专利名称：具有用于驾驶室的碰撞约束系统的载货车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有驾驶室的载货车，所述驾驶室通过驾驶室支承结构可倾斜地铰接在位于该驾驶室下方的行驶底盘(Fahrwerk-Chassis )上。 因此，为了发动机抢中的维护和维修工作，该驾驶室可向上枢转开，并且 在正常运行状态下通过支承件、锚定装置以及弹性装置与行驶底盘相连接。
背景技术：
这种载货车具有位于传动系上方较高位置处的驾驶室，其中，当在驾 驶室高度上与障碍物发生正面碰撞时，存在驾驶室配件的断裂并且驾驶室 严重受损的危险。其原因在于，驾驶室的连接部位不具有足以抵抗大碰撞 力的强度。因此，驾驶室在碰撞事故中会发生相当大的变形，由此特别是 会对乘员造成相当大的伤害。当例如与桥墩或在前方行驶的载货车的挂车 发生这种正面碰撞，即所谓的车箱底板碰撞时，对载货车的损坏相当大， 并且经常导致完全损坏。驾驶室必须吸收很大的能量，所述能量在驾驶室 支承件断裂前仅能部分地传到行驶底盘中。在这种情况下，驾驶室经常被 完全损坏。特别地，本发明涉及一种具有位置较高的驾驶室的载货车，该载货车 设置有用于驾驶室的碰撞约束系统。已知为了避免前述问题，除了通常的 驾驶室连接部位外，在关闭状态下还在驾驶室与行驶底盘之间设置机械式 刚性的锚定件作为附加约束系统。这种附加结构由于驾-驶室与位于其下方 的行驶底盘固定部件之间的高度差而很昂贵并且通常很重。此外，由于需 要驾驶室的倾斜灵活性和用于实现驾驶室的悬置的相对灵活性，这种附加 结构还需要昂贵的带有许多单独部件的结构，例如使用杠杆机构。由DE 195 80 267 Tl已知一种具有可倾斜地支承在传动系上方的驾-使 室的载货车，该驾驶室借助于支承件铰接在底部的行驶底盘上，其中，传 动系联接在行驶底盘上。另外，设置有用于驾驶室的约束系统，该约束系 统在载货车与障碍物在驾驶室的高度上发生正面碰撞的情况下用于吸收和 导出驾驶室上的碰撞力。该约束系统在驾驶室与位于其下方的传动系的固 定件之间建立固定连接。为了在悬置方面为驾驶员提供尽量大的舒适性， 而不会使振动噪声从车架传递到驾驶室中，将车辆上的其中一个稳定支承 件i更计成套管，该套管在纵向和横向方向上是柔性的而在竖直方向上是刚 性的。另外，在DE 198 02 632 B4中说明了 一种具有车架和驾驶室的多用途 车辆，该驾驶室在前部可绕横向轴倾斜地铰接在车架上。该驾驶室在后部 被支承并固定在桥式横梁(Brtickenquertrager )上。该桥式横梁在其位置 处相对于驾驶室中心地且对称地布置，并且用于实现将驾驶室弹性支承并锁定在车架上。该桥式横梁由水平布置的横向带构成，该带具有在竖直方 向向下倾斜地延伸到车架的翼，由此通过相应的联接元件将所述带安装在 车架纵梁上。在发生正面碰撞时，驾驶室被向后推，此时桥式横梁发生变 形直至车架，而单独的部件不断裂，在此过程中有效地耗散能量。发明内容因此，本发明的目的在于，提供一种对在驾驶室高度上的正面碰撞具 有更强抵抗能力的、并且能够以较低的附加复杂性和成本实现的载货车。 所述目的由具有权利要求1的特征的载货车来实现。 有利的实施形式及改进方案是从属权利要求的主题。 根据本发明的载货车具有可倾斜地支承在传动系上方的驾驶室以及用 于该驾驶室的约束系统，该约束系统在载货车与障碍物在驾驶室的高度上 发生正面碰撞的情况下用于吸收和导出碰撞力，其中，该约束系统包括柔 性连接件，该连接件在驾驶室与位于驾驶室下方的传动系的前部固定件之 间建立连接，该连接用于克服与行驶方向相反的拉力。