气囊装置及方向盘的制作方法

专利名称：气囊装置及方向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及设在车辆等上的气囊装置，特别涉及具有喇叭开关的 驾驶座用气囊装置和具有该气囊装置的方向盘。
背景技术：
设在方向盘上的驾驶座用气囊装置包括保持器、气体导入口的 周缘部安装在保持器上的气囊、覆盖折叠后的气囊的罩体以及用于产 生气体的充气机。当充气机工作而产生气体时，气囊膨胀，罩体开裂， 气囊大幅向车辆室内展开。作为这种驾驶座用气囊装置，当按压该气囊装置的罩体时，喇叭 开关闭合而鸣喇叭。在这种情况下，存在气囊装置整体向按压方向移 动和仅罩体向按压方向移动的气囊装置。以往，作为上述气囊装置整体移动的气囊装置，例如有以下气囊 装置，其包括气囊单元，其具有保持器、固定在该保持器上的用于 产生气体的充气机、折叠后的气囊以及以覆盖折叠后的气囊的方式设 置的罩体，在按压上述罩体时上述气囊单元向按压方向移动；固定设 置在方向盘上的支撑板(支撑台部)；施力单元，配置在气囊单元与 支撑板之间，并对上述气囊单元施力；以及喇叭开关，通过按压上述 罩体使气囊单元移动，从而使所述喇叭开关闭合(例如参见专利文献 1)。专利文献l:日本专利第3175621号公报上述现有技术公开了以下方向盘的基本结构按压罩体而使气囊单元整体向按压方向移动，由此使喇叭开关闭合而鸣喇叭。为了改善 方向盘的性能，希望进一步改善喇叭的操作感觉。本发明的目的在于提供一种可以改善喇叭的操作感觉的气囊装置 及方向盘。发明内容为了实现上述目的，第一发明的气囊装置，其特征在于，包括 可动体，其具有气囊和以覆盖折叠后的所述气囊的方式设置的罩体， 通过按压所述罩体能够使所述可动体向按压方向移动；固定设置在方 向盘上的支撑板；施力单元，其配置在所述可动体与所述支撑板之间， 并对所述可动体施力；以及通过所述可动体的移动而闭合的多个喇叭 开关；按压所述罩体中的所述多个喇叭开关各自的附近位置而使所述 多个喇叭开关闭合时所需的各个按压力大致相等。在本申请第一发明的气囊装置中，当乘员按压罩体时，具有罩体 的可动体向按压方向移动，喇叭开关闭合而鸣喇叭。这时， 一般而言， 乘员大多按压罩体的端部。因此，由于通常喇叭开关大多配置在罩体 的端部附近，所以当这样按压罩体的端部时，按压喇叭开关的附近位 置的可能性较高。这时，在本申请的第一发明中，配置施力单元和喇叭开关，使得 按压罩体中的喇叭开关的附近位置而使喇叭开关闭合时所需的按压力 在多个喇叭开关中的任意喇叭开关位置处进行按压时均大致相等。艮P， 乘员按压罩体的与任意喇叭开关对应的位置时，鸣喇叭所需的操作载 荷均大致相等。这时，如上所述，由于乘员按压罩体时按压喇叭开关 附近的可能性较高，所以根据本申请的第一发明，能够使乘员鸣喇叭 时的操作载荷大致相等。结果，能够改善喇叭的操作感觉。为了实现上述目的，第二发明的气囊装置，其特征在于，包括可动体，其具有气囊和以覆盖折叠的所述气囊的方式设置的罩体，通 过按压所述罩体能够使所述可动体向按压方向倾动；固定设置在方向 盘上的支撑板；施力单元，其配置在所述可动体与所述支撑板之间， 并对所述可动体施力；以及通过所述可动体的倾动而闭合的多个喇叭 开关；按压所述罩体中的所述多个喇叭开关各自的附近位置而使所述 多个喇叭开关闭合时的、作为所述可动体倾动中心的轴与按压位置附 近的所述喇叭开关的距离分别大致相等。在本申请第二发明的气囊装置中，当乘员按压罩体时，具有罩体 的可动体向按压方向倾动，喇叭开关闭合而鸣喇叭。这时， 一般而言， 乘员大多按压罩体的端部。