专利名称：摩托车壳体固定构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及以简洁的柔性连接构件来改善摩托车壳体的脱模操作性， 并使相同的摩托车壳体可相互嵌套叠放而提高仓储性并降低生产成本等的 方式，将摩托车壳体的柔性连接构件弯折并固定于具有特定角度的摩托车 壳体固定座上的 一种摩托车壳体固定构造。
背景技术：
现有的各种摩托车的摩托车壳体71如图7和图8所示，虽然在摩托车 壳体71上设置有可与其相互嵌勾而固定于另 一摩托车壳体72上的嵌勾结 构73,但A^托车壳体71、 72受外力推挤容易造成嵌勾结构73分离而脱 出，也就是说两者结合的强度较差，因此摩托车壳体71的连接处缘部79 上一般都设有固定角度的连接构件74，并以螺丝75穿通摩托车壳体71上 的连接构件74和摩托车壳体72，而将摩托车壳体71、 72—并锁固于具有 同特定角度的摩托车壳体固定座76，但连接构件74通常与摩托车壳体71 为同一材质且与摩托车壳体71同时以塑胶注射才莫制而形成，并连接成一 体，且依据摩托车壳体固定座76的特定角度而朝同特定角度形成有不具柔 性的固定片77。
由于常规摩托车壳体固定构造的连接构件74形成于特定角度，所以在 塑胶注射模制的模具设计上，必须运用滑块和/或斜销来解决连接构件74 所形成的倒钩(undercut)的问题，而在脱才莫时通过拆解滑块和/或斜销使 摩托车壳体固定用的连接构件74的不具柔性的固定片77得以顺利脱模的 状态，如此将造成模具的零件数增加、模具设计变更复杂等，而导致模具 成本提高、脱模时间变长和操作性差等问题。
3此外，连接构件74本身因位于摩托车壳体71的边缘位置，其依据特 定角度成形的造型还容易因塑胶注射模制的控制不佳，而使注射塑料的供 给量不足、射料压力不佳或射料温度不均而造成表面凹痕、翘曲变形等注 射模制制品常见的缺陷。另外，受限于依据特定角度成形的连接构件74 的阻碍而有下列缺点不易将内置构件78 (如尾灯透光构件)放入摩托车 壳体71的内部；相同的摩托车壳体71无法以如碗碟的储放方式相互嵌套 叠放，造成仓储所占用的空间较大而仓储性差；摩托车壳体71的泛用性较 差；摩托车壳体71受外力压迫时，还容易造成连接构件74与摩托车壳体 71的连接处缘部7断裂，因此常规摩托车壳体固定构造的耐用性较差等。
发明内容
对于所述常规摩托车壳体固定构造的问题，长久以来业界和使用者都 希望能获得一种有效的改善解决方案。而本发明是发明人针对所述先前摩 托车壳体固定构造所存在的问题，苦心思考并长久致力于研发之后提出的 一种新颖的解决方案。也就是说，本发明在于提供一种摩托车壳体固定构 造，其以简洁的柔性连接构件来改善摩托车壳体的脱模操作性，不仅解决 现有技术的倒钩问题，还在塑胶注射模制的模具设计上，免除不必要的滑 块和/或斜销等模具组件，因此不仅可简化脱模的操作流程，使脱才g作更 容易、提高摩托车壳体的制造良率、改善摩托车壳体的仓储性、提高摩托 车壳体的泛用性，而且摩托车壳体固定构造受外力推挤时不易断裂，进而 降低生产成本等。
具体来说，本发明的技术方案l的发明，是一种摩托车壳体固定构造， 其具备固定用的柔性连接构件，所述柔性连接构件与摩托车壳体同时以塑 胶注射模制而形成，并连接成一体，其特征在于所述柔性连接构件具备 有固定片，其形成有用以穿通螺丝的孔部，通过螺丝可将其锁固于摩托 车壳体固定座上；和柔性铰链部，其将所述固定片与所述摩托车壳体连接， 并配置于所述固定片与所述摩托车壳体之间，其厚度小于所述固定片和所 述摩托车壳体的连接处缘部，且可使所述固定片弯折到特定角度的摩托车壳体固定座上。
