摩托车的燃料供给装置的制作方法

文档序号:4101915阅读:161来源:国知局
专利名称:摩托车的燃料供给装置的制作方法
技术领域
本发明涉及一种摩托车的燃料供给装置,其利用排出泵型燃料喷射设备将燃料供给到悬挂在弯梁(underbone)型车体框架的弯梁部分的下侧的发动机中。
技术背景近年来,作为摩托车的燃料供给装置,燃料喷射型的燃料供给装置已经取 代传统化油器型的燃料供给装置而得到普遍广泛的使用。该燃料喷射型的燃料 供给装置包括燃料泵和压力调节器,其中燃料泵从燃料箱中供给燃料到燃料喷 射阀(喷射器),压力调节器调节由燃料泵增压的燃料压力并且将过多的燃料 返回至鹏料箱中。通常,在摩托车中,由于零件布置的需要,燃料泵和压力调节器常一体化, 以便于设置在燃料箱中。然而,为了对燃料箱中的燃料增压并且将燃料供给到 燃料喷射阀中,燃料泵需要相当大的驱动电压。因此,在未安装电池的小型摩 托车等中,难以采用如上所述的燃料泵安装在燃料箱中的燃料供给装置。于是,提供了一种禾,排出泵型的燃料喷射设备的燃料供给體,例如, 在日本专利公开No.2001-221137 (专利文献l)中所述的那样。在排出泵型的燃 料喷射设备中,由电磁阀驱动的柱塞Mit料泵与燃料喷射阀整体设置。该燃料泵还具有压力调节器的功能,并且从燃料喷射阀循环过剩的(过多 的)燃料到燃料箱中的燃料回流管路连接到其上。因为在燃料泵中对燃料增压时会产生蒸汽(即,气泡),该蒸汽通过燃料 回流管路返回到燃料箱中。因此,可以防止气泡包含在喷射的燃料中,并且燃 料可根据所需的量精确进行喷射。在如上所述的排出泵型的燃料喷射设备中,由于燃料泵与燃料喷射阀成整 体,所以通过燃料的自重和燃料泵产生的负压实施从燃料箱的燃料出口到燃料 喷射阀的燃料供给。而且,由于将用于增加燃料压力以喷射燃料的柱塞泵用作燃料泵,所以从 燃料箱的燃料出口吸入燃料的负压几乎不能实现。因此,有必要相对于燃料箱 在下部位置设置燃料喷射设备,以便于利用燃料重力供给it料。 在如上所述的排出泵型的燃料喷射设备中,由于在高度方向上的尺寸相比 于仅仅由喷射器构成的传统的喷射设备较大,在燃料喷射设备安装在悬挂并安 装到弯梁型的车体框架上的发动机中的情况下,车体框架的弯梁部分和发动机 之间的空间较窄,不存在空间余地。如在日本专利公开No.2000-249028 (专利文献2)中所述的那样,无法避免 地必须将燃料喷射设备安装在燃料喷射设备不会发生干涉的位置,同时考虑车 Wi架的弯梁部分的形状,或者如在日本专利公开No.2006-57566 (专利文献3) 中所述的那样,必须以向前倾斜的方式装接燃料喷射设备,同时强烈地弯曲形 成通至阵体的前部和侧部的迸气鹏的进气管。然而,在专利文献2中公开的燃料供给装置中,燃料喷射设备正好布置在 车体框架的弯梁部分下方,并且在俯视图中,弯梁部分、进气通道和燃料喷射 设备彼此全部重叠,必须将燃料喷射设备设置在弯梁部分的中间弯曲部分的中 点前侧。因此,燃料喷射设备的安装位置受到抑制,必须将弯梁部分设置得较 高,以在弯梁部分和发动机之间的狭窄空间中设置燃料喷射设备。因此,会产 生摩托车横跨部分较高的问题,难以轻易地骑到摩托车上。而且,在专利文献3中公开的燃料供纟^置中,相当于进气通道的进气管 很大程度地弯曲至阵体的前部和侧部,进气通道不是直的,并且进气通道的长 度较长。因此,产生进气效率降低的问题并且难以保持良好的发动机动力特性。另一方面,在燃料喷射设备中产生的蒸汽通过燃料回流管路返回到燃料箱 中。