专利名称：汽车侧围密封方式的制作方法
汽车侧围密封方式
技术领域：
本发明涉及一种汽车车身密封方式，特别是涉及一种汽车车身侧 围膨胀密封方式。
背景技术：
汽车对于我们在现代交通工具中越来越重要，人们对其各方面的 要求也越来越高，其中，汽车的密封性及噪声的影响受到普遍关注。
下面结合附图1对汽车车身侧围密封方式的现有技术作简要说明车 身侧围由于存在封闭箱体加强梁结构，所以存在旁路空腔结构，高速 行驶时，会在侧围空腔产生高速气流场，侧围高速气流场是产生空腔 风躁和传递车外噪声的根源，抑制风噪必须阻断侧围空腔气流。在目 前的侧围密封方式中，是在侧围空腔填充压缩海绵或采用PU现场发 泡，通过海绵膨胀或PU发泡来塞满侧围的空腔，阻断侧围空腔气流， 起到密封的作用。但是这种密封方式的密封性能并不能满足人们的要 求，降噪效果甚微。
中国专利CN200620072346.3中公开了 一种汽车密封结构的技 术，中国专利CN96208568.5中公开了一种汽车密封门框的技术，中 国专利CN95209972.1中公开了 一种运输汽车密封装置的技术，虽然 上述专利都公开不同的密封技术，但均未能解决目前存在的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车身侧围膨胀密封 方式，其目的是增强侧围的密封性能，隔音降噪。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是在汽车侧围放 置至少5处隔音块，包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、 C柱隔音块、后轮罩隔音块。所述的隔音块由四部分组成两侧为塑 料挡板，中间边缘部位设计塑料支架，塑料支架与挡板中间填充发泡
材料，并安装塑料卡扣。
具体地，车身侧围总成上开有方孔，隔音块通过方孔以卡扣形式 与车身连接，隔音块与车身钣金件空腔断面保持4~5mm的间隙。
与现有技术相比较，本发明具有以下有益效果采用上述技术方 案可阻断侧围空腔85%以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封 性能，又能起到隔音降噪的作用。由于隔音块中间边缘是塑料支架， 发泡材料用料少，不但结构简单，而且节约成本，密封均匀，密封效 率高，隔音降噪效果明显。此方案只是在側围总成局部设置隔音块， 车间施工性能好，效率高，适合大批量生产。
参照相应附图，结合优选实施方式本发明的其他目的、细节、特 征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意 图，其中
图l为噪声来源示意图2为本发明的侧围上隔音块位置布置图3为本发明的A柱上隔音块处的结构示意图4为本发明的A柱下隔音块处的结构示意图5为本发明的B柱隔音块处的结构示意图6为本发明的C柱隔音块处的结构示意图7为本发明的后轮罩隔音块处的结构示意图中标记为1、 A柱上隔音块 2、 A柱下隔音块 3、 B柱隔 音块 4、 C柱隔音块 5、后轮罩隔音块 6、侧围总成 7、挡 板 8、支架9、发泡材料 10、卡扣11、湍流噪声(虚线
箭头) 12、车外噪声(实线箭头)
具体实施方式
参照图1中所表达的侧围高速气流场，可看出噪声来源主要是湍
流噪声11和车外噪声12。湍流噪声11主要是由于空腔不均匀，管阻 大，高速气流与空腔障碍物摩擦，在空腔壁形成涡流，产生湍动气流噪声；湍动气流本身也会引起钣金件共振，产生空腔板件共振噪声。 车外噪声12主要包括发动机噪声、胎噪等。
参照图2至图7，根据本发明的一优选实施例，在侧围总成6上 共放置5处隔音块A柱上隔音块1、A柱下隔音块2、B柱隔音块3、 C柱隔音块4、后轮罩隔音块5。每个隔音块都能起到阻挡湍流噪声 11的作用；对于车外噪声12的阻挡其中A柱上隔音块1安装于侧 围总成6前端上部，阻挡来自发动机舱的噪声，A柱下隔音块2安装 于测围总成6前端下部、B柱隔音块3安装于侧围总成6中下部、C 柱隔音块4安装于测围总成6后端下部，它们主要阻挡来自底盘的噪 声，后轮罩隔音块5安装于侧围总成6后端上部，阻挡来自行李舱的 噪声。
根据侧围空腔截面的不同，各个部位的隔音块形状也各不相同， 但都是由四部分组成其中两侧为塑料挡板7;中间边缘部位设计塑 料支架8;塑料支架8与挡板7中间填充发泡材料9;并安装塑料卡 扣10。其中起主要作用的是发泡材料9,经过涂装烘烤之后，发泡料 9会发泡膨胀，膨胀率为600%，从而塞满侧围的整个空腔，起到隔 音降噪的作用。车身侧围总成6上开有方孔，隔音块通过方孔用塑料 卡扣9与车身连接，定位准确，安装方便；隔音块与车身钣金件空腔 断面保持4 5mm的间隙，不影响前处理、电泳、油漆工艺。
虽然已结合具体实施例对本发明进行了详细的描述，但显然本发 明创造具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构 思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方 案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1、一种汽车侧围密封方式，其特征在于在车身侧围共放置至少5处可以阻断气流的隔音块，包括A柱上隔音块(1)、A柱下隔音块(2)、B柱隔音块(3)、C柱隔音块(4)、后轮罩隔音块(5)，所述隔音块通过侧围总成(6)上的方孔以卡扣(10)的形式与车身连接。
2、 根据权利要求1所述的汽车侧围密封方式，其特征在于所 述隔音块的两侧为挡板(7)，中间边缘部位为支架(8),在支架(8)与挡 板(7)中间填充发泡材料(9),并安装卡扣(IO)。
3、 根据权利要求2所述的汽车侧围密封方式，其特征在于所 述挡板(7)、支架(8)及卡扣(10)均为塑料材料。
4、 根据权利要求1或2所述的汽车侧围密封方式，其特征在于 所述隔音块与车身钣金件空腔断面保持4 5mm的间隙。
5、 根据权利要求1或2所述的汽车侧围密封方式，其特征在于 所述隔音块的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同。
全文摘要
本发明涉及一种汽车侧围密封方式，在车身侧围共放置至少5处可以阻断气流的隔音块，包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块，所述的隔音块均由四部分组成两侧为挡板，中间边缘部位设计支架，支架与挡板中间填充发泡材料，并安装卡扣。隔音块通过侧围总成上的方孔以卡扣的形式与车身连接。采用本技术方案，可阻断侧围空腔85％以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用，且在侧围总成局部设置隔音块，车间施工性能好，效率高，适合大批量生产。
文档编号B62D27/06GK101181908SQ20071019519
公开日2008年5月21日 申请日期2007年12月4日 优先权日2007年12月4日
发明者凌君玉, 席艳秋, 马保林 申请人:奇瑞汽车有限公司