根据本发明的所述构成，通过所述摩托车壳体固定构造的成形方向与 脱模方向相同，使所述摩托车壳体固定构造避免了注射模制的脱模操作上 的倒钩问题，以便使所述摩托车壳体朝脱模方向可顺利脱模，如此免除不 必要的滑块和/或斜销等模具组件，也就是说通过本发明的所述构成可简化 模具的设计、改善注射模制的脱模操作性，且所述摩托车壳体固定构造在 成形时无须弯折，不易因此导致塑胶注射模制的控制不佳(注射塑料的供 给量不足、射料压力不佳或射料温度不均)而造成表面凹痕、翘曲变形等 塑胶注射模制制品常见的缺陷。在将内置构件(如尾灯透光构件)放入摩 托车壳体的内部时，所述摩托车壳体固定构造也不会阻碍所述内置构件的 放入操作，且相同的所述摩托车壳体实现如碗碟的储放方式相互嵌套叠放， 以便降低仓储所占用的空间，进而改善仓储性。另外，所述摩托车壳体固 定构造通过所述柔性铰链部而使所述固定片可弯折，并通过螺丝穿通所述 孔部而固定到具有特定角度的所述摩托车壳体固定座上，因此相同的所述 摩托车壳体可安装于不同特定角度的其它摩托车壳体固定座上，而提高摩 托车壳体的泛用性，且其具柔性的设计可避免所述摩托车壳体受外力压迫 时容易造成连接处断裂，因此改善摩托车壳体固定构造的耐用性等，有效 地解决现有技术的问题点，进而实现降低成本的事半功倍的效果。
本发明的技术方案2的发明，是在本发明技术方案1的发明的基础上 的摩托车壳体固定构造，其中，所述柔性铰链部在弯折处内侧形成与所述 摩托车壳体的连接处缘部平行的阶差部或沟槽，且在弯折处外侧形成与所
述摩托车壳体的连接处缘部平行的沟槽。
根据本发明的所述构成，具有下述功能形成于所述柔性铰链部的弯 折处内侧的阶差部或沟槽，可使所述处成为利于弯折的空间，所述柔性铰 链部与邻接所#托车壳体或所述固定片的缘部材料不会因弯折而彼此压
迫，进而导致所述摩托车壳体或所述固定片变形，另外所述柔性铰链部弯 折后形成折角部，以便抵接于所述摩托车壳体固定座的侧端，使所述摩托 车壳体的支撑更稳固；形成于所述柔性铰链部的弯折处外侧的沟槽，可使所述处成为利于弯折的空间，以便于所述柔性铰链部与邻接所述摩托车壳 体或所述固定片的缘部材料不会因弯折而彼此拉伸，进而防止所述柔性铰 链部疲劳龟裂而导致强度和耐用性变差。
本发明的技术方案3的发明，是在本发明技术方案1的发明的基础上 的摩托车壳体固定构造，其中，所述固定片的上下邻接面上设置有防松脱 突起部。
根据本发明的所述构成，通过螺丝将所述摩托车壳体固定构造锁固时， 挟持所述固定片的另 一摩托车壳体与所述摩托车壳体固定座，并借此压迫 所述固定片的上下邻接面上的防松脱突起部使其弹性变形，而获得如弹簧 垫圏的效果，因此可避免因震动或滑动而造成螺丝松脱，以确保摩托车壳 体无自行松脱的忧虑。
本发明的技术方案4的发明，是在本发明技术方案1的发明的基础上 的摩托车壳体固定构造，其中，所述柔性铰链部上形成至少1个穿通孔， 而使柔性铰链部为非连续性构造。
根据本发明的所述构成，当所述摩托车壳体固定构造较大时，为了维 持相当的柔性程度和耐用性，除了增加或增大所述穿通孔使所述柔性铰链 部的柔性程度增大，还通过增加柔性铰链部的厚度，使柔性铰链部获得更 好的耐用性，借此获得柔性程度和耐用性的平衡，以便承受更大的外力挤 压或长期弯折而不会损坏。
本发明的技术方案5的发明，是在本发明技术方案1的发明的基础上 的摩托车壳体固定构造，其中，所述柔性铰链部由具有韧性的合成塑胶材 料构成。
根据本发明的所述构成，选用如聚丙烯树脂(PP， Polypropylene Resin ) 等作为具有韧性的合成塑胶材料时，可使所述柔性铰链部经多次弯折后或 受外力压挤也不易断裂，且耐湿、不易污损、不易被酸碱腐蚀、静电累积 性低、质轻和廉价等优点。因此，能进一步确保所述柔性铰链部的安全性 和耐用性。
本发明的技术方案6的发明，是一种摩托车，其特征为具备在本发明的技术方案1到5中任一技术方案的发明的基础上的摩托车壳体固定构造。 根据本发明的所述构成，可获得具有在本发明技术方案1到5中任一 技术方案的发明的基础上的摩托车壳体固定构造的功效的摩托车。
图l是包含本发明的摩托车壳体固定构造的摩托车的侧视图。 图2是显示本发明的摩托车壳体固定构造的立体图。 图3是显示本发明的摩托车壳体固定构造的安装示意立体图。 图4A是显示本发明的摩托车壳体固定构造的部分立体图。图4B是显 示图4A的部分剖面图。
