机动两轮车用动力单元的制作方法

专利名称：机动两轮车用动力单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动两轮车用动力单元，该动力单元具备构成 搭载在车架上的发动机本体的一部分的曲轴箱；将由该曲轴箱可自由 旋转支承的曲轴的旋转动力向驱动轮的传递断开/连接，并设置在上述 曲轴与上述驱动轮之间的动力传递路径上的离合器装置；在与上述曲 轴箱之间形成收容该离合器装置的离合器室，并与该曲轴箱在搭载于 上述车架的状态下的左右任一个侧面相结合的离合器护罩；以及控制 切换上述离合器装置的断开/连接操作的离合器控制装置。
背景技术：
一种在由支承发动机本体的车架的座椅导轨所围成的空间中，配 置控制切换离合器装置的断开/连接的离合器控制装置的技术，公开在 专利文献l中。
专利文献1(日本)特开2006-117174号公报
但是，如上述专利文献l所示，以被座椅导轨包围的方式配置离 合器控制装置的结构中，在进行离合器控制装置保养修理时，必须拆 除由座椅导轨所支承的乘车用座椅，从而不易进行离合器控制装置的 保养修理，并且连接离合器和离合器控制装置间的管路变长，导致重 量增加且导致油压的传递效率下降。

发明内容
本发明是鉴于以上问题而产生的，目的在于提供一种能够抑制离 合器和离合器控制装置之间油压传递效率降低、抑制机动两轮车的重 量增加、且易于进行离合器控制装置保养修理的机动两轮车用动力单 元。
4为实现上述目的，技术方案1所述的发明是一种用于机动两轮车
的动力单元，具备构成搭载在车架上的发动机本体一部分的曲轴箱； 断开/连接由该曲轴箱可自由旋转支承的曲轴的旋转动力向驱动轮传 递，并设置在上述曲轴与上述驱动轮之间的动力传递路径上的离合器 装置；在与上述曲轴箱之间形成收容该离合器装置的离合器室，并与 该曲轴箱搭载在上述车架的状态下左右任一个侧面相结合的离合器护 罩；以及控制切换上述离合器装置的断开/连接操作的离合器控制装 置，其特征在于，在上述离合器护罩上，设置有控制作用于上述离合 器装置的油压以切换该离合器装置的断开/连接的上述离合器控制装 置、和连接该离合器控制装置与上述离合器装置之间的油路。
另外，技术方案2所述的发明，在技术方案1所述发明的结构的 基础上，其特征在于，设置在上述离合器控制装置和油泵之间的滤油 器，能够从外側拆装配备设置在上述离合器护罩。
技术方案3所述的发明，在技术方案2所述发明的结构的基础上， 其特征在于，具有将从上述油泵排出的油分支成二部分流动的第一及 第二分支油路，第一分支油路与上述离合器控制装置连接，设置有安 装于上述离合器护罩的减压阀的第二分支油路与其他油压控制装置连 接。
技术方案4所述的发明，在技术方案2或3所述发明的结构的基 础上，其特征在于，上述离合器装置具有第一及第二离合器而构成双 离合器形式，在发动机本体的上下方向的互不相同的位置上，配置分 别控制第一及第二离合器的断开/连接并构成上述离合器控制装置的 一对个别控制机构、和上述滤油器。
而且，技术方案5所述的发明，在技术方案1至4任一项所述发 明的结构的基础上，其特征在于，在与上述车架或上述发动机本体所 支承的侧支架在上述车架宽度方向上相反的一侧，上述离合器护罩与 上述曲轴箱的侧面相结合。
另外，实施例的第一油泵209对应于本发明的油泵，实施例的第 一滤油器216对应于本发明的滤油器，实施例的气门用油压控制装置
5221对应于本发明的其他油压控制装置，实施例的第一电磁控制阀235 及第二电》兹控制阀236对应于本发明的个别控制机构。
根据技术方案1所述的发明，因为切换控制离合器装置的断开/ 连接操作的离合器控制装置、和连接离合器控制装置与离合器装置之 间的油路，当发动机本体搭载在车架上时设置在与曲轴箱左右任一个 侧面相结合的离合器护罩的外表面，所以，可以将离合器控制装置和 油路集中配置在离合器护罩上，从而可以从发动机本体的侧方进行保 养修理，易于进行保养修理。而且，将离合器护罩从曲轴箱拆卸时， 可以一同将离合器控制装置和油路从发动机本体拆卸，从而易于保养 修理。另外，可以缩短连接离合器控制装置和离合器装置之间的油路， 避免因油路而导致的重量增加，并提高油压传递效率。
此外，根据技术方案2所述的发明，因为设置在离合器控制装置 和油泵之间的滤油器可以从外侧方拆装，而设置在离合器护罩，所以
也易于保养修理滤油器。