因此，由于通常喇叭幵关大多配置在罩体 的端部附近，所以当这样按压罩体的端部时，按压喇叭开关的附近位 置的可能性较高。这时，在本申请的第二发明中，配置施力单元和喇叭开关，使得 作为可动体的倾动中心的轴与按压位置附近的所述喇叭开关的距离在 多个喇叭开关中的任意喇叭开关位置处按压罩体时均大致相等。艮P， 乘员按压罩体的与任意喇叭开关对应的位置而使可动体倾动时，旋转 轴与按压位置附近的喇叭开关的距离均大致相等。在这里，根据此原理，随着按压点与旋转轴之间的距离变大，使 喇叭开关闭合所需的罩体的按压力变小。这样，在各施力单元的作用 力分别相等的情况下，由于按压力取决于从旋转轴到按压点的距离， 所以如果各按压点距旋转轴的距离相等，则各个按压点处的按压力也 相等。因此，在本申请的第二发明中，在乘员按压与罩体的任意喇叭 开关对应的位置而使可动体倾动时，也可以使此时的操作载荷大致相 等。如上所述地，当乘员按压罩体时，按压喇叭开关附近的可能性较 高，所以根据本申请的第二发明，可以使乘员鸣喇叭时的操作载荷大 致相等。结果，可以改善喇叭的操作感觉。而且，在本申请的第二发明中，在多个施力单元的各个作用力均 大致相等的状态下，通过使作为可动体的倾动中心的轴与按压位置附 近的喇叭开关的距离大致相等，可以使乘员对罩体的按压力大致相等。 因此，由于以一种施力单元(一种弹簧)构成多个施力单元，可以简 化结构并降低成本。第三发明，在上述第一或第二发明中，其特征在于，分别具有三 个所述施力单元和所述喇叭开关。由此，在由三个施力单元以三点支撑可动体的结构的气囊装置中， 能够改善喇叭的操作感觉。第四发明，在上述第一或第二发明中，其特征在于，分别具有四 个所述施力单元和所述喇叭开关。由此，在由四个施力单元以四点支撑可动体的结构的气囊装置中， 能够改善喇叭的操作感觉。第五发明，在上述第三或第四发明中，其特征在于，作为所述可 动体倾动中心的W包含所述施力单元对所述可动体的一个支撑位置。一般，在按压由三个施力单元以三点支撑的可动体的罩体中的左 右一侧的喇叭开关附近位置时，包括另一侧的施力单元(的支撑位置) 的轴为旋转轴，可动体倾动。在本申请的第五发明中，采用这种结构 的气囊装置，可以改善喇叭的操作感觉。第六发明，在上述第三发明中，其特征在于，作为所述可动体倾 动中心的轴包含所述施力单元对所述可动体的两个支撑位置。一般而言，在按压由三个施力单元以三点支撑的可动体的罩体中的左右两侧以外的喇叭开关附近位置时，包括左右两侧的施力单元(的 支撑位置)的轴为旋转轴，可动体倾动。在本申请的第六发明中，采 用这种结构的气囊装置，可以改善喇叭的操作感觉。第七发明，在上述第一至第六发明中，其特征在于，所述可动体 为具有所述气囊、用于使所述气囊膨胀的充气机以及所述罩体的气囊 单元。由此，采用在乘员按压罩体时气囊单元整体可动的结构的气囊装 置，能够改善操作感觉。为了实现上述目的，第八发明在第一至第七发明中的任一项发明 中，其特征在于，所述可动体为所述罩体。由此，采用在乘员按压罩体时该罩体可动的结构的气囊装置，能 够改善操作感觉。为了实现上述目的，第九发明的方向盘，其特征在于，包括第 一发明至第八发明中任一项所述的气囊装置；和方向盘主体。根据本发明，可以改善喇叭的操作感觉。


图1是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的上面图。图2是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的、沿 着图1中的II-II线剖面的横断面图。图3是表示构成本发明的气囊装置的一个实施方式的气囊单元的 整体结构的下面图。图4是表示将本发明应用于四点支撑结构的气囊装置时的整体结构的上面图。图5是表示将本发明应用于四点支撑结构的气囊装置时的气囊单 元的整体结构的下面图。图6是用于说明在将本发明应用于四点支撑结构的气囊装置时、 鸣喇叭时的操作载荷保持一定的情况的说明图。