为了防止蒸汽驻留在燃料回流管路中,从而可靠地排出蒸汽,必须使得燃 料回流管路中接近于燃料箱的端部高于接近于燃料喷射设备的端部。考虑到此瞎况,例如,日本专利公开No.2004-360481 (专利文献4)公开了 燃料供给装置的一个例子,该燃料供给装置利用燃料输送管路和燃料回流管路 线性地连接燃料箱和发动机的燃料喷射设备之间的部分,该燃料箱安装在车体 的最后部上,在;^料回流管路中,高度朝着发动机侧降低。专利文献4中公开的燃料供纟^置被构造成,使得燃料回流管路中所有的 燃料返回到燃料箱中。然而,由于燃料输送管路具有非常长的长度,在燃料输 送管路中可能产生燃料不足的 。而且,由于燃料输送管路的连接部分和燃料回流管路的连接部分在燃料箱 中设置成彼此接近,可能会导致燃料输送管路直接吸收从燃料回流管路返回到
燃料箱中的蒸汽的情况,除去燃料输送管路中的蒸汽的效果会降低。而且,特别是在小型摩托车中,由于车体布局成會,存储头盔等的大容量 储物箱和燃料箱沿车辆纵向安装在车座下,无论如何燃料箱的位置者哙偏离发 动机。此外,燃料输送管路和燃料回流管路被布置成绕过储物箱。因此,总长 度变长。为了使燃料输送管路和燃料回流管路变短,储物箱的容量必须縮小。 发明内容考虑到Jl^现有技术中出现的情况而构思出本发明,本发明的目的在于提 供一种摩托车的燃料供乡^置,其中排出泵型的燃料喷射设备安装在发动机中,该发动机安装在弯梁型的车^li架上,其可具有改善了的进气效率和燃烧效率,而不会增加弯梁部分与发动机之间的尺寸。本发明的另一个目的在于提供一种摩托车的燃料供给装置,其能够确保大 容量的储物箱,以及可靠地供给Jt料箱中的燃料,并且可靠地循环燃料喷射设 备产生的蒸汽到jt料箱中。为了实现,目的,根据本发明,提供一种摩托车的燃料供给装置,其中 具有大致水平前倾的压力缸组件的发动机悬挂和安装在车体框架的弯梁部分的 下部,进气设备经由进气通道连接到形成在压力缸组件顶面的进气口上,通过 将进气通道从进气口延伸到上侧之后,将进气通道向车体的前侧弯曲、同时向 弯梁部分接近,而将进气设备设置在压力缸组件的前上侧,燃料喷射设备安装 在该进气通道的弯曲的外周部和中间部,在车辆的前视图中,进气通道和燃料 喷射设备相对于车体的假想中心面倾斜到车辆宽度方向上的一侧,在车辆的侧 视图中,燃料喷射设备安装^与进气通道的弯曲方向相反的方向上朝后倾斜, 并且,在车辆的俯视图中,弯梁部分和燃料喷射设备在车辆宽度方向上并排布 置。在上述发明的一个优选实施例中,优选地,在车辆的侧视图中,燃料喷射 设备的至少上部与弯梁部分重叠。燃料喷射设备可以设置在进气通道的背面侧表面上,在车辆的前视图中与 进气通道彼此重叠。可以设计成,在 的前视图中,进气通道和燃料喷射设 备在 宽度方向上在与凸轮链箱相反的一侧倾斜,该凸轮链箱设置在压力缸 组件的一侧。更加im地,在车辆的前视图中,火花塞在tt宽度方向上设置在与凸轮
链箱相反的一侧,其中该凸轮链箱设置在压力缸组件的一侧,并且,进气通道 和燃料喷射设备在与凸,箱相同的一侧倾斜。燃料喷射设备可以具有至少燃料泵和燃料喷射阀g成一体的结构。根据具有上述特征的本发明的摩托车的燃料供给装置,旨鹏排出泵型的燃 料喷射设备安装在悬挂和安装在弯梁型车体框架上的发动机中,同时避免燃料 喷射设备与弯梁部分之间的干涉,而不会增加弯梁部分与发动机之间的尺寸, 并且保 气通道的长度较短且形状为平缓的曲线形状。而且,还能实现进气 效率和燃烧效率的改善,还可实5舰燃料喷射设备的保护,如果骑乘者将弯梁 部分放低,还能实现更容易的骑乘。结合附图,本发明的特性和更多特征将从下面的描述中变得更加清楚。


