专利名称：气囊装置及方向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及设在车辆等上的气囊装置，特别涉及具有喇叭开关的 驾驶座用气囊装置和具有该气囊装置的方向盘。
背景技术：
设在方向盘上的驾驶座用气囊装置包括保持器、气体导入口的 周缘部安装在保持器上的气囊、覆盖折叠的气囊的罩体以及用于产生 气体的充气机。当充气机工作而产生气体时，气囊膨胀，罩体开裂， 气囊大幅向车辆室内展开。
作为这种驾驶座用气囊装置，当按压该气囊装置的罩体时，喇叭
开关闭合而鸣喇叭。在这种情况下，存在气囊装置整体向按压方向移 动和仅罩体向按压方向移动的气囊装置。
以往，作为上述气囊装置整体移动的气囊装置，例如有以下气囊 装置，其包括气囊单元，其具有保持器、固定在该保持器上的用于 产生气体的充气机、折叠的气囊以及以覆盖折叠的气囊的方式设置的 罩体，在按压上述罩体时上述气囊单元向按压方向移动；固定设置在 方向盘上的支撑板(支撑体)；施力单元，设置在上述气囊单元与支 撑板之间，并对上述气囊单元施力；以及喇叭开关，设置在与上述气 囊单元及上述喇叭板的上述施力单元基本相同的位置上(例如参见专 利文献l)。
专利文献1:日本专利第3439336号公报
上述现有技术公开了以下方向盘的基本结构按压罩体而使气囊单元整体向按压方向移动，由此使喇叭开关闭合而鸣喇叭。为了改善 方向盘的性能，希望进一步改善喇叭的操作感觉。
本发明的目的在于提供一种可以改善喇叭的操作感觉的气囊装置 及方向盘。
发明内容
为了实现上述目的，第一发明的气囊装置，其特征在于，包括 气囊单元，其具有气囊、用于使该气囊膨胀的充气机和以覆盖折叠的 所述气囊的方式设置的罩体，并能够通过按压所述罩体使所述气囊单 元向按压方向移动；固定设置在方向盘上的支撑板；配置在所述气囊 单元与所述支撑板之间并对所述气囊单元施力的至少一个施力单元； 以及至少一个喇叭开关，其设置在比所述施力单元靠近所述方向盘的 径向外周侧且比所述施力单元靠近所述罩体表面侧的位置上。
在本申请第一发明的气囊装置中，当乘员按压罩体时，气囊单元 向按压方向移动，喇叭开关闭合而鸣喇叭。这时， 一般而言，由于使 喇叭开关闭合所需的力较小即可，所以乘员大多按压罩体的端部。当 这样按压罩体的端部时，通常仅气囊单元的被按压侧向按压方向移动， 与其相反的一侧完全或几乎不移动，气囊单元相对支撑板发生倾斜。
其结果，例如在喇叭开关由设在气囊单元一侧的可动侧接点和设在支 撑板一侧的固定侧接点构成时，使两接点闭合所需的气囊单元的移动 量随着喇叭开关的设置位置靠近乘员所按压的罩体端部侧而变小。
这时，在本申请的第一发明中，将喇叭开关设置得比施力单元靠 近方向盘径向外周侧。即，喇叭开关配置在靠近气囊单元端部的位置 上。由此，可以如上所述地减小喇叭开关的接点的移动距离。结果， 可以减小罩体的按入量及按入力，从而改善喇叭的操作感觉。
而且，在本申请的第一发明中，将喇叭开关设置得比施力单元靠近罩体表面侧。即，由于喇叭开关配置在靠近乘员进行按入操作的罩 体的表面侧，所以与将喇叭开关配置在远离表面的部位上的情况相比， 可以改善喇叭的操作感觉。
为了实现上述目的，第二发明的气囊装置，其特征在于，包括 气囊；用于使所述气囊膨胀的充气机；罩体，其以覆盖折叠的所述气 囊的方式设置，能够通过按压而使所述罩体向按压方向移动；固定设 置在方向盘上的支撑板；配置在所述罩体与所述支撑板之间并对所述 罩体施力的至少一个施力单元；以及至少一个喇叭开关，其设置在比 所述施力单元靠近所述方向盘的径向外周侧且比所述施力单元靠近所 述罩体表面侧的位置上。
在本申请第二发明的气囊装置中，当乘员按压罩体时，该气囊向 按压方向移动，喇叭开关闭合而鸣喇叭。这时， 一般而言，由于使喇 叭开关闭合所需的力较小即可，所以乘员大多按压罩体的端部。当这 样按压罩体的端部时，通常仅罩体的被按压侧向按压方向移动，与其 相反的一侧完全或几乎不移动，罩体相对支撑板发生倾斜。其结果， 例如在喇叭开关由设在罩体侧的可动侧接点和设在支撑板侧的固定侧 接点构成时，使两接点闭合所需的罩体的移动量随着喇叭开关的设置 位置靠近乘员所按压的罩体端部侧而变小。