具体实施方式
以下，参照

本发明的气囊装置及方向盘的一个实施方式。图1是表示本发明的气囊装置的一个实施方式的整体结构的上面 图；图2是沿着图1中的II-II线剖面的横断面图；图3是表示构成本 发明的气囊装置的一个实施方式的气囊单元的整体结构的下面图(省 略了充气机的图示)。在上述图1 图3中，1是安装在未图示的汽车的方向盘的方向盘 主体上的气囊装置。另外，虽然通常以倾斜规定角度的状态使用方向 盘，但是在以下的说明中，将气囊装置1的正面侧(图1中的纸面近 前侧、图2中的上侧)作为上侧，将气囊装置的里面侧(图2中的下 侧、图3中的纸面近前侧)作为下侧。而且，所说的径向及轴向是指 以方向盘的轴A (参见图3)为中心的径向及其轴向。气囊装置l，包括气囊单元2(可动体)、配置在气囊单元2的 下方并固定设置在上述方向盘主体上的支撑板3、配置在支撑板3与上 述气囊单元2之间的多个(在本实施方式中为3个)弹簧4 (4A、 4B、 4C)、多个(本实施方式中为3个)喇叭开关5 (分别将与弹簧4A、 4B、 4C对应的喇叭开关设为5A、 5B、 5C)等，上述喇叭开关5的中 心位置设置在与弹簧4(施力单元)基本相同的位置上。上述气囊单元2具有作为底座体的保持器10、袋状的气囊(未图 示)、喷射用于使该气囊膨胀的气体的充气机12、覆盖折叠后的气囊的例如由树脂制成的罩体13以及用于将上述气囊和充气机12固定到 保持器IO上的环部件14。虽然未图示，但是在安装气囊装置1的车辆上设置了各种传感器， 用于在车辆发生碰撞(包括侧面碰撞等)或侧翻时检测(或预测)上 述情况的发生。充气机控制电路(未图示)根据来自上述传感器的检 测信号启动充气机12的起动器。保持器IO，具有大致呈多边形平板状且中央位置具有上述充气 机12的嵌合孔9的基板部10a;从该基板部10a向径向外侧延伸的基 座部10b、从该基座部10b弯曲并向上侧(罩体表面侧)延伸的立设部 10c等。而且，在保持器的周缘部设置从各立设部10c的上端向径向外 侧延伸的三个臂部11。在该臂部11的径向外侧端部即臂部前端部一体 地设置构成喇叭开关5的可动侧接点5a。另外，上述保持器IO和臂部 11由金属板等具有导电性的材料一体形成。在上述臂部11上分别贯穿设置螺栓插通孔22。分别将螺栓15从 上侧向下侧插通到这些螺栓插通孔22中，并与后述的支撑板3的紧固 孔紧固。支撑板3具有大致呈四边形框架形状的基板部3a;从该基板部 3a向径向外侧延伸的基座部3b、从该基座部3b弯曲并向上侧(罩体表 面侧)延伸的立设部3c、从各立设部3c的上端向径向外侧延伸的臂部 3d等。对应设在上述保持器IO上的臂部11设有三个臂部3d，在该臂 部3d的径向外侧端部即臂部前端部3额上一体地设置构成喇叭开关5 的固定侧接点5b。另外，上述保持器基板部3a、底座部3b、立设部3c 以及臂部3d由金属板等具有导电性的材料一体形成。在与上述各臂部3d的臂部前端部3e的上述螺栓插通孔22对应的 位置上上分别贯穿设置紧固孔16。在这些紧固孔16的内周侧形成有螺纹，将插通上述螺栓插通孔22的螺栓15紧固到该紧固孔16中。