根据技术方案3所述的发明，从油泵排出的油分支流入第一及第 二分支油路，第一分支油路与上述离合器控制装置连接，设置有安装 于上述离合器护罩的减压阀的第二分支油路与其他油压控制装置连 接，因而，通过将用于离合器控制装置及其他油压控制装置的部件大 多集中在离合器护罩，仅拆除离合器护罩即可将这些部件拆除，可以 易于保养修理。而且，通过将减压阀设置在第二分支油路的中途，可 以使适当的油压作用于离合器控制装置及其他油压控制装置，从而可 以高效地汇集油压系统。
根据技术方案4所述的发明，即使离合器控制装置具有分别对应 于双离合器方式结构的离合器装置的第一及第二离合器的个别控制机 构，因为在发动机本体的上下方向的互不相同的位置上配置滤油器及 两个别控制机构，所以两个别控制机构及滤油器被配置在离合器护罩， 可以避免两个别控制机构及滤油器从发动机本体的侧方突出较大。
更进一步，根据技术方案5所述的发明，在与被支承在车架或发 动机本体上的側支架在车架宽度方向上相反的一侧，离合器护罩与曲轴箱的侧面相结合，所以在立起侧支架的机动两轮车的停车状态下， 离合器护罩朝向斜上方，从而可以更加提高对离合器控制装置、包括
连接离合器控制装置与离合器装置的油路在内的部件的保养修理性 能。


图1是机动两轮车的左侧面图。
图2是动力单元的左侧面图。
图3是动力单元的右侧面图。
图4是图2的4-4线的截面图。
图5是图4的5-5线的截面图。
图6是图2的6-6线的截面图。
图7是图6的7-7线的截面图。
图8是图7的主要部分放大纵向截面图。
图9是齿轮变速机构及离合器装置的纵向截面图。
图10是图9的主要部分放大图。
图11是显示油压系统构成的系统图。
图12是图3的主要部分放大图。
图13是图12的13-13线放大截面图。
图14是图12的14箭头方向视图。
附图标记il明
33发动机本体；34侧支架；35曲轴箱；36曲轴；91离合器 室；92离合器护罩；102离合器装置；124第一离合器；125第二 离合器；209作为油泵的第一油泵；216作为滤油器的第一滤油器； 218第一分支油路；219第二分支油路；220离合器控制装置；221作 为其他油压控制装置的气门用油压控制装置；222减压阀；235作为 个别控制机构的第一电磁控制阀；236作为个别控制机构的第二电磁 控制阀；237、 238油路；F车架；P动力单元；WR作为驱动轮的 后轮。
具体实施例方式
以下，参照附图所示的本发明的 一 个实施例来说明本发明的实施 方式。
图l至图14显示本发明的一个实施例，图l是机动两轮车的左侧 面图，图2是动力单元的左侧面图，图3是动力单元的右侧面图，图 4是图2的4-4线的截面图，图5是图4的5-5线的截面图，图6是图 2的6-6线的截面图，图7是图6的7-7线的截面图，图8是图7的主 要部分放大纵向截面图，图9是齿轮变速机构及离合器装置的纵向截 面图，图IO是图9的主要部分放大图，图11是显示油压系统构成的 系统图，图12是图3的主要部分放大图，图13是图12的13-13线的 放大截面图，图14是图12的14箭头方向视图。
首先，在图1中，鞍乘型车辆的机动两轮车的车架F具有可控 制枢轴支承前轮WF的前叉25转向的头管26、从该头管26向后下方 延伸的左右一对的主架27…、以及与两主架27…的后部相联接且向下 方延伸的左右一对的枢支板28...。摇臂29的前端可摇动地支承在枢 支板28上，在摇臂29的后部枢轴支承有后轮WR。而且，在上述枢 支板28的下部及摇臂29的前部之间设置有连杆30，在上述枢支板28 的上部和上述连杆30之间设置有緩沖单元31。
在上述主架27...及枢支板28...上，悬挂安装有由发动机E及变 速机构103 (参照图9)所构成的动力单元P，从变速机构103输出的 旋转动力，通过前后延伸的驱动轴32，被传递至上述后轮WR。
在上述发动机E的发动机本体33或车架F上，设置有側支架34， 在本实施例中，侧支架34被设置在上述车架F的左侧的枢支板28的 下部。所以，在立起侧支架34停车时，机动两轮车呈向左侧倾斜的状 态。
图2及图3中，上述发动机E的发动机本体33具有在搭载于机 动两轮车状态下位于前方的前部倾斜BF、及比该前部倾斜BF位于后 方的后部倾斜BR,而构成V型的水冷式。沿才几动两轮车的左右方向的曲轴36,可自由转动地支承在两倾斜BF、 BR所共用的曲轴箱35。 曲轴箱35由上部箱半体35a及下部箱半体35b结合而构成，前部 及后部气缸体38F、 38R呈V字型与上部箱半体35a—体形成，上述 曲轴36的轴线设置在上述上部箱半体35a及上述下部箱半体35b的结 合面37上。