在附图中图1是应用根据本发明的燃料供给装置的摩托车的车体框架和发动机周围 的左视图;图2是从图1的箭头II看的前视图,示出根据本发明的第一实施例; 图3是从图i的箭头m看的俯视图;图4是正视图,示出了根据本发明的燃料供纟^置的第二实施例-, 图5是右视图,示出了摩托车的车体框架和发动机以及一个实施例中与它 们相关的构件或元件;图6是图5所示摩托车的俯视图;图7是沿图5的线vn-vn截取的垂直剖视亂图8是右视图,示出了摩托车的车 架和发动机以及另一个实施例的燃 料供纟^置中与它们相关的构件^件;和 图9是图8所示的摩托车的俯视图。
具体实施方式
本发明的优选实施例将结合附图在以下进行描述。而且,应该注意的是, 本文中的"上"、"下"、"右、"左"等术语是根据附图的图示或者摩托车的通常的站 立状态使用的。参见图1到3,摩托车1的车体框架2是弯梁型的,其中厚的弯梁管4从位 于车体框架的前方头部的头管3延伸到后下侧,发动机托架5和6分别设置在
弯梁管4的中间部和最后部,并且一对右、左座管7从弯梁管4的中间部延伸到后上侧。发动机12被悬挂和安装到对应于车体框架2的弯梁部分的弯梁管4的下侧。 例如,发动机12由四冲程风冷单缸发动机构成。压力缸组件14被難到发动 机壳13的前表面上,大lteK平地前倾,并且发动机壳13的前上部和后部分别 紧固和安装在车体框架2的发动机悬架5和6上。压力缸组件14具有下述结构缸体16和缸盖17安装在发动机壳13的前 方,燃烧室18形鹏缸盖17的内部,而与燃烧室18魏的进气口 19和排气 口 20分别形成在缸盖17的上表面和下表面上。而且,例如在缸盖17的左侧设置有凸絡连箱21,旋转驱动凸轮轴的凸轮链 (未示出)装入其中。以暴驗燃烧室18中的方式装接到缸盖17上的火花塞22 设置在凸轮链箱21的相反侧。在进气口 19jJI^iS气管25 (如进气通道)结合有对应于进气设备的节气 门体26以及空气过滤器27。进气管25形成为,在车体的侧视图中,从进气口 19向上延伸并且弯曲至阵体的前侧,同时向弯梁管4接近。节气门体26连接到进气管25的上端(前端)。节气门体26和空气过滤器 27设置在远离压力缸组件14的前上部区域,空气过滤器27连接至U节气门体26 的前部并且还固定到车体框架2的弯梁管4上。在此情况下,排气消声器(未 示出)安装到排气口20上。而且,燃料喷射设备28安装到进气管25上。燃料喷射设备28为排出泵型, 其中燃料泵、燃料喷射阀和压力调节皿合为一个单元。燃料供给装置30包括进气管25、节气门体26,空气过滤器27和燃料喷射 设备28。燃料喷射设备28设置在进气管25的中间部分和进气管25的弯曲的外周部 分,被安装成,在 侧视图中,在与进气管25的弯曲方向相反的方向上向后 倾斜。而且,如图2所示,在车辆的前视图中,进气管25和燃料喷射设备28在 车辆宽度方向上相对于车体的假想中心面C以大约20到30度的角度倾斜到一 侧,也就是说,例如,倾斜到在车辆宽度方向上与设置在压力缸组件14的左侧 的凸轮链箱21相反的一侧(也就是右侧)。