将上述螺栓15插通垫片17后插通到上述螺栓插通孔22中。而且， 螺栓15插通配置在保持器10 —侧的臂部11与支撑板3的臂部3d之 间的套筒18及上述弹簧4后紧固到紧固孔16中。根据这种结构，通 过紧固上述螺栓15和紧固孔16来限制气囊单元2，以防止其与支撑板 3分离规定距离以上，并且通过配置在与螺栓15相同的位置上的三个 弹簧4 (4A、 4B、 4C)向上侧对支撑板3施力。当乘员(向下侧)按 压上述罩体13时，气囊单元2整体能够克服上述弹簧4的作用力而向 按压方向(图2中的下侧)移动或倾动。
各喇叭开关5 (5A、 5B、 5C)由以下部分构成设在上述保持器 IO—侧的臂部前端部lla上的可动侧接点5a (5Aa、 5Ba、 5Ca)和设 在上述支撑板3的臂部3d的臂部前端部3e上的固定侧接点5b (5Ab、 5Bb、 5Cb)。艮口，当乘员按压罩体13而使气囊单元2向下侧移动或倾 动时，可动侧接点5a与固定侧接点5b接触，喇叭开关5闭合。
在以上说明的基本结构的气囊装置1中，本实施方式的最大特征 在于弹簧4和喇叭开关5的配置。利用图l对上述特征进行说明。
如图l所示，在图中上方的左侧配置弹簧4A，在右侧配置弹簧4B， 在下侧弹簧4C。这时，在本实施方式中，分别配置弹簧4A、 4B、 4C， 使得弹簧4A(的中心)和弹簧4B(的中心)的距离L1与通过弹簧4A、 4B的轴A2与弹簧4C (的中心)的距离L2大致相等。结果，如上所 述，由于弹簧4A、 4B、 4C的中心配置在与各自对应的喇叭开关5A、 5B、 5C的中心基本相同的位置上，所以弹簧4A (的中心)与喇叭开 关5B (的中心)的距离("L1)与通过上述弹簧4A、 4B的轴A2和 喇叭开关5C (的中心)的距离("L2)分别大致相等。
在这种结构的气囊装置1中，当乘员向下侧按压罩体13时，气囊单元2向下侧移动，设在保持器10的臂部11上的可动侧接点5a与设 在支撑板3的臂部3d上的固定侧接点5b接触，喇叭开关5闭合而鸣 喇叭。这时，当乘员例如按压罩体13的喇叭开关5A的正上方位置附 近时，气囊单元2通过弹簧4B (详细地说为其中心位置。下同。)并 以与上述轴A2正交的轴A3为旋转轴(倾动中心)进行倾动，该喇叭 开关5A闭合。而且，例如按压罩体13的喇叭开关5B正上方位置附近， 气囊单元2通过弹簧4A并以与上述轴A2正交的轴A4为旋转轴(倾 动中心)进行倾动，该喇叭开关5B闭合。另一方面，当乘员例如按压 罩体13的喇叭开关5C正上方位置附近时，气囊单元以通过上述弹簧 4A、 4B的轴A2为旋转轴(倾动中心)进行倾动，该喇叭开关5C闭 合。
另外，在车辆发生碰撞时等紧急时刻，上述传感器检测到此情况， 从充气机控制电路向充气机12的起动器输入起动信号，上述起动器起 动，充气机12工作，喷出气囊膨胀用的气体而使气囊膨胀。这时，罩 体13沿着在内表面上形成的撕裂线L (参见图3)开裂，气囊向乘员 侧展开。
根据具有上述结构并进行上述动作的本实施方式的气囊装置l，可 以达到以下的效果。
艮口，在本实施方式的气囊装置l中，当乘员按压罩体13时，气囊 单元2向按压方向移动或倾动，对应的喇叭幵关5闭合而鸣喇叭。这 时， 一般而言，乘员大多按压罩体13的端部。因此，如上所述，由于 本实施方式的气囊装置1中的喇叭开关5配置在罩体13的端部附近， 所以当这样按压罩体13的端部时，按压喇叭开关5的附近位置的可能 性提高。
这时，在本实施方式中，如上所述，配置弹簧4和喇叭开关5，使 得气囊单元2的倾动中心与按压位置附近的喇叭开关5的距离在任意喇叭开关位置处进行按压时均大致相等。S卩，乘员按压罩体13的与任