上述前部倾斜BF由前部气缸体38F、与前部气缸体38F结合的 前部气缸盖39F、以及与前部气缸盖39F结合的前部气缸盖罩40F所 构成。后部倾斜BR由后部气缸体38R、与后部气缸体38R结合的后 部气缸盖39R、以及与后部气缸盖39R结合的后部气缸盖罩40R所构 成。在上述曲轴箱35的下部结合有油底壳41。
前部气缸体38F形成有在上述曲轴36的轴线方向上排列的两个 气缸筒42...，在发动机本体33悬挂在车架F的状态下，前部气缸体 38F使上述气缸筒42...的轴线向前上方倾斜地与曲轴箱35相结合。 后部气缸体38R形成有在上述曲轴36的轴线方向上排列的两个气缸 筒42，在发动机本体33悬挂在车架F的状态下，后部气缸体38R使 各气缸筒42...的轴线向后上方倾斜地与曲轴箱35相结合。分别与前 部倾斜BF的两气缸筒42...可滑动地嵌合的活塞43...、以及分别与后 部倾斜BR的两气缸筒42...可滑动地嵌合的活塞43…共同与上述曲轴 36连接。
图4及图5中，在前部气缸盖39F中每个气缸筒42...上，配设有 各一对吸气阀44...,通过各一对阀门弹簧46...在关闭阀门方向上施力 从而可开关动作，并且，配设有各一对排气阀45...,通过阀门弹簧47... 在关闭阀门方向上施力从而可开关动作，这些吸气阀44...及排气阀 45...是通过前部倾斜侧气门装置48F来进行开关驱动的。
前部倾斜侧气门装置48F具有凸轮轴49、吸气侧气门挺杆51... 及气门摇臂55...。上述凸轮轴49具有与上述曲轴36平行的轴线，被 前部气缸盖39F可自由旋转地支承且配置在吸气阀44…的上方。上述 吸气侧气门挺杆51...安装在设置于该凸轮轴49的多个(本实施例是4 个)吸气侧凸轮50…及吸气阀44...之间，可滑动地嵌合于前部气缸盖39F。上述气门摇臂55…的一端具有与设置在上述凸轮轴49上的多个 (本实施例是4个)排气侧凸轮52...滚动接触的辊53...，另 一端上螺 旋结合有与各排气阀45...的阀杆45a…的上端相抵接的挺杆调整螺钉 54...,该挺杆调整螺钉54…是可调节进退位置的。气门摇臂55…具有 与上述凸轮轴49相平行的轴线，被固定配置在前部气缸盖39F上的 摇臂轴56所支承并可摇动。
图6及图7中，在后部气缸盖39R中每个气缸筒42…上，配设有 各一对吸气阀44...及各一对排气阀45...,通过阀门弹簧280...、 281... 在关闭阀门方向上施力从而可开关动作，这些吸气阀44...及排气阀 45...是通过后部倾斜侧气门装置48R来进行开关驱动的。
后部倾斜侧气门装置48R具有吸气侧凸轮轴57、排气側凸轮轴 58、吸气侧气门挺杆60...、以及排气侧气门挺杆62...。上述吸气侧凸 轮轴57具有与上述曲轴36平行的轴线，被后部气缸盖39R可自由旋 转地支承且配置在吸气阀44...的上方。上述排气侧凸轮轴58具有与 上述曲轴36平行的轴线，被后部气缸盖39R可自由旋转地支承且配 置在排气阀45...的上方。上述吸气侧气门挺杆60安装在设置于吸气 侧凸轮轴57的多个(本实施例是4个)吸气侧凸轮59…与吸气阀44... 之间，并可滑动地嵌合于后部气缸盖39R。上述排气侧气门挺杆62… 安装在设置于排气侧凸轮轴58的多个(本实施例是4个)排气侧凸轮 61...与排气阀45...之间，并可滑动地嵌合于后部气缸盖39R。
而且，在后部倾斜侧气门装置4 8 R上附带设有吸气侧阀门动作状 态变更机构63及排气侧岡门动作状态变更机构64。上述吸气侧阀门 动作状态变更才几构63可将后部倾斜BR的两气缸的吸气阀44...的动 作状态切换为开关动作状态或阀门关闭停止状态。上述排气侧阀门动 作状态变更机构64可将两气缸的排气阀45...的动作状态切换为开关 动作状态或阀门关闭停止状态。
图8中，吸气侧阀门动作状态变更机构63是与吸气侧气门挺杆 60...相关联而设置的，具有销钉夹钳65、滑动销67、回位弹簧68及 止动销69。上述销钉夹钳65与吸气侧气门挺杆60可滑动地嵌合。上述滑动销6 7在与吸气侧气门挺杆6 0的内表面之间形成油压室6 6,且 与销钉夹钳65可滑动地嵌合。上述回位弹簧68设置在滑动销67与销 钉夹钳65之间，发挥在减少油压室66容积的方向上对滑动销67施力 的弹簧力。上述止动销69设置在销钉夹钳65与滑动销67之间，防止 滑动销67围绕轴线方向转动。