在车辆的前视图中,燃料喷射设备28以重叠的方式设置在进气管25的后 侧。在此隋况下,车体假想中心面C是通过弯梁管4的中心和压力缸组件14 (燃 烧室18)的中心的表面。因此,燃料喷射设备28设置在弯梁部分的右侧,使得在车辆的俯视图中, 如图3所示,弯梁部分和燃料喷射设备28在车辆宽度方向上并排设置,并且燃 料喷射设备28的至少上部与弯梁部分重叠,如图1和图2所示。在如上构造的燃料供给装置30中,当发动机12起动时,环境空气由空气 过滤器27净化并且通过入口负压吸入,进气在节气门体26中响应于驾驶员的 要求由节气门(未示出)调节至对应于节气门开度的流量,使进气流M气管 25。在量上与发动机转速和节气门开度匹配的燃料/AM料喷射设备28同时向进 气口 19喷射。在进气口 19处it料混合到进气中,因此产生的空气燃料混合物 被吸入压力缸组件14中,即燃烧室18中。根据这种燃料供给體30,在车辆的前视图中,进气管25和燃料喷射设备 28在 宽度方向上相对于车体假想中心面C向一侧倾斜。此外,弯梁管4和燃料喷射设备28设置成,在车辆的俯视图中它们在 宽度方向上并排布置,并且燃料喷射设备28的至少上部设置成,在车辆的侧视 图中与弯梁管4重叠。因此,會繊免燃料喷射设备28和弯梁管4之间的干涉,而不会增大弯梁管 4和发动机12即压力缸组件14之间的间隙。因此,能显著地改善将排出泵型的燃料喷射设备28安装在发动机12中的 布局设计的灵活性,其中该发动机12悬挂和安装在弯梁型车体框架2上。通过使得进气管25的长度和形状变短并且以缓和的曲线形状形成进气管 25,还能降低进气阻力,从而显著地改善进气效率和燃烧效率。而且,在 的前视图(参见图2)中,进气管25相对于燃烧室18定向为 大致切线方向,所以在吸入到燃烧室18中的空气燃料混合物中可产生漩涡或者 涡流,从而有助于改善燃烧效率。而且,进气管25和燃料喷射设备28向 宽度方向的一侧倾斜,同时, 包括节气门体26和空气过滤器27的进气设备设置在远离压力缸组件14的前上 部区域中。因此,弯梁管4的位置可进一步降低,当驾驶员骑絲托车l上时, 可轻易地跨坐在弯梁管4上。燃料喷射设备28是ilil将燃料泵、燃料喷射阀和压力调节^^成一个单 元而获得的大型部件。然而,在糊的侧视图中,燃料喷射设备28以向后倾斜 到与进气管25的朝前弯曲方向相反的方向的姿态进行安装,因此,育g有效防止 燃料喷射设备28与进气管25干涉,从而提高设计上的自由度。而且,由于燃料喷射设备28设置成,在车辆的前视图中与进气管25重叠, 并且设置在进气管25的后侧部分上,从而在 行进时,燃烧喷射设备28可 以受到保护而免受从前轮侧飞来的石头、浊水等的侵害。而且,由于空气过滤器27设置在燃料喷射设备28的前方,在糊4彌时, 可有效地防止燃料喷射设备28与障碍物的碰撞。进气管25和燃料喷射设备28相对于车体假想中心面C向与凸轮链箱21相 反的一侧倾斜,从而能防止进气管25和燃料喷射设备28与凸轮链箱21干涉, 并且使得进气管25和it料喷射设备28的倾斜角较大,以便于增加弯梁管4的 降低量。图4是示出根据本发明的燃料供给装置的第二实施例的前视图。此燃料供 乡^置32在下述一点上具有与第一实施例中的燃料供给装置30大体上相同的 结构,艮P,在车辆的前视图中,相对于设置在压力缸组件14的一侧的凸轮链箱 21 ,在跨车体假想中心面C的车辆宽度方向上的相反侧设置火花塞22。然而,在此第二实施例中,进气管25和燃料喷射设备28设置成,向与凸 絡连箱21相同的一侧倾斜。另外的组成部分或者元件基本上与第一实施例的大 体上相同,从而在此省略了它们的说明。在此实施例的结构中,在增大进气管25和燃料喷射设备28的倾斜角方面 存在限制。