意喇叭开关5对应的位置(喇叭开关5A、 5B、 5C中的任一个喇叭开 关的正上方位置附近)而使气囊单元2倾动时，此时的气囊单元2的 倾动中心(旋转轴)与按压位置附近的喇叭开关5的距离均大致相等。 在这里，根据此原理，随着按压点与旋转轴之间的距离变大，使喇叭 开关5闭合所需的罩体13的按压力变小。因此，如果按压点距旋转轴 的距离相等，则按压力也相等。因此，在本实施方式中，在乘员按压 罩体13的与任意喇叭开关5 (5A、 5B、 5C)对应的位置而使气囊单元 2倾动时，也可以使此时的操作载荷大致相等。如上所述，当乘员按压 罩体13时，按压喇叭开关5附近的可能性较高。如上所述，根据本实 施方式，可以使乘员鸣喇叭时对罩体13的按压力(操作载荷)大致相 等。结果，可以改善喇叭的操作感觉。
而且，根据本实施方式，采用相同强度(弹簧常数)的弹簧作为 三个弹簧4A、 4B、 4C，可以使乘员鸣喇叭时对罩体13的按压力(操 作载荷)大致相等。因此，由于以一种弹簧构成多个弹簧4A、 4B、 4C， 可以简化结构并降低成本。
另外，在上述实施方式中，虽然以将本发明应用于以三个弹簧4 支撑气囊单元2的三点支撑结构的气囊装置的情况为例进行了说明， 但是不限于此。g卩，例如，本发明也适用于以四个弹簧4支撑气囊单 元2的四点支撑结构的气囊装置。
图4是表示四点支撑构造的本变形例中的气囊装置l'的整体构造 的上面图，图5是构成气囊装置l'的气囊单元2'的下面图(省略了充 气机的图示)，图6是用于说明本变形例中鸣喇叭时的操作载荷一定 的情况的说明图。
在本变形例中，在保持器10'和支撑板3'(未图示)之间设有四个 弹簧4 (4D、 4E、 4F、 4G)，由此可移动或倾动地将气囊单元2'(参见图5)支撑在未图示的支撑板3'上。而且，设置了上述弹簧4 (4D、 4E、 4F、 4G)和四个喇叭开关5 (分别将与弹簧4D、 4E、 4F、 4G对 应的喇叭开关作为5D、 5E、 5F、 5G)，上述喇叭开关5处于与上述弹 簧4的中心位置基本相同的位置上。
关于四个弹簧4，如图4所示，在图中上方的左侧配置弹簧4D， 右侧配置弹簧4E，下方的左侧配置弹簧4F，右侧配置弹簧4G。这时， 在本变形例中，如图4和图5所示，分别配置弹簧4D、 4E、 4F、 4G， 使得弹簧4D (的中心)与弹簧4E (的中心)的距离L3、弹簧4E (的 中心)和弹簧4G (的中心)的距离L4、弹簧4F (的中心)和弹簧4D (的中心)的距离L5、弹簧4F (的中心)和弹簧4D (的中心)的距 离L6完全相等。即，分别将弹簧4D、 4E、 4F、 4G配置在大致正方形 的顶点位置上。这时，如上所述，将弹簧4D、 4E、 4F、 4G的中心和 其各自对应的喇叭开关5D、 5E、 5F、 5G的中心配置在大致相同的位 置上。结果，弹簧4D和对角线上的喇叭开关5G的距离、弹簧4E和 对角线上的喇叭开关5F的距离、弹簧4F和对角线上的喇叭开关5的 距离以及弹簧4G和对角线上的喇叭开关5D的距离分别大致相等。
在这样构成的气囊装置l'中，当乘员向下侧按压罩体13'时，气囊 单元2'向下侧移动或倾动，对应的喇叭开关5闭合而鸣喇叭。这时， 乘员例如按压罩体13'的喇叭开关5D正上方位置附近时，气囊单元2' 通过弹簧4G (详细地说为其中心位置；下同)并以与包含弹簧4E、 4F 的轴平行的轴A5为旋转轴(倾动中心)进行倾动，该喇叭开关5D闭 合。而且，例如，当按压罩体13'中的喇叭开关5E正上方位置附近时， 气囊单元2'通过弹簧4F并以与包含弹簧4D、 4G的轴平行的轴A6为 旋转轴(倾动中心)进行倾动，该喇叭开关5E闭合。例如，当乘员按 压罩体13'中的喇叭开关5F正上方位置附近时，气囊单元2'通过弹簧 4E并以与包含弹簧4D、 4G的轴平行的轴A7为旋转轴(倾动中心) 进行倾动，该喇叭开关5F闭合。例如，当乘员按压罩体13'中的喇叭 开关5G正上方位置附近时，气囊单元2'通过弹簧4D并以与包含弹簧4E、 4F的轴平行的轴A8为旋转轴(倾动中心)进行倾动，该喇叭开 关5G闭合。