该柔性抗拉连接件实现了在发动机枪的前部、下部区域内的固定件与位于发动机抢上方的驾 驶室之间的有效机械连接，用于导出碰撞力，而不会影响驾驶室倾斜的可 能性或传动系与驾驶室的必要的固有灵活性。由此，作用在驾驶室上的力 被传递到传动系上，也就是说驱动发动机、变速器、万向轴以及后轮轴上， 并且被所述传动系吸收。这里，连接件的柔性是指驾驶室可以绕支承件自 由倾斜的弯曲自由性。然而，连接件基本上是抗拉的，也就是说，该连接 件实现了从驾驶室到传动系的拉力传递。因此，作用在驾驶室上的载荷在 无需大量费用的情况下被驾驶室结构接收，并且传递到具有更大的强度的 传动系。以此方式，即使在碰撞速度较高的情况下也可防止驾驶室的过度 损坏。因此，可以更好地处理在较高速度范围内的碰撞状况。根据本发明 的约束系统的安装和制造非常简单并且所需空间比较小。这里，抗拉的柔性连接件可具有不同的形状和结构例如，该连接件可以由金属或非金属 材料制成，其形状可以是带片、缆绳、带、链等。根据本发明的 一个有利的实施形式，连接件联接在驾驶室的侧向纵梁 上或在驾驶室的底盘上。以此方式，即使连接件联接在驾驶室的后部段上， 碰撞力也可从驾驶室的前部区域直接传到该连接件上。因此，该连接件从 在纵梁上的后部联接部位向前并向下地倾斜延伸，以便连接到传动系的固 定件上。驾驶室结构的在纵向方向上为刚性的侧向纵梁防止驾驶室在底部 区域变形，并且该柔性连接件可以以简单的方式联接在纵梁上。通过联接 在驾驶室的纵梁上，不再需要驾驶室车身上的附加联接构件。根据本发明的另 一实施形式，连接件联接在驱动发动机的端部区域上。 因为驱动发动机通常是载货车的传动系的最靠前的部件，所以连接件可以 联接在尽可能靠前的区域内并且因此向上以更小的倾斜度指向驾驶室。连 接件联接在驾驶室的后上方部段与传动系的前部、优选端部区域之间。因 此，获得从前向后倾斜上升的延伸形状。该延伸形状越平，在碰撞时对拉 力的吸收越有效。例如，在端部的联接可由延伸经过驱动发动机的前端的 相应定位件来实现。因此，连接件形成到发动机前端的横向连接，优选在 发动机强度最大的高度上，该横向连接确保了对驾驶室的非常可靠的锚定。该连接件可例如在气缸盖的高度上联接在发动机上，因为气缸盖具有大的 固有强度，并且因此可以在碰撞中吸收很大的力。根据本发明的另 一实施形式，柔性连接件是u形的绕过驱动发动机的缆绳，该缆绳以其一端联接在驾驶室底盘的侧向纵梁上。以此方式，该柔 性连接件是一体的、连续的部件，该部件以u形绕过驱动发动机确保对驾驶室的可靠锚定以克服作用在前部的力。缆绳的制造和安装都相当简单。 仅需要将缆绳的端部联接在驾驶室上，并且在发动机前侧上设置用于连续 缆绳的联接件。这样，通过仅有的一个部件即缆绳，同样地建立了在发动 机前面的横向连接以及在驾驶室平面与传动系平面之间的高度差的连接/ 过渡。另外，因为柔性缆绳在其延伸形状方面适于各种空间条件，所以也 不需要对现有的结构进行较大的改变。根据本发明的另 一 实施形式，连接件借助于导向装置被以可转动的且 受约束的方式联接在传动系的侧部上。因此，不会阻碍驾驶室的倾斜运动， 并且该连接件即使在放松的、不张紧的状态下也保持联接在传动系的前部 区域的预定位置上。防止连接件滑动，从而使得该连接件总是位于对于碰 撞情况最优的位置，特别是位于传动系的高强度区域内，例如在发动机气 缸盖的高度上。根据本发明的另 一有利的实施形式，约束系统的柔性连接件以可转动 的方式联接在驾驶室上。可转动的联接可例如通过安装在驾驶室上的转动 销来实现。可转动的联接一方面使驾驶室的倾斜运动不受限制，另一方面 在碰撞情况下所述联接仅承受倾斜向下延伸的连接件方向上的拉力的作 用，从而避免了联接件的过载以及断裂的危险。