然而,流iiiS气管25的空气燃料混合物流可引导到火花塞22。因此, 能改善点火性能,从而增加燃烧效率,这有助于节约'燃料消耗。本发明的又一实施例将参见图5到图9在下面进行描述。参见图5,将描述又一个优选实施例,其中摩托车101的车体框架102是弯 梁型,并且构造成一个厚的弯梁管104从位于ltr^头部处的头管103延伸到后 下侧。发动机托架105和106分别设置在弯梁管104的中间部和最后部,并且 一对右、左座管107从弯梁管104的中间部延伸到后上侧。而且,右、左座管107 ail在车辆宽度方向上延伸的鹏构件108连接在
一起,并且,构件108的中间部和后侧发动机托架106利用立管109连接在 一起。此外,座管107的后端部M在糊宽度方向上延伸的職构件110彼 雌接。发动机112安装到从此悬挂的车体框架102的前下侧,并且发动机112由 诸如四冲程风冷单缸发动机构成。发动机112的压力缸组件114 到发动机壳113的前表面上,向前倾斜 但是基本上是水平的,并且发动机壳113的前上部和后部分别紧固和安装在车 体框架102的发动机托架105和106上。进气口 115设置在压力缸组件114的顶面上,节气门体117通过弯曲到前 侧的进气管(进气通道)U6连接在进气口 115上,并且空气过滤器118连接到 节气门体117的前部。空气过滤器118还紧固和安装在车体框架102的弯梁管104上。在此瞎况 下,延伸到后侧的排气消声器120连接到形鹏压力缸组件114的底面上的排 气口 119上。燃料喷射设备121装接到进气管116上。燃料喷射设备121相当于整合了 燃料泵、燃料喷射阀(喷射器)和压力调节器的一个单元。燃料喷射设备121在车辆宽度方向上设置在弯梁管104的右侧,并且在侧 视图中,燃料喷射设备121的上部与弯梁管104重叠。另一方面,储物箱123和燃料箱124在车ffi架102的后上部处与摩托车 体纵向平行设置。储物箱123具有容器形状,并且具有开口的上端且由例如树 脂材料形成,但也可由钢板等形成。储物箱123与燃料箱124 —起固定在右、 左座管107之间从而被保持在它们之间。鞍座(未示出)安装在待开闭的储物箱123和燃料箱124的上方,并且通 过打开该鞍座可接近储物箱123和燃料箱124的加油口 125。燃料过滤器128设置在储物箱123的后下部的底面下方。燃料过滤器128 形成为大致圆柱形并且被保持到过滤器托架129上,例如,坚固地装接在t^妾 构件108的中间部分上,使得其纵轴方向也就是燃料流动方向沿着车辆宽度方 向,并且上游侧端部在 宽度方向上指向右侧。而且,燃料供给装置130包括燃料过滤器128、节气门体117、燃料喷射设 备121、燃料箱124,并且还包括燃料输送管路132、燃料回流管路141和再循
环管路149,这些将在下面描述。燃料输送管路132相当于/AM料箱124经燃料过滤器128供给燃料至,料 喷射设备121的燃料管路,并且设有形成为橡胶软管的上软管133和下软管134, 布置成总是保持从燃料箱124朝向燃料喷射设备121以平缓坡度下降。在此膚 况下,例如,这些软管133和134可由其它材料形成,例如金属、树脂等。如图6所示,上软管133具有下述结构其一端连接到例如形成在燃料箱 124的左前下部的管接头形的燃料出口 136上,并且另一端连接到管接头形的过 滤器入口 137上,该入口 137形^t料过滤器128的上游端部(右端部)。 因此,在俯视图中,上软管133从左后部朝向右前部对角地设置。