这样一来，同样地，在本实施例中，配置弹簧4和喇叭开关5，使 得在任意喇叭开关位置处按压罩体13'时，气囊单元2'的倾动中心与按 压位置附近的喇叭开关5的距离均大致相等。即，当乘员按压与罩体 13'的任意喇叭开关5 (5D、 5E、 5F、 5G)对应的位置而使气囊单元2' 倾动时，此时的气囊单元2'的倾动中心与按压位置附近的喇叭开关5 的距离大致相等。
在这里，本变形例中的使喇叭开关5闭合所需的罩体13'的按压力 如图6所示。图6 (a)表示倾动中心、按压力的作用点及其中间点的 位置关系，图6 (b)表示作用于作用点及中间点的力。如图6所示， 例如当乘员按压罩体13'的喇叭开关5F正上方位置附近时，从作为倾 动中心的旋转轴A7到处于(V2XL2) /2的距离的中间点0，向与按 压方向相反方向(向上)作用弹簧4D、 4G产生的反作用力P1。这时， 设使喇H八开关5F闭合所需的按压力为P2，则在本变形例中，由于具有 如上所述地大致以正方形配置弹簧4 (喇叭开关5)的位置关系，所以 上述力的关系在按压与任意喇叭开关5 (5D、 5E、 5F、 5G)对应的位 置而鸣喇BA时均相同。由此，根据本变形例，当乘员按压与罩体13'的 任意喇叭开关5对应的位置而使气囊单元2'倾动时，此时的对罩体13' 的按压力(操作载荷)均大致相等。因此，与上述实施方式相同地， 可以改善喇叭的操作感觉。
另外，在以上说明中，可以使对罩体13 (罩体13')的按压力(操 作载荷)大致相等是指，按压罩体13 (或罩体13')的与各喇叭开关5 对应的位置而鸣喇叭时所需的各个按压力(操作载荷)与预先设定的 基准值相比大约止于10%的增减范围内。这时的预先设定的基准值(即 100%的值)是指按压各喇叭开关位置时的按压力中处于最大值与最小 值之间的规定值，例如是上述全部按压力的平均值或上述按压力中的最大值与最小值的平均值等。
虽然上述基准值根据气囊单元的重量而不同，但是在一般重量的
气囊单元中例如设定为20N左右。这时，根据本发明，可以将按压各 喇叭开关位置时的按压力分别设定在大约18 22N的范围内。
而且，可以使对罩体13 (罩体13')的按压力(操作载荷)大致 相等也可以指，按压罩体13 (或罩体13')的与各喇叭开关5对应的位 置而鸣喇叭时所需的各个按压力中的最大值在最小值的1.25倍以内。
而且，在以上说明中，乘员按压罩体13 (罩体130的与喇叭开 关5对应的位置(喇叭开关5的正上方位置附近)包括乘员要按压罩 体13 (罩体13')的喇叭开关5的正上方位置时通常产生的误差范围。
另外，在以上说明的实施方式和变形例中，虽然采用了乘员按压 罩体13、 13'时气囊单元2、 2'整体移动或倾动而使喇叭开关5闭合的 结构，但是不限于此。S卩，例如本发明同样适用于如下构成的气囊装 置其通过由弹簧支撑罩体本身而可移动或倾动地设置，当乘员按压 罩体时设在该罩体上的可动侧接点与设在支撑板等上的固定侧接点接 触。在这种情况下，可以获得与上述实施方式及变形例同样的能够改 善喇叭操作感觉的效果。