销钉夹钳65的外周设置有环状槽71,在销钉夹钳65上设置有一 端开口于上述环状槽71且另一端封闭的、有底的滑动孔72，其具有 与吸气侧气门挺杆60的轴线正交的轴线。另外，在销钉夹钳65上， 同轴设置有能收容吸气阀44的阀杆44a前端部的插通孔73及在与该 插通孔73之间夹着滑动孔72的延长孔74，上述插通孔73插通因阀 门弹簧280而在关闭阀门方向上被施力的吸气阀44的阀杆44a的前端 部。在吸气側气门挺杆60的闭塞侧端，堵塞延长孔74端部的圆盘状 垫片75嵌合在销钉夹钳65上，与该垫片75相抵接的突起部76是与 吸气侧气门挺杆60闭塞端内表面中央部一体设置的。
销钉夹钳65的滑动孔72上，可自由滑动地嵌合滑动销67。在该 滑动销67的一端与吸气側气门挺杆60的内表面之间，形成有连通于 环状槽71油压室66，在滑动销67的另一端与滑动孔72的闭塞端之 间形成的弹簧室77内收容有回位弹簧68。
滑动销67轴方向的中间部上，设置有与上述插通孔73及延长孔 74可同轴相连的收容孔78，且该收容孔78可收容上述阀杆44a的前 端部。该收容孔78的插通孔73侧的端部，开口于朝向插通孔73且形 成于滑动销67下部外侧表面的平坦抵接面79。抵接面79沿滑动销67 的轴线方向形成为较长，收容孔78开口于抵接面79的油压室66侧的 部分。
该滑动销67在轴方向滑动，使得因油压室66的油压作用于滑动 销67 —端側的油压力和因回位弹簧68作用于滑动销67另 一端侧的弹 簧力相互均衡，在油压室66的油压为低压处于非工作状态时，收容孔 78从插通孔73及延长孔74的轴线错开，向图8的右侧移动，以使上 述阀杆44a的前端与4氐接面79相4氐接，在油压室66的油压为高压处
ii于工作状态时，向图8的左側移动，以使插通于插通孔73的上述阀杆 44a的前端部收容于收容孔78及延长孔74中。
于是，滑动销67在移动至其收容孔78与插通孔73及延长孔74 可同轴相连的位置时，因为来自吸气侧凸轮59的按压力，吸气側气门 挺杆60滑动，与此相应地，销钉夹钳65及滑动销67也与吸气侧气门 挺杆60共同向吸气阀44侧移动。但因为上述阀杆44a的前端部收容 于收容孔78及延长孔74中，所以不会从吸气侧气门挺杆60及销钉夹 钳65向吸气阀44作用开启方向的按压力，吸气阀44为停止状态不变。 另外，滑动销67在移动至其抵接面79与上述阀杆44a的前端部相抵 接的位置时，因为来自吸气侧气门凸轮59的按压力，相应于吸气侧气 门挺杆60的滑动，销钉夹钳65及滑动销67向吸气阀44侧移动，随 之阀门开启方向的按压力作用于吸气阀44,所以相应于吸气侧凸轮59 的转动，吸气阀44进行开关动作。
后部气缸盖39R上，设置有用于支承吸气侧气门挺杆60...可自由 滑动、而与该吸气側气门挺杆60...相嵌合的支承孔80...。在该支承孔 80...的内表面，与吸气侧气门挺杆60...在支承孔80…内的滑动无关， 与销钉夹钳65的环状槽71相连通的环状凹部81…围绕吸气侧气门挺 杆60…而设置。另外，在吸气侧气门挺杆60…及后部气缸盖39R之 间，设置使吸气側气门挺杆60...向抵接吸气侧凸轮59..，的方向施力的 弹簧82...。
与吸气侧阀门动作状态变更机构63相同，排气侧阀门动作状态变 更机构64是与排气侧气门挺杆62...相关联而设置的，可以在高压的 油压作用时使排气阀4 5关闭停止的状态，以及在作用油压下降时使排 气阀45开关动作的状态之间进行切换。
亦即，后部倾斜侧气门装置48R根据吸气侧阀门动作状态变更机 构63,..及排气侧阀门动作状态变更机构64...的动作控制，可以在使后 部倾斜BR的两个气缸的吸气阀44...及排气阀45…开关动作的状态、 以及使后部倾斜BR的两个气缸的吸气阀44…及排气阀45…关闭停止 而气缸停止的状态之间进行切换。再如图4，在处于发动机本体33搭载于车架F状态下的曲轴36 的左侧端部，联结有发电机84，该发电机84由固定在曲轴36上的转 子85、及固定配置在上述转子85内的定子86构成，并收容在由曲轴 箱35及联结于曲轴箱35的左侧侧面的发电机罩87所构成的发电机收 容室88中，上述定子86固定在发电机罩87上。
而且，上述转子85上，通过可向转子85侧传递动力的单向离合 器89联结有齿轮90，动力从未图示的启动马达传递给该齿轮90。