而且,下软管134具有下述结构它的一端连接到形皿燃料过滤器128 的下游端部(左端部)的过滤器出口 138上,并且它的中间部分在储物箱123 的 在车辆宽度方向上从左侧朝向右侧延伸,并且在跨过弯梁管104之后, 沿着与车辆纵向平行的方向向前朝位于车体框架102的弯梁管104下方的区域延伸,另一端连接到形鹏燃料喷射设备121的侧部的燃料进口 139上。 燃料出口 136的位置充分高于燃料进口 139。燃料回流管路141是橡胶软管管路,用于从燃料喷射设备m中循环多余 的燃料和蒸汽到燃料箱124中。燃料回流管路141包括长的前软管142和短的 后软管143,并且设置成总是保持从燃料喷射设备121朝向燃料箱124以缓和坡 度上升。前软管142具有下述结构它的一端连接到形皿燃料喷射设备121的顶 部的回流出口 145上,并且另一端连接到三叉分支部146,该三叉分支部146 邻近储物箱123的右侧后部设置。后软管143 AAH叉分支部146延伸到后上侧,并且连接到形鹏燃料箱124 上的回流燃料入口 147上。该回流燃料入口 147在 宽度方向上形成于与燃 料出口136相反的一侧,也就是说,形皿燃料箱124的右前下部。该回流燃料入口 147设置在比燃料喷射设备121的回流出口 145充分高的 位置上。该三叉分支部146设置在比'燃料过滤器128高的位置上,再循环管路149 也连接到三叉分支部146上。兩盾环管路149的另一端连接到回流管接头150 上,该回流管接头150在燃料过滤器128的上游侧端部(右端部)设置在过滤器入口 137附近。因此,再循环管路149形成为从三叉分支部146分支出来,该三叉分支部 146形皿燃料回流管路141的中间部并且位置高于燃料过滤器128从而总是保 持下降并且连接到燃料过滤器128上。如上所述,燃料回流管路141 (前软管142和后软管143)、三叉分支部146 和再循环管路149在车辆宽度方向上集中设置在储物箱123的一侧(右侧)。 换句话说,构件141、 146和149设置在与燃料输送管路132相反的一侧,储物 箱123位于它们之间。此外,燃料过滤器128的上游端部(即过滤器入口 137和回流管接头150 存在的一侧)指向设置燃料回流管路141的一侧(即右侧)。而且,燃料供给管路132的下软管134和燃料回流管路141的皿管142 设置成通过储物箱123的两侧。ffiil将软管134和142两者的中间部分保持到 软管保持器152和153上,可防止它们松弛,该软管保持器152和153分别装接到储物箱123的左侧和右侧表面的下部,如沿着图5的线vn-vn截取的剖面图也就是图7所示,从而保持下述姿势软管134和142两者总是保持从前侧朝向后侧平缓上升。在如上所述结构的燃料供纟^S 130中,当发动机112起动时,燃料箱124中的燃料MM料出口 136 fflil燃料输送管路132的上软管133进入到燃料过滤 器128中,然后在被燃料过滤器128过滤之后,燃料通过下软管134供给到燃 料喷射设备121的燃料进口 139。因为燃料进口 139存在于比燃料出口 136充分低的位置,并且设置 料 输送管路132总是保持AMt料箱124 (燃料出口 136)下降从而连接到燃料进口 139,所以燃料肖^l多很容易地禾拥其自重从燃料出口 136流向燃料进口 139,并 且;)t料能够可靠地供给到排出泵M料喷射设备121,同时防止燃料^t料输送 管路132中短缺。