根据本发明的另 一有利的实施形式，在驾驶室与连接件之间设置有吸 收能量的碰撞元件。当连接件在碰撞情况下承受拉力作用时，首先在传动 系与驾驶室之间形成抗拉的机械连接。在拉力非常大而不能再被连接件吸 收的情况下，碰撞元件从某一值开始变形并耗尽导入的过剩能量。因此， 即使在力很大的情况下也可防止柔性连接件断裂并且保持驾驶室/传动系 之间的连接。以此方式，即使较高的碰撞速度也可由约束系统来处理。在这里，碰撞元件可以具有本领域技术人员已知的用于此用途的各种元件， 例如可实现为变形体、主动能量吸收件等。可选地，连接件本身可具有延 展性，以通过其变形来耗尽能量。
本发明的优点和特征在下面的详细说明中进行解释，其中参照附图中 示出的实施例对本发明进行更详细地说明。图中示出图l是才艮据本发明的载货车的第一实施例的示意性侧视图，所述载货 车带有缆绳形式的碰撞约束系统；图2是图1的实施例的示意性俯视图；以及图3是根据本发明的载货车的第二实施例的示意性侧视图。
具体实施方式
图1以示意性侧视图示出载货车的第一实施例，所述载货车具有用于 驾驶室2的约束系统5。该约束系统5用于在载货车IO与障碍物在驾驶室 2的高度上发生正面碰撞的情况下锚定驾驶室2，如表示力的箭头Fk所示。 为了防止在这种情况下全部碰撞能量都必须由驾驶室2吸收，除了通常的 驾驶室连接部位，如支承件3夕卜，还设置有约束系统5形式的附加机械连 接，该约束系统5包括柔性连接件6,该柔性连接件在驾驶室2与动力传 动系1的前部固定件之间形成用于克服与行驶方向相反的拉力的连接。在 此实施形式中，约束系统5由缆绳6构成，该缆绳6经由螺紋紧固件12 联接在驾驶室2上，并且经由导向装置11联接在驱动发动机9的前端。缆 绳6以其端部通过三个螺紋紧固件12以及一个联接凸缘分别固定柠紧在驾 驶室底盘的侧向纵梁7、 8的后部区域。在发动机9上，缆绳6被保持在管 状导向装置ll中，缆绳6被引导穿过该导向装置11。导向装置ll在驱动 发动机9的气缸盖的高度处即在较高强度的区域内向缆绳6提供受约束的 可转动的支承。因此，在载货车发生正面碰撞的情况下，驾驶室2通过缆绳6支承在传动系1的高稳定区域内。作用在驾驶室2上的力Fk被传递到 位于下方的传动系1的稳定区域中，并被该区域吸收或导出。柔性连接件 6或缆绳具有以下优点，即，实现了位于高处的驾驶室2与位于低处的传 动系1的连接，而不会影响驾驶室2的倾斜运动或驱动发动机9的必要的 自由振动。连接件6的柔性还允许根据空间条件的各种合适的延伸形状。 在此实施例中，该连接件是连续的缆绳6。但是，连接件也可以由多个缆 绳段组成，所述缆绳段通过各个中间件彼此连接。作为缆绳6的替代方案， 带、链、或其它抗拉的柔性构件也可用作连接件。在这里，在发动机9上 用于缆绳6的端部导向装置11为截面是矩形的容纳管，缆绳穿过该容纳管。 也可考虑其它可能的固定缆绳6的方式。图2以示意性俯视图示出图1的实施例。此处可见缆绳6绕过驱动发 动机9端部的U形延伸形状。驾驶室2的底盘的侧向纵梁7、 8分别布置 在位于该驾驶室下方的传动系1的左侧和右侧。从借助于螺紋紧固件12 在端部的联接起，缆绳6倾斜地向前下方延伸并且通过横截面挂在传动系 1的前端上。此处，驾驶室2的可倾斜的支承件3的取向设置成与缆绳6 的前导向装置ll相同。由此在驾驶室2倾斜时，缆绳6基本上绕与驾驶室 2相同的轴转动。图3以侧视图示出约束系统5的一可选实施例。这里，缆绳6具有用 于联接到纵梁7、 8上的保持环，该保持环通过螺栓悬挂在纵梁7、 8上。 由此，在驾驶室2上的联接也是可转动，因而该缆绳6可被调整到各个方 向上。缆绳6在碰撞事故中处于拉伸加载的状态并且处于优化方向的位置 上，并且由于在联接点处的弯曲而不会产生机械薄弱部位。这里，为了在 驱动发动机9的前侧引导缆绳6，设置有侧向突出的止动杆13，该止动杆 13以简单的结构防止缆绳6向上滑脱。用于驾驶室2的约束系统5还可在 驾驶室2与传动系1的其它部件一一例如变速器或发动机支承件一一之间 建立连接。代替联接在驾驶室2的纵梁7、 8上，柔性连接件6还可联接在 驾驶室2的其它固定结构部件上。