另一方面，在处于发动机本体33搭载于车架F状态下的曲轴箱 35的右側侧部，亦即在车架F宽度方向上与上述侧支架34相反一侧 的上述曲轴箱35的侧面，结合有在与该曲轴箱35之间形成离合器室 91的离合器护罩92。在上述离合器室91中，驱动链轮93、 94固定设 置在上述曲轴36上。 一个驱动链轮93构成前部倾斜侧调时传动机构 95的一部分，该前部倾斜侧调时传动机构95将曲轴36的旋转动力以 1/2的减速比传递给前部倾斜侧气门装置48F的凸轮轴49。前部倾斜 側调时传动机构95由环状的凸轮链97巻挂在上述驱动链轮93及设置 在上述凸轮轴49上的被动链轮96而构成。此外，另一个驱动链轮94 构成后部倾斜侧调时传动机构98的一部分，该后部倾斜侧调时传动机 构98将曲轴36的旋转动力以1/2的减速比传递给后部倾斜侧气门装 置48R的吸气侧及排气侧凸轮轴57、 58。该后部倾斜侧调时传动机构 98由环状的凸轮链99巻挂在上述驱动链轮94及分别设置在上述吸气 侧及排气侧凸轮轴57、 58上的被动链轮282…(参照图6)而构成。
于是，在前部气缸体38F及前部气缸盖39F上，形成有使上述凸 轮链97运行的凸轮链室IOOF，在后部气缸体38R及后部气缸盖39R 上，形成有使上述凸轮链99运行的凸轮链室IOOR。
合并参照图9，上述曲轴36及后轮WR之间的动力传递路径，从 曲轴36侧依此包括一次减速装置101、离合器装置102、变速器103 及驱动轴32(参照图1)， 一次减速装置101及离合器装置102收容在 上述离合器室91中，变速器103收容在曲轴箱35中。
上述变速器103是具有可选择确定的多个变速级的齿轮列的齿轮
13变速器，例如为具有第一至第六速用齿轮列Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6的齿轮变速器，收容在曲轴箱35中。而且，在第一主轴105及副 轴107之间，设置有第二、第四、第六速用齿轮列G2、 G4、 G6，在 与第一主轴105同轴且可相对自由贯通的第二主轴106及上述副轴 107之间，设置有第一、第三、第五速用齿轮列G1、 G3、 G5。
上述曲轴箱35包括沿曲轴36的轴线方向空开间隔而相互相对的 一对侧壁35c、 35d。具有与曲轴36平行的轴线且形成为圆筒状的第 一主轴105的中间部，可转动地贯通上述侧壁35c,在侧壁35c与第 一主轴105之间设置有滚珠轴承108。另外，具有与曲轴36平行的轴 线的第二主轴106，与第一主轴105在轴方向的相对位置保持一定且 可相对转动地贯通第一主轴105。在第一主轴105与第二主轴106之 间，安装有多个滚针轴承109...。另外，第二主轴106的另一端通过 滚珠轴承110可自由转动地支承在曲轴箱35的侧壁35d。
具有与曲轴36平行的轴线的副轴107的一端部通过滚珠轴承111 可自由转动地支承在上述侧壁35c,副轴107的另一端部在与上述侧 壁35d之间安装有滚珠轴承112及环状密封部件113的情况下，可自 由转动地贯通该侧壁35d，副轴107的从侧壁35d的突出端部上固定 有驱动锥齿轮114。具有在机动两轮车前后方向延伸的转动轴线的从 动锥齿轮115被啮合到该驱动锥齿轮114上。
驱动锥齿轮114和从动锥齿轮115在齿轮室118内互相啮合，该 齿轮室118是由覆盖上述曲轴箱35的上述侧壁35d的一部分且与上述 侧壁35d可拆装地结合的第一齿轮罩116、与第一齿轮罩116可拆装 地结合的第二齿轮罩117、及上述側壁35d所形成的。从动锥齿轮115 同轴配备的轴部115a可自由旋转地贯通第二齿轮罩117,上述轴部 115a及第二齿轮罩117之间，安装有滚珠轴承119、及位于该滚珠轴 承119外侧的环状密封部件120。在从动锥齿轮115上嵌合有支承轴 121的一个端部，支承轴121的另一个端部通过滚子轴承122可自由 旋转地被第一齿轮罩116所支承。而且，上述轴部115a与上述驱动轴 32相联结。
14一并参照图10,上述离合器装置102具有设置在上述变速器103 和曲轴36之间的第一及第二离合器124、 125，而构成为双离合器型。 第一离合器124设置在上述曲轴36与第一主轴105—端部之间，第二 离合器125设置在上述曲轴36与第二主轴106—端部之间。于是，来 自上述曲轴36的动力，经由一次减速装置101及减振弹簧127被输入 第一及第二离合器124、 125共用的离合器外套126。
一次减速装置101由设置在上述曲轴36且比上述驱动链轮94更 位于外侧的驱动齿轮128、及被第一主轴105可相对转动地支承且与 驱动齿轮128相互啮合的从动齿轮129所构成。从动齿轮129经由减 振弹簧127与上述离合器外套126相联结。
在比一次减速装置101更加位于外侧的曲轴36的轴端，设置有脉 沖器268，通过检测该脉沖器268来检测曲轴36转速的转速检测器269 设置在离合器护罩92的内表面。此外，离合器护罩92上设置有用于 维护脉沖器268的维护孔270，使该维护孔270偏离曲轴36的轴线而 设置在离合器护罩92，以尽量使其直径减小，该维护孔270由可拆装 的盖部件271封闭。