而且,燃料喷射设备121中过多的燃料从回流出口 145出来从而经燃料回 流管路141的前软管142到达三叉分支部146。在后软管143和AH叉分支部146向前延伸的再循环管路149中,由于后 软管143朝向回流燃料入口 147上升而相反再循环管路149布置成总是保持朝 向燃料过滤器128下降,所以到&H叉分支部146的过多的燃料借助于重力流 向再循环管路149,通过燃料过滤器128并且再次通过下软管134,从而供给到 燃料喷射设备121中。因此,燃料能够高效地帮盾环。另一方面,在燃料喷射设备121的燃料泵对燃料加压时产生的蒸汽(气泡) 会从燃料喷射设备121的回流出口 145经jlit料返回管路141的前软管142、三 叉分支部146和后软管143从回流燃料入口 147排入燃料箱124中。而且,回流燃料入口 147存在的位置充分高于回流出口 145,并且连接回流 燃料入口 147与回流出口 145的燃料回流管路141 (fm管142和后软管143) 布置成总是保持从燃料喷射设备121上升而连接到燃料箱124。因此,从回流出 口 145排出的蒸汽可轻易到达回流燃料入口 147,而不会驻留在燃料回流管路 141内。而且,燃料回流管路141 (后软管143)与燃料箱124连接的连接部分(回 流燃料入口 147)在车辆宽度方向上布置在与燃料输送管路132 (上软管133) 和燃料箱124连接的连接部分(燃料出口 136)相反的一侧,所以能防止MM料 回流管路141返回到燃料箱124的蒸汽再次被吸入燃料输送管路132中,蒸汽 的再循环特性得到改善。另一方面,从燃料过滤器128出来的蒸汽通过再循环管路149循环到燃料 箱124中。由于再循环管路149的下端连接到燃料过滤器128的上游端部,所 以能,且可靠地MM料过滤器128返回蒸汽到燃料箱124中。三叉分支部146设置在;)t料回流管路141的中部,分支出再循环管路149, 而帮盾环管路149的端部连接至鹏料过滤器128上,诸如燃料供给装置130。因 此,燃料回流管路141 (織管142)—般用于过多燃料的帮盾环和蒸汽的帮盾 环,燃料供纟^置130的结构可以在很大程度上简化。而且,因为过多的燃沐斗 可循环到燃料过滤器128中,而不是返回到燃料箱124中,所以燃料得以高效 地供给。此外,在所述实施例的燃料供给装置130中,管路构件141、 146和149设 置在与储物箱123对面的燃料输送管路132相反的一侧。燃料过滤器128的上 游侧端部指向设置燃料回流管路141 (142和143)的一侧。燃料回流管路141 (142和143)、三叉分支部146和再循环管路149全都 集中设置在储物箱123的右侧。因此,能以最矢邵巨离尽可肖谊地设置每个管路 构件,从而防止蒸汽驻留在各管路构件中,改善了蒸汽帮盾环特性。
而且,在该燃料供会媒置130中,由于较长的燃料过滤器128接近储物箱 123的下侧设置,同时定向为车辆的宽度方向,所以燃料过滤器128可设置在最 佳位置,同时确傲诸物箱123的駄存储空间。此外,燃料输送管路132的下软管134在储物箱123的 沿着车辆宽度 方向延伸,并且在跨越弯梁管104之后,沿着与车体框架102的纵向平行的方 向向前延伸,从而连接至U燃料喷射设备121 。因此,下软管134不会S31位于弯梁管4和发动机112 (压力缸组件114) 之间的部分。因此,能防止流过下软管134的燃料被高度加热了的压力缸组件 114的热量加热。