这时，在本申请的第二发明中，将喇叭开关设置得比施力单元靠 近方向盘径向外周侧。即，喇叭开关配置在靠近罩体端部的位置上。 由此，可以如上所述地减小喇叭开关的接点距离。结果，可以减小罩 体的按入量及按入力，从而改善喇叭的操作感觉。
而且，在本申请的第二发明中，将喇叭开关设置得比施力单元靠 近罩体表面侧。即，由于喇叭开关配置在靠近乘员进行按入操作的罩 体的表面侧，所以与将喇叭开关配置在远离表面的部位上的情况相比， 可以改善喇叭的操作感觉。第三发明，在上述第一或第二发明中，所述喇叭开关设在脚部件 上，所述脚部件设在所述气囊单元、所述罩体及所述支撑板中的至少 一方的外周侧。
由此，通过使脚部件形成合适的形状，可以将喇叭开关设置在比 施力单元靠近方向盘的径向外周侧且比施力单元靠近罩体表面侧的位置上。
第四发明，在上述第三发明中，所述脚部件具有向所述方向盘 的径向外侧延伸的径向延伸部和向所述罩体表面侧延伸的轴向延伸 部。
在本申请的第四发明中，在具有径向延伸部和轴向延伸部的脚部
件上设置喇叭开关。结果，可以通过径向延伸部将喇叭开关配置得比 施力单元靠近径向外周侧，并通过轴向延伸部将喇叭开关配置得比施
力单元靠近罩体表面侧。
为了实现上述目的，第五发明的方向盘，其特征在于，包括第 一至第四发明中的任一项所述的气囊装置；和方向盘主体。
根据本发明，可以改善喇叭的操作感觉。
图1是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的上面图。
图2是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的、沿
着图1中的II-II线剖面的横断面图。
图3是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的、沿
着图1中的III-III线剖面的纵断面图。图4是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的分解 立体图。
具体实施例方式
以下，参照
本发明的气囊装置及方向盘的一个实施方式。
图1是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的上面 图；图2是沿着图1中的II-II线剖面的横断面图；图3是沿着图1中 的III-III线剖面的纵断面图；图4是分解立体图。
在上述图1 图4中，1是安装在未图示的汽车的方向盘的方向盘 主体上的气囊装置。另外，虽然通常以倾斜规定角度的状态使用方向 盘，但是在以下的说明中，将气囊装置1的正面侧(图2及图3中的 上侧)作为上侧，将气囊装置1的里面侧(图2及图3中的下侧)作 为下侧。而且，所说的径向及轴向是指以方向盘的轴A (参见图1)为 中心的径向及其轴向。
气囊装置l,包括气囊单元2、配置在气囊单元2的下方并固定 设置在上述方向盘主体上的支撑板3、配置在支撑板3与上述气囊单元 2之间的多个(在本实施方式中为3个)弹簧4a 4c (施力单元)、设 置在上述气囊单元2及支撑板3上的多个(本实施方式中为3个)喇 叭开关5a 5c等。
上述气囊单元2具有作为底座体的保持器10、袋状的气囊(未图 示)、喷射用于使该气囊膨胀的气体的充气机12、覆盖折叠的气囊的 例如由树脂制成的罩体13以及用于将上述气囊和充气机12固定到保 持器IO上的环部件14。
保持器IO，具有大致呈多边形平板状的基板部16;和三个脚部 件18a 18c，上述脚部件18a 18c从该基板部16中的上述弹簧4的设置部位向径向外侧延伸并向上方弯曲，并在其上端部进一步向径向
外侧弯曲。上述基板部16和脚部件18a 18c由金属板等具有导电性的 材料一体形成。
在上述基板部16的周缘部设有三处比基板部16的其他部分略微 向上侧隆起的凸起部20a 20c，在这些凸起部200a 20c上分别贯穿 设置螺栓插通孔22a 22c (参见图4)。分别将螺栓24a 24c从上侧 向下侧插通在这些螺栓插通孔22a 22c中，并分别紧固后述的嫘母 26a 26c。