第一离合器124包括上述离合器外套126、被该离合器外套126 同轴围绕且与第一主轴105不可相对旋转地结合的第一离合器内套 131、与上述离合器外套126不可相对旋转地咬合的多块第一摩擦板 132...、与第一离合器内套131不可相对旋转地咬合且与第一摩擦板 132...交替配置的多块第二摩擦板133...、与相互重叠配置的第一及第 二摩擦板132...、 133…相向设置在第一离合器内套131上的第一受压 板134、在与第一受压板134之间夹持第一及第二摩擦板132…、133… 的第一活塞135、以及施力于第一活塞135的第一弹簧136。
在与第一活塞135之间形成有第一油压室137的端壁部件138， 固定配置在第一离合器内套131，所述第一油压室137朝向第一活塞 135背面。对应于第一油压室137的油压增大，第一活塞135动作以 使第一及第二摩擦板132…、133…夹持在与第一受压板134之间，于 是，形成第一离合器124将从曲轴36传递给离合器外套126的动力传递给第一主轴105的连接状态。此外，第一离合器内套131及第一活 塞135之间设置有朝向第一活塞135前面的抵消室139,上述第一弹 簧136收容在抵消室139中以向减少第一油压室137容积的那一侧发 挥弹簧力。
而且，抵消室139与笫一油通路140相连通，上述第一油通路140 与第二主轴106同轴设置以向变速器103的各润滑部以及第一及第二 主轴105、 106间供油。所以在减压状态下，即使伴随旋转而产生的离 心力作用于第一油压室137的油，从而产生推压第一活塞135的力， 同样的离心力也作用于抵消室139的油，所以可避免第一活塞135在 与第一受压板134之间夹持第一及第二摩擦板132…、133…那一侧产 生所不希望见到的移动。
第二离合器125沿第二主轴106轴线的方向与第一离合器124并 排配置，以在上述一次减速装置101之间夹着上述第一离合器124。 第二离合器125包括上述离合器外套126、被该离合器外套126同 轴围绕且与第二主轴106不可相对旋转地结合的第二离合器内套141、 与上述离合器外套126不可相对旋转地咬合的多块第三摩擦板142…、 与第二离合器内套141不可相对旋转地咬合且与第三摩擦板142…交 替配置的多块第四摩擦板143…、与相互重叠配置的第三及第四摩擦 板142…、143…相对而设置在第二离合器内套141上的第二受压板 144、在与第二受压板144之间夹持第三及第四摩擦板142…、143... 的第二活塞145、以及施力于第二活塞145的第二弹簧146。
在与第二活塞145之间形成有第二油压室147的端壁部件148， 固定配置在第二离合器内套141，所述第二油压室147朝向第二活塞 145背面。对应于第二油压室147的油压增大，第二活塞145动作以 使第三及第四摩擦板142…、143…夹持在与第二受压板144之间，于 是，形成第二离合器125将从曲轴36传递给离合器外套126的动力传 递给第二主轴106的连接状态。此外，第二离合器内套141及第二活 塞145之间设置有朝向第二活塞145前面的抵消室149,上述第二弹 簧146收容在抵消室149中以向减少第二油压室147容积的那一侧发挥弹簧力。
而且，抵消室149与下述的第二油通路150相连通。所以在减压 状态下，即使伴随旋转而产生的离心力作用于第二油压室147的油， 从而产生推压第二活塞145的力，同样的离心力也作用于抵消室149 的油，所以可避免第二活塞145在与第二受压板144之间夹持第三及 第四摩擦板142…、143…的那一侧产生所不希望见到的移动。
在朝向机动两轮车前进方向前方从右侧覆盖第一及第二离合器 124、 125的离合器护罩92的内表面侧，安装有第一、第二及第三分 隔部件151、 152、 153。在第二主轴106及第一分隔部件151之间， 设置有第一筒部件155以形成与第一离合器124的第一油压室137相 连通的第一油路154。在第二主轴106及第二分隔部件152之间，设 置有第二筒部件156，该第二筒部件156同轴围绕第一筒部件155，且 在与第一筒部件155之间形成与第二离合器125的抵消室149相连通 的环状的第二油通路150。在第二主轴106及第三分隔部件153之间， 设置有第三筒部件158，该第三筒部件158同轴围绕第二筒部件156， 且在与第二筒部件156之间形成与第二油压室147相连通的环状第二 油路157。