图5是显示本发明的摩托车壳体固定构造的其它实施例的立体图。 图6是显示本发明的摩托车壳体固定构造的安装后的部分剖面示意图。
图7是显示现有技术的摩托车壳体固定构造的安装示意立体图。 图8是显示图7的现有技术的摩托车壳体固定构造的部分放大图。
具体实施例方式
以下参照图式，详细说明本发明的实施方式。
图1是包含本发明的摩托车壳体固定构造1的摩托车50的侧视图。图 1中虽然显示将本发明的摩托车壳体固定构造1应用于一速克达型摩托车 上，但本发明并不限定应用于速克达型摩托车，也可为其它型式的摩托车， 如打档型摩托车和动力车辆。动力车辆是例如ATV (All-terrainvehicles, 全能越野车)和雪地机动车辆等。
如图1所示，摩托车壳体2上具有本发明的摩托车壳体固定构造1的 摩托车50的侧视图，具有车头51、踏板52、座垫部53、车轮54、引擎 才几构55和后挡泥板56。
此外，图2是显示本发明的摩托车壳体固定构造1的立体图。图2中 显示摩托车壳体2上的摩托车壳体固定构造1的成形方向与塑胶注射模制
7的脱模方向A相同，这样的构造不会造成脱模时的倒钩问题，因此摩托车 壳体2可沿脱模方向A顺利脱模，如此免除不必要的滑块和/或斜销等模具 组件，也就是说通过本发明的所述构成可简化模具的设计、改善注射模制 的脱模操作性，且摩托车壳体固定构造l在成形时无须弯折，不易因此导 致塑胶注射模制的控制不佳(注射塑料的供给量不足、射料压力不佳或射 料温度不均)而造成表面凹痕、翘曲变形等注射^^制制品常见的缺陷。另 外，摩托车壳体固定构造l也不会阻碍内置构件的放入操作，且相同的摩 托车壳体2实现如碗碟的储放方式相互嵌套叠放，以便降低仓储所占用的 空间，进而改善仓储性。
摩托车壳体固定构造i的柔性连接构件3包含固定片4和柔性铰链 部5。
图3是显示本发明的摩托车壳体固定构造1的安装示意立体图。先将 包含有摩托车壳体固定座9等的内置构件10 (本实施例为尾灯透光构件) 套入摩托车壳体2的内侧，固定片4形成有用以穿通螺丝7的孔部6，柔 性铰链部5将固定片4与摩托车壳体2连接，并配置于固定片4与摩托车 壳体2之间，其厚度小于固定片4和摩托车壳体2的连接处缘部8，在安 ^f托车壳体2时，固定片4无须事先折弯，而是待摩托车壳体ll与摩托 车壳体2相接合时，利用接合部12所形成的斜面将固定片4弯折到预定的 角度，此时摩托车壳体11的接合部12覆盖于固定片4上方，并通过螺丝 7分别穿通摩托车壳体2、 11的孔部6、 13而锁固于摩托车壳体固定座9 上。
如此相同的摩托车壳体2可安装于不同特定角度的其它摩托车壳体固 定座(未图示)上，而提高摩托车壳体的泛用性，且其具柔性的设计可避 免所述摩托车壳体受外力压迫时容易造成连接处断裂，因此改善摩托车壳 体固定构造l的耐用性等，有效地解决现有技术的问题点，进而实现降低 成本的事半功倍的效果。
图4A是显示本发明的摩托车壳体固定构造1的部分立体图。图4B是 显示图4A的部分剖面图。图4中显示柔性铰链部5形成有在弯折处内侧I形成与摩托车壳体2的缘部8平行的阶差部14或沟槽(未图示)，且在弯 折处外侧O形成与摩托车壳体2的缘部8平行的沟槽15。
通过本发明的所述构成，具有下述功能形成于柔性铰链部5的弯折 处内侧I的阶差部14或沟槽(未图示)，可使所述处成为利于弯折的空间， 柔性铰链部5与邻接摩托车壳体2或固定片4的缘部材料不会因弯折而彼 此压迫，进而导致摩托车壳体2或固定片4变形；形成于柔性铰链部5的 弯折处外侧0的沟槽15，可使所述处成为利于弯折的空间，以便于柔性铰 链部5与邻接摩托车壳体2或固定片4的缘部材料不会因弯折而彼此拉伸， 进而防止柔性铰链部5疲劳龟裂而导致强度和耐用性变差。
图5是显示本发明的摩托车壳体固定构造1的其它实施例的立体图。 图5中显示固定片4的上下邻接面上设置有防松脱突起部17。
