢接孔3412系可与本体3 1的第二枢接 部3 1 5以螺栓S 1相枢设；该连接座3 4的前端设有接合部3 4
2 ，该接合部3 4 2设有枢接孔3 4 2 1，并可与本体3 1的第一 枢接部3 1 4以螺栓S l相枢设，该连接座3 4的后端设有承接部
3 4 3，该承接部3 4 3上设有定位孔3 4 3 1，该定位孔343 1可供结合构件3 4 1的结合螺杆3 4 11予以穿设，并以螺帽锁 固于承接部3 4 3下方，该连接座3 4的下方为一中空的管体3 4
4 。
本实用新型把手3的本体3 l于实施时，系可先与连接座3 4 先行结合，于组合时，系先将结合构件3 4 1的结合螺杆3 4 1 1 插设于连接座3 4的承接部3 4 3上的定位孔3 4 3 1内，再将本 体3 l的第二枢接部3 1 5置于结合构件3 4 l二侧板体之间，再 以螺栓S 1穿设过结合构件3 4 1的枢接孔3 4 12及第二枢接 部3 1 5的轴环3 1 5 2后予以锁固；接着将本体3 1的第一枢接 部3 1 4置于连接座3 4的接合部3 4 2中央，并以螺栓S 1穿设 过接合部3 4 2的枢接孔3 4 2 1及第一枢接部3 1 4的轴环3 14 2，最后将连接座3 4的管体3 4 4套设于转向杆4上后再予 以锁固，如图8所示。接着再将握把部3 2固设于本体3 l上，请 参阅图7所示，将控制握杆3 2 1 I端的连接部3 2 1 1以螺固组 件S锁固于本体3 1的连接端3 1 2上，再将刹车油杯座3 2 4以 结合件3 2 4 1锁固于控制握杆3 2 1，该结合件3 2 4 1上设有 一凸柱P，该凸柱P对应的控制握把3 2 l处设有一孔洞(图中未 绘出)，藉由该凸柱P之卡制可防止刹车油杯座3 2 4于控制握把 3 2 1上空转，接着将底盖3 2 5及按键开关3 2 6予以锁固，最 后将仪表座3 3设置于本体3 l中央的结合孔3 1 3处，即完成本 实用新型摩托车把手3之组合，如图9、 IO所示。
本实用新型的功效在于，藉由将把手3分成本体3 l与握把部 3 2，而可使本体3 l的模具予以小型化，且本体3 l配合车体造 型设计一体铸件成形，而可提高把手3的刚性强度，且当有一边的 握把部3 2需要更换部件时可无须更换整组摩托车把手3 ，以达到 降低成本的功效，此外，当摩托车之握把部3 2有变更设计时，可 仅针对握把部3 2的模具进行变更设计，来达到方便变更设计的功 效。
综上所述，本实用新型藉由上述的摩托车把手结构，确实能达 成所诉求之目的与功效，应已符合新颖性及创造性之要件，爱依法 提出实用新型专利申请，祈请贵审査员详鉴，惠赐准予专利之审定， 至感德便。
权利要求1.一种摩托车把手，其特征在于，该把手至少具有一本体，为一体铸造而成，于二端各具有一连接端，该连接端设有固定孔，于本体的中央设有一结合孔，于本体下方设有枢接部；二握把部，设于本体二侧的连接端上，并具有控制握杆、刹车杆及刹车油杯座；一仪表座，设置于本体的结合孔；以及一连接座，该连接座可与本体的枢接部相枢设。
2. 如权利要求l所述的一种摩托车把手，其特征在于，该枢 接部具有第一枢接部及第二枢接部。
3. 如权利要求2所述的一种摩托车把手，其特征在于，该第一枢接部内设有橡胶套管及轴环。
4. 如权利要求2所述的一种摩托车把手，其特征在于，该第二枢接部内设有橡胶套管及轴环。
5. 如权利要求l所述的一种摩托车把手，其特征在于，该本 体的内部形成有容置空间。
6. 如权利要求5所述的一种摩托车把手，其特征在于，该容置空间设有补强肋。
7. 如权利要求l所述的一种摩托车把手，其特征在于，该刹 车油杯座设有底盖及按键开关。
8. 如权利要求l所述的一种摩托车把手，其特征在于，该连 接座设有一接合部及一结合构件。
专利摘要本实用新型涉及一种结构改良的摩托车把手，该把手至少具有一本体、二握把部、一仪表座及一连接座，该本体系为一体铸造而成，于本体二端各设有一握把部，本体的中央设有一结合孔，该结合孔可供仪表座予以容置，另外，于本体的下方设有一连接座，该连接座可将本体固设于车架转向杆上，藉由将把手分成本体与握把部，而可使本体的模具予以小型化，而藉由将把手本体配合车体造型设计一体铸件成形，得以提高把手的刚性，另藉由将握把部予以模块化设计，可达到方便变更设计的优点。
文档编号B62K11/14GK201002685SQ200620147470
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月7日 优先权日2006年12月7日
发明者蔡丰智 申请人:光阳工业股份有限公司