上述脚部件18a 18c具有从基板部16的凸起部20a 20c向径 向外侧延伸的底座部28a 28c、从底座部28a 28c弯曲并向上侧(罩 体表面侧)延伸的立设部30a 30c以及从各个立设部30a 30c的上端 弯曲并向径向外侧延伸的臂部32a 32c。构成喇叭开关5a 5c的后述 可动侧接点34a 34c分别设置在上述臂部32a 32c上。
另外，立设部30a 30c和从罩体13下垂的壁部36通过未图示的 铆钉等固定机构进行固定。
另一方面，支撑板3具有大致呈四边形框架形状的基板部38; 和三个脚部件40a 40c，其分别设置在该基板部38的外周侧的上述保 持器10的脚部件18a 18c的上部，从该基板部38向径向外侧延伸并 向上方弯曲，在其上端部进一步向径向外侧弯曲。上述基板部38和脚 部件40a 40c由金属板等具有导电性的材料一体形成。
上述脚部件40a 40c具有从基板部38向径向外侧延伸的底座 部42a 42c、从底座部42a 42c弯曲并向上侧(罩体表面侧)延伸的 立设部44a 44c以及从各个立设部44a 44c的上端弯曲并向径向外侧 延伸的臂部46a 46c。构成喇叭开关5a 5c的后述可动侧接点48a 48c分别设置在上述臂部46a 46c中的上述可动侧接点34a 34c上。在与上述各脚部件40a 40c的上述保持器10的螺栓插通孔22a 22c对应的位置上，分别贯穿设置螺母插通孔50a 50c。分别将螺母 26a 26c从上侧向下侧插通在这些螺母插通孔50a 50c中，并分别紧 固后述的螺栓24a 24c。
分别将螺母26a 26c插通垫片52a 52c后插通到上述螺母插通 孔50a 50c中。而且，各螺栓24a 24c及螺母26a 26c插通配置在 保持器10与支撑板3之间的套筒54a 54c及上述弹簧4a 4c后进行 紧固。根据这种结构，对气囊单元2进行限制，以防止其与支撑板3 分离规定距离以上，并且通过配置在螺栓24a 24c及螺母26a 26c周 围的三个弹簧4a 4c向上侧对支撑板3施力。当乘员向下侧(图中的 箭头B方向)按压上述罩体13时，气囊单元2整体能够克服上述弹簧 4a 4c的作用力而向按压方向移动。
这时，喇叭开关5a 5c由以下部分构成设在上述保持器10的 脚部件18a 18c的臂部32a 32c上的可动侧接点34a 34c和设在上 述支撑板3的脚部件40a 40c的臂部46a 46c上的固定侧接点48a 48c。即，喇叭幵关5a 5c配置在弹簧4a 4c的径向外周侧、且配置 在各个弹簧4a 4c的上侧(罩体表面侧)。
根据这种结构，当乘员按压罩体13而使气囊单元2向下侧(图中 的箭头B方向)移动时，可动侧接点34a 34c与固定侧接点48a 48c 接触，喇叭开关5a 5c闭合。
另外，图4所示的标号56是充气机12的点火控制用电线束，连 接在充气机12上。标号58是喇叭开关5a 5c用的电线束，连接在上 述支撑板3上。上述点火控制用电线束56的一个端部被向气囊装置1 的外部引出，并连接在充气机控制电路(未图示)上。虽然未图示，但是在安装气囊装置1的车辆上设置了各种传感器， 用于在车辆发生碰撞(包括侧面碰撞等)或侧翻时检测(或预测)上
述情况的发生。上述充气机控制电路根据来自上述传感器的检测信号 启动充气机12的起动器。
在这种结构的气囊装置1中，当乘员向下侧(图中的箭头B方向)
按压罩体13时，气囊单元2向下侧移动，设在保持器10的脚部件18a 18c上的可动侧接点34a 34c与设在支撑板3的脚部件40a 40c上的 固定侧接点48a 48c接触，喇叭开关5a 5c闭合而鸣喇叭。
另一方面，在车辆碰撞时等紧急时刻，上述传感器检测到此情况， 从充气机控制电路向充气机12的起动器输入起动信号，上述起动器起 动，充气机12工作，喷出气囊膨胀用的气体而使气囊膨胀。这时，罩 体13'沿着在里面上形成的撕裂线L (参见图1 图3)开裂，气囊向乘 员侧展开。
根据具有上述结构并进行上述动作的本实施方式的气囊装置1， 可以达到以下的效果。