权利要求
1.一种具有可倾斜地支承在传动系(1)上方的驾驶室(2)和用于驾驶室的约束系统(5)的载货车(10)，所述驾驶室由支承件(3)铰接到下方的行驶底盘(4)上，其中，传动系(1)固定在行驶底盘(4)上，所述约束系统在载货车与障碍物在驾驶室(2)的高度上发生正面碰撞的情况下用于吸收和导出驾驶室(2)上的碰撞力，其特征在于，所述约束系统(5)包括柔性连接件(6)，该柔性连接件(6)在驾驶室(2)与位于该驾驶室下方的传动系(1)的前部固定件之间建立用于克服与行驶方向相反的拉力的连接，其中在运行状态下驾驶室倾斜的可能性以及驾驶室(2)与传动系(1)的固有灵活性不会受到柔性连接件(6)的影响。
2. 根据权利要求1所述的载货车(10)，其特征在于，所述连接件 (6)联接在驾驶室(2)的侧向纵梁(7, 8)上。
3. 根据权利要求1或2所述的载货车(10)，其特征在于，所述连 接件(6)联接在驱动发动机(9)的端部区域。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的栽货车(10)，其特征在于， 所述柔性连接件(6)是以U形绕过驱动发动机(9)的缆绳，该缆绳的一 端联接在侧向纵梁(7， 8)上。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的载货车(10),其特征在于， 所述连接件(6)借助于导向装置(11)被以可转动的、受约束的方式联接 在传动系(1)上。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的载货车(10)，其特征在于， 所述连接件(6)可转动地联接在驾驶室(2)上。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的载货车(10),其特征在于， 在所述连接件(6)与驾驶室(2)之间设置有吸收能量的碰撞元件。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的载货车(10)，其特征在于， 所述柔性连接件(6)是钢缆。9. 根据前述权利要求中任一项所述的载货车(10)，其特征在于， 所述柔性连接件(6)能被拉伸以便耗尽能量。
全文摘要
本发明涉及一种具有可倾斜地支承在传动系(1)上方的驾驶室(2)的载货车(10)，所述驾驶室由支承件(3)铰接到底部的行驶底盘(4)上，其中传动系(1)固定在行驶底盘(4)上。所述载货车还包括用于驾驶室的约束系统(5)，该约束系统在载货车与障碍物在驾驶室(2)的高度上发生正面碰撞的情况下用于吸收并导出驾驶室(2)上的碰撞力。所述约束系统(5)包括柔性连接件(6)，该柔性连接件(6)在驾驶室(2)与位于该驾驶室下方的传动系(1)的前部固定件之间建立用于克服与行驶方向相反的拉力的连接。
文档编号B62D33/06GK101228062SQ200680026829
公开日2008年7月23日 申请日期2006年7月11日 优先权日2005年7月23日
发明者K·莫斯霍伊泽, W·佩德罗蒂 申请人:戴姆勒股份公司