通过本发明的所述构成，以螺丝7穿通孔部6的方式将摩托车壳体固 定构造1锁固时的状态是以另 一摩托车壳体11与摩托车壳体固定座9挟持 固定片4，并借此压迫固定片4的上下邻接面上的防松脱突起部17使其弹 性变形，而获得如弹簧垫圏的效果，因此可避免因震动或滑动而造成螺丝 松脱，以确保摩托车壳体2无自行松脱的忧虑。
图5中显示柔性铰链部上形成有穿通孔18，而使柔性铰链部5为非连 续性构造。
通过本发明的所述构成，当摩托车壳体固定构造l较大时，为了维持 相当的柔性程度和耐用性，除了增加或增大穿通孔18^f吏柔性铰链部5的柔 性程度增大，还通过增加柔性铰链部5的厚度，使柔性铰链部5获得更好 的耐用性，借此获得柔性程度和耐用性的平衡，以便承受更大的外力挤压 时或长期弯折而不会损坏。
图6是显示本发明的摩托车壳体固定构造1的安装后的部分剖面示意 图。图6中显示以螺丝7将固定片4固定于摩托车壳体固定座9上，且柔 性铰链部5弯折后形成折角部16,以便抵接于摩托车壳体固定座9的侧端， 使摩托车壳体2的支撑更稳固。
另外，本发明的柔性铰链部5的材质可选用如聚丙烯树脂(PP，Polypropylene Resin)等作为具有韧性的合成塑胶材料构成时，可使柔性 铰链部5经多次弯折后或受外力压挤也不易断裂，且耐湿、不易污损、不 易被酸碱腐蚀、静电累积性低、质轻和廉价等优点。因此，能进一步确保 柔性铰链部5的安全性和耐用性。
上文已揭示本发明的技术内容和技术特点，然而所属领域的技术人员 可基于所述本发明的教示和揭示而作出种种不悖离本发明精神的替换和修 改。因此，本发明的保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各 种不悖离本发明的替换和修改，并由所附权利要求书涵盖。
权利要求
1. 一种摩托车壳体固定构造，其具备固定用的柔性连接构件，所述柔性连接构件与摩托车壳体同时以塑胶注射模制而形成，并连接成一体，其特征在于所述柔性连接构件具备有固定片，其形成有用以穿通螺丝的孔部，通过螺丝可将其锁固于摩托车壳体固定座上；和柔性铰链部，其将所述固定片与所述摩托车壳体连接，并配置于所述固定片与所述摩托车壳体之间，其厚度小于所述固定片和所述摩托车壳体的连接处缘部，且可使所述固定片弯折到特定角度的摩托车壳体固定座上。
2. 根据权利要求l所述的摩托车壳体固定构造，其中，所述柔性铰链 部在弯折处内侧形成与所述摩托车壳体的缘部平行的阶差部或沟槽，且在 弯折处外侧形成与所述摩托车壳体的缘部平行的沟槽。
3. 根据权利要求l所述的摩托车壳体固定构造，其中，所述固定片的 上下邻接面上设置有防松脱突起部。
4. 根据权利要求l所述的摩托车壳体固定构造，其中，所述柔性铰链 部上形成至少l个穿通孔，而使柔性铰链部为非连续性构造。
5. 根据权利要求l所述的摩托车壳体固定构造，其中，所述柔性铰链 部由具有韧性的合成塑胶材料构成。
6. —种摩托车，其特征为具备根据权利要求1到5中任一权利要求所 述的摩托车壳体固定构造。
全文摘要
本发明涉及一种摩托车壳体固定构造，其改善摩托车壳体的脱模操作性，并使相同的摩托车壳体可相互嵌套叠放而提高仓储性，并降低生产成本等。本发明的摩托车壳体固定构造，其具备固定用的柔性连接构件，所述柔性连接构件与摩托车壳体同时以塑胶注射模制而形成，并连接成一体，其特征在于所述柔性连接构件具备有固定片，其形成有用以穿通螺丝的孔部，通过螺丝可将其锁固于摩托车壳体固定座上；和柔性铰链部，其将所述固定片与所述摩托车壳体连接，并配置于所述固定片与所述摩托车壳体之间，其厚度小于所述固定片和所述摩托车壳体的连接处缘部，且可使所述固定片弯折到特定角度的摩托车壳体固定座上。
文档编号B62J17/00GK101450694SQ20071018654
公开日2009年6月10日 申请日期2007年12月7日 优先权日2007年12月7日
发明者周盟益 申请人:雅马哈发动机株式会社