而且，在上述实施方式及变形例中，多个弹簧具有相同强度(弹 簧常数)，通过调节上述多个弹簧的配置方式而使喇叭的操作载荷大 致一定，但是不限于此，例如也可以通过适当设定多个弹簧各自的强 度(弹簧常数)而使喇叭的操作载荷大致相等。通过进行组合、适当 设定各个弹簧的强度(弹簧常数)并且调节配置，可以使喇叭的操作 载荷大致相等。
权利要求
1. 一种气囊装置，其特征在于，包括可动体，其具有气囊和以覆盖折叠后的所述气囊的方式设置的罩体，通过按压所述罩体能够使所述可动体向按压方向移动；固定设置在方向盘上的支撑板；施力单元，其配置在所述可动体与所述支撑板之间，并对所述可动体施力；以及通过所述可动体的移动而闭合的多个喇叭开关；按压所述罩体中的所述多个喇叭开关各自的附近位置而使所述多个喇叭开关闭合时所需的各个按压力大致相等。
2. —种气囊装置，其特征在于，包括可动体，其具有气囊和以覆盖折叠后的所述气囊的方式设置的翠 体，通过按压所述軍体能够使所述可动体向按压方向倾动； 固定设置在方向盘上的支撑板；施力单元，其配置在所述可动体与所述支撑板之间，并对所述可 动体施力；以及通过所述可动体的倾动而闭合的多个喇叭开关；个嘲叭开关闭合时的、作为所述可动体倾动中心的轴与按压位置附近 的所述W叭开关的距离分别大致相等。
3. 如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于， 分别设有三个所述施力单元和所述糊叭开关。
4. 如权利要求2所述的气囊装置，其特征在于, 分别设有三个所述施力单元和所述嘲叭开关。
5. 如权利要求l所述的气囊装置，其特征在于，分别设有四个所述施力单元和所述嘸叭开关。
6.如权利要求2所述的气囊装置，其特征在于， 分别设有四个所述施力单元和所述喇叭开关。
7. 如权利要求3至6中任一项所述的气囊装置，其特征在于， 作为所述可动体倾动中心的轴包含所述施力单元对所述可动体的一个支撑位置。
8. 如权利要求3或4所述的气囊装置，其特征在于， 两个支撑位置。
9. 如权利要求l所述的气囊装置，其特征在于， 所述可动体为具有所述气囊、用于使所述气囊膨胀的充气机以及所述軍体的气囊单元。
10. 如权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述可动体为 具有所述气囊、用于使所述气襄膨胀的充气机以及所述軍体的气囊单元《
11. 如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于, 所述可动体为所述翠体。
12. 如权利要求2所述的气襄装置，其特征在于, 所述可动体为所述罩体。
13. —种方向盘，其特征在于，包括 权利要求l所述的气囊装置；和 方向盘主体。
14. 一种方向盘，其特征在于，包括: 权利要求2所述的气囊装置；和 方向盘主体。
全文摘要
本发明提供一种可以改善喇叭的操作感觉的气囊装置及方向盘。所述气囊装置包括气囊单元(2)，能够通过按压罩体(13)而使其向按压方向倾动；固定设置在方向盘上的支撑板(3)；配置在气囊单元(2)与支撑板(3)之间并对气囊单元(2)施力的三个弹簧(4A、4B、4C)；以及设置在与所述弹簧(4A、4B、4C)基本相同的位置上的三个喇叭开关(5A、5B、5C)；将弹簧(4)和喇叭开关(5)配置成按压罩体(13)的各喇叭开关5的正上方位置附近而使各喇叭开关(5)闭合时的、作为气囊单元(2)的倾动中心的轴与按压位置附近的喇叭开关(5)的距离分别大致相等。
文档编号B62D1/11GK101277852SQ20068003638
公开日2008年10月1日 申请日期2006年11月20日 优先权日2005年11月28日
发明者中泽亘, 辻本庆 申请人:高田株式会社