艮P，在本实施方式的气囊装置1中，当乘员如上所述地按压罩体 13时，气囊单元2向按压方向(图中的箭头B方向)移动，喇叭开关 5a 5c闭合而鸣喇叭。 一般而言，由于使喇叭开关5a 5c闭合所需的 力较小即可，所以乘员大多按压罩体13的端部。当这样按压罩体13 的端部时，通常仅气囊单元2的被按压侧向按压方向移动，与其相反 的一侧完全或几乎不移动，气囊单元相对支撑板3发生倾斜。这时， 使构成喇叭开关5a 5c的接点闭合所需的气囊单元2的移动量(即罩 体13的移动量)随着喇叭开关5a 5c的设置位置靠近罩体端部侧而变 小。
这时，在本实施方式中，如上所述地，通过在各脚部件18a 18c及40a 40c的臂部32a 32及46a 46c上分别设置可动侧接点34a 34c及固定侧接点48a 48c，将喇叭开关5a 5c分别配置得比弹簧4a 4c靠近径向外周侧且比弹簧4a 4c靠近上侧(罩体表面侧)。g卩，将 喇叭开关5配置在靠近气囊单元2的端部的位置上。
由此，可以如上所述地减小使喇叭开关5a 5c闭合所需的可动侧 接点34a 34c的移动距离。结果，在乘员对喇叭进行操作时可以减小 罩体13的按入量及按入力，从而改善喇叭的操作感觉。
而且，在本实施方式中，如上所述地将喇叭开关5a 5c设置得比 弹簧4a 4靠近罩体表面侧。即，由于喇叭开关5配置在靠近乘员进行 按入操作的罩体13的表面侧，所以与将喇叭开关5配置在远离罩体表 面的部位上的情况相比，可以改善喇叭的操作感觉。
另外，在上述实施方式中采用了乘员按压罩体13时气囊单元2整 体移动而使喇叭开关5a 5c闭合的结构，但是不限于此。例如本发明 也适用于下述结构的气囊装置罩体本身由弹簧支撑而以可移动的方 式设置，当乘员按压罩体时，设在该罩体上的可动侧接点与设在支撑 板等上的固定侧接点接触。在这种情况下，例如，在罩体外周侧配置 脚部件，与上述实施方式相同地配置喇叭开关，由此可以与上述实施 方式相同地改善喇叭的操作感觉。
权利要求
1.一种气囊装置，其特征在于，包括气囊单元，其具有气囊、用于使该气囊膨胀的充气机和以覆盖折叠的所述气囊的方式设置的罩体，并能够通过按压所述罩体使所述气囊单元向按压方向移动；固定设置在方向盘上的支撑板；配置在所述气囊单元与所述支撑板之间并对所述气囊单元施力的至少一个施力单元；以及至少一个喇叭开关，其设置在比所述施力单元靠近所述方向盘的径向外周侧且比所述施力单元靠近所述罩体表面侧的位置上。
2. —种气囊装置，其特征在于，包括 气囊；用于使所述气囊膨胀的充气机；罩体，其以覆盖折叠后的所述气囊的方式设置，能够通过按压而 使所述罩体向按压方向移动；固定设置在方向盘上的支撑板；配置在所述罩体与所述支撑板之间并对所述罩体施力的至少一个 施力单元；以及至少一个喇叭开关，其设置在比所述施力单元靠近所述方向盘的 径向外周侧且比所述施力单元靠近所述罩体表面侧的位置上。
3. 如权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述喇叭开关设在脚部件上，所述脚部件设在所述气囊单元、所 述罩体及所述支撑板中的至少一方的外周侧。
4. 如权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，所述脚部件具有，.向所述方向盘的径向外侧延伸的延伸部和向所 述罩体表面侧延伸的立设部。
5. —种方向盘，其特征在于，包括: 权利要求l所述的气囊装置；和 方向盘主体。
6. —种方向盘，其特征在于，包括: 权利要求2所述的气囊装置；和 方向盘主体。
全文摘要
本发明提供一种可以改善喇叭的操作感觉的气囊装置及方向盘。所述气囊装置包括气囊单元(2)，其具有气囊、用于使该气囊膨胀的充气机(12)和以覆盖折叠的气囊的方式设置的罩体(13)，并能够通过按压罩体(13)使其向按压方向移动；固定设置在方向盘上的支撑板(3)；向与按压方向相反的方向对气囊单元(2)施力的三个弹簧(4a～4c)；以及三个喇叭开关(5a～5c)，其设置在比弹簧(4a～4c)靠近方向盘的径向外周侧且比弹簧(4a～4c)靠近罩体(13)的表面侧的位置上。
文档编号B62D1/04GK101287627SQ20068003638
公开日2008年10月15日 申请日期2006年11月10日 优先权日2005年11月22日
发明者中川元一, 冈田典久, 冈英知 申请人:高田株式会社