在图9中，变速器103的第一主轴105与副轴107之间，从与离 合器装置102相反一侧起，依此排列设置有第四速用齿轮列G4、第六 速用齿轮列G6及第二速用齿轮列G2。第二速用齿轮列G2由第二速 用驱动齿轮160及第二速用从动齿轮161所构成，第二速用驱动齿轮 160与第一主轴105 —体设置，第二速用从动齿轮161可相对自由转 动地被副轴107支承且与第二速用驱动齿轮160相啮合。第六速用齿 轮列G6由第六速用驱动齿轮162及第六速用从动齿轮163所构成， 第六速用驱动齿轮162可相对自由转动地被第一主轴105所支承，第 六速用从动齿轮163可轴方向移动但不可相对自由转动地^皮副轴107 支承并与第六速用驱动齿轮162相啮合。第四速用齿轮列G4由第四 速用驱动齿轮164及第四速用从动齿轮165所构成，第四速用驱动齿 轮164可轴方向移动但不可相对自由转动地^L第一主轴105支承，第
17四速用从动齿轮165可相对自由转动地^皮副轴107支承且与第四速用 驱动齿轮164相啮合。
在第二速用从动齿轮161与第四速用从动齿轮165之间，第一换 档装置166不可相对转动但可轴方向移动地被副轴107所支承，该第 一换档装置166可切换与第二速用从动齿轮161相咬合的状态、与第 四速用从动齿轮165相咬合的状态、以及与第二速用从动齿轮161和 第四速用从动齿轮165的任一者均不咬合的状态。第六速用从动齿轮 163与该第一换档装置166 —体设置。第四速用驱动齿轮164与第二 换档装置167 —体设置，该第二换档装置167不可相对转动但可轴方 向移动地被第一主轴105所支承，第二换档装置167可切换与第六速 用驱动齿轮162的咬合及解除咬合。
于是，在第二换档装置167不与第六速用驱动齿轮162相咬合的 状态下，使第一换档装置166与第二速用从动齿轮161相咬合从而确 立第二速用齿轮列G2。在第二换档装置167不与第六速用驱动齿轮 162相咬合的状态下，使第一换档装置166与第四速用从动齿轮165 相咬合从而确立第四速用齿轮列G4。在第一换档装置166中立状态 下，使第二换档装置167与第六速用驱动齿轮162相咬合从而确立第 六速用齿轮列G6。
在从第一主轴105另一端的第二主轴106的突出部及副轴107之 间，在与离合器装置102相反一侧，依此排列设置有第一速用齿轮列 Gl、第五速用齿轮列G5及第三速用齿轮列G3。第三速用齿轮列G3 由第三速用驱动齿轮168及第三速用从动齿轮169所构成，第三速用 驱动齿轮168可轴方向移动^f旦不可相对转动地^皮第二主轴106支承， 第三速用从动齿轮169可相对自由转动地被副轴107支承且与第三速 用驱动齿轮168相啮合。第五速用齿轮列G5由第五速用驱动齿轮170 及第五速用从动齿轮171所构成，第五速用驱动齿轮170可相对自由 转动地被第二主轴106支承，第五速用从动齿轮171可轴方向移动但 不可相对转动地被副轴107支承且与第五速用驱动齿轮170相啮合。 第一速用齿轮列Gl由第一速用驱动齿轮172及第一速用从动齿轮173
18所构成，第一速用驱动齿轮172与第二主轴106—体设置，第一速用 从动齿轮173可相对转动地^皮副轴107支承且与第一速用驱动齿轮 172相啮合。
第三速用驱动齿轮168与第三换挡装置174 —体设置，该第三换 挡装置174不可相对转动但可轴方向移动地被第二主轴106所支承， 第三换挡装置174可以切换与第五速用驱动齿轮170的咬合及解除咬 合。在第三速用从动齿轮169与第一速用从动齿轮173之间，第四换 档装置175不可相对转动但可轴方向移动地被副轴107所支承，该第 四换档装置175可切换与第三速用从动齿轮169相咬合的状态、与第 一速用从动齿轮173相咬合的状态、以及与第三速用从动齿轮169和 第一速用从动齿轮173的任一者均不咬合的中立状态。该第四换档装 置175与第五速用从动齿轮171 —体设置。
于是，在第三换档装置174不与第五速用驱动齿轮170相咬合的 状态下，使笫四换档装置175与第一速用从动齿轮173相咬合从而确 立第一速用齿轮列Gl。在笫三换档装置174不与第五速用驱动齿轮 170相咬合的状态下，使第四换档装置175与第三速用从动齿轮169 相咬合从而确立第三速用齿轮列G3。在第四换档装置175中立状态 下，使第三换档装置174与第五速用驱动齿轮170相咬合从而确立第 五速用齿轮列G5。