图8是应用根据本发明的燃料供给装置的另一个实施例的摩托车的车Wf 架和发动机周围的右视图,图9是其俯视图。在此第二实施例中,由于图8和9中所示的所有构件及其操作与图5和6 中所示的前述实施例相同,所以标注相同的附图标记,并且在此省略了对它们 的说明。在此实施例中,燃料过滤器128设置在储物箱123的下部的前方。因此, 与第一实施例的情况相比,燃料输送管路132的上软管133较长,下软管134 较短,并且再循环管路149较长。如上所述,i!31将燃料过滤器128设置在储物箱123的下部的前方,能有 效利用车体内部的空间。燃料过滤器128是设置到储物箱123的前下部还是后下部,可根据摩托车 101的车体布局适当地确定。应注意到本发明不限于在此描述的实施例,在不脱离附加的权利要求的范 围内可进行许多其它的变化和修改。
权利要求
1.一种摩托车的燃料供给装置,其中具有大致水平前倾的压力缸组件的发动机悬挂和安装在车体框架的弯梁部分的下部,进气设备经由进气通道连接到形成在压力缸组件顶面的进气口上,通过将进气通道从进气口延伸到上侧之后,将进气通道向车体的前侧弯曲、同时向弯梁部分接近,而将进气设备设置在压力缸组件的前上侧,燃料喷射设备安装在该进气通道的弯曲的外周部和中间部,在车辆的前视图中,进气通道和燃料喷射设备相对于车体的假想中心面倾斜到车辆宽度方向上的一侧,在车辆的侧视图中,燃料喷射设备安装成在与进气通道的弯曲方向相反的方向上朝后倾斜,并且,在车辆的俯视图中,弯梁部分和燃料喷射设备在车辆宽度方向上并排布置。
2. 如权利要求1所述的摩托车的燃料供给装置,其中在车辆的侧视图中,it料喷射设备的至少上部与弯梁部分重叠。
3. 如权利要求1或者2所述的摩托车的燃料供纟媒置,其中燃料喷射设备设置^E,的前视图中与进气通道重叠。
4. 如权利要求1至3任一项所述的摩托车的燃料供纟媒置,其中在 的前视图中,进气通道和燃料喷射设备在车辆宽度方向上在与凸轮链箱相反的一 侦i胸斜,该凸轮链箱设置在压力缸组件的一侧。
5. 如权利要求1到3任一项所述的摩托车的燃料供纟雜置,其中在糊的前视图中,火花塞在M宽度方向上设置在与凸轮链箱相反的一侧,其中该凸 轮链箱设置在压力缸组件的一侧,并且,进气通道和燃料喷射设备在与凸轮链 箱相同的一侧倾斜。
6. 如权利要求1到5任一项所述的摩托车的燃料供纟雜置,其中燃料喷射设备具有至少燃料泵和燃料喷射阀整合成一体的结构。
全文摘要
本发明提供一种摩托车的燃料供给装置,其中具有大致水平前倾的压力缸组件的发动机安装在车体框架的弯梁部分的下部,进气设备经由进气通道连接到形成在压力缸组件顶面的进气口上。通过将进气通道从进气口延伸到上侧之后,将进气通道向车体的前侧弯曲、同时向弯梁部分接近,而将进气设备设置在压力缸组件的前上侧。燃料喷射设备安装在该进气通道的弯曲的外周部和中间部,在车辆的前视图中,进气通道和燃料喷射设备相对于车体的假想中心面倾斜到车辆宽度方向上的一侧。在车辆的侧视图中,燃料喷射设备安装成在与进气通道的弯曲方向相反的方向上朝后倾斜,并且,在车辆的俯视图中,弯梁部分和燃料喷射设备在车辆宽度方向上并排布置。
文档编号B62K11/08GK101209737SQ200710305759
公开日2008年7月2日 申请日期2007年12月28日 优先权日2006年12月28日
发明者冈田康文, 原芳弘, 松本明男 申请人:铃木株式会社
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