第一至第四换档装置166、 167、 174及175被第一至第四换挡拨 叉176、 177、 178及179可自由旋转地保持，这些换挡拨叉176至179 被向两主轴105、 106及副轴107的轴线方向驱动，从而第一至第四换 档装置166、 167、 174及175在轴方向上动作。
在外周咬合上述各换挡拨叉176至179的换挡滚筒(未图示)，被 作为换挡致动器的换挡驱动用电动马达181产生的动力所驱动旋转。 该换挡驱动用电动马达181安装在曲轴箱35的侧面，在本实施例中， 在发动机本体33搭载于车架F的状态下，安装于曲轴箱35的左右任 一侧面例如左侧的侧面上。而且，第一及第二齿轮罩116、 117可拆装 地安装在上述曲轴箱35的左侧面，以覆盖上述变速器103的副轴107
19的轴端。上述换挡驱动用电动马达181配置在第一及第二齿轮罩116、 117的上方，并且比沿上述副轴107轴线的第一及第二齿轮罩116、 117 的外端更位于内側。在曲轴箱35的左侧面安装有发电机罩87，如图2 所示，上述换挡驱动用电动马达181配置在发电机罩87的后方。
而且，如图2所示，换挡驱动用电动马达181的动作轴线，亦即 旋转轴线Cl配置在与上述变速器103的轴方向正交的平面上内，以 上下方向倾斜的状态，本实施例中以前上倾斜的状态安装在曲轴箱35 的左侧面。
关注图2可知，在上述发电机罩87的下方，上述曲轴箱35的左 側面上安装有水泵208。在曲轴箱35内，与水泵208同轴收容有第一 及第二油泵209、 210和扫气泵211，第一及第二油泵209、 210和扫 气泵211与上述水泵208 —同旋转动作。来自上述第一减速装置101 的从动齿轮129的旋转动力，通过环状的链条212,传递给水泵208、 第一及第二油泵209、 210和扫气泵211。如图9及图IO所示，与上 述从动齿轮129咬合的驱动链轮213被第一主轴105可自由转动地支 承，上述链条212巻绕在从动链轮214和上述驱动链轮213上，上述 从动链轮214通用联结于水泵208、第一及第二油泵209、 210和扫气 泵211。
图11中，第一油泵209排出的油压，用于切换离合器装置102 的第一及第二离合器124、 125的断开/连接，并且用于进行后部倾斜 侧气门装置48R的吸气侧阀门动作状态变更机构63及排气侧阀门动 作状态变更机构64的切换动作。从油底壳41汲取并从第一油泵209 排出的油，通过油路215连接到第一滤油器216，上述油路215连接 有安全阀217。通过第一滤油器216净化的油分开流入分为两路的第 一及第二分支油路218、 219。第一分支油路218连接用于切换离合器 装置105断开/连接的离合器控制装置220，第二分支油路219连接用 于进行后部倾斜侧气门装置48R的吸气侧阀门动作状态变更机构63 及排气侧阀门动作状态变更机构64切换动作的气门用油压控制装置 221，第二分支油路219中设置有减压阀222。另外，第二油泵210用于向发动机E的各润滑部供应润滑用的油， 从油底壳41汲取并从第二油泵210排出的油，通过油通路223连接到 第二滤油器225，油通路223中连接有安全阀224。通过第二滤油器 225净化的油流入中间设有油冷却器226的油通路228 ，该油通路228 连接有压力传感器227。
来自上述油通路228的油，被供应给变速器103的第一及第二主 轴105、 106周围的润滑部229、上述变速器103的副轴107周围的润 滑部230以及发动机本体33的多个润滑部231。而且，来自笫一及第 二主轴105、 106周围的润滑部229的油，；陂引入与第一离合器124 的抵消室137相通的第一油通路140。来自上述润滑部231的油经由 节流部232，被供应给与第二离合器125的抵消室149相通的第二油 通路150。电磁开关阀233与上述节流部232并排设置，以迅速向4氐 消室149供油。
合并参照图12与图13可知，上述离合器控制装置220由第一电 /磁控制阀235和第二电磁控制阀236构成，并配置在前部倾斜BF的 前部气缸体38F的右侧方而安装在上述离合器护罩92的外表面，配 置为沿离合器装置102的轴线方向观察比该离合器装置102处于外侧。 上述第一电磁控制阀235用于切换向第一离合器124的第一油压室 137的油压的作用/释放，上述第二电磁控制阀236用于切换向第二离 合器125的第二油压室147的油压的作用/释放。亦即，离合器护罩92 上，设置有突出部92a和延长部92b，上述突出部92a向外侧方向突 出以在与上述离合器装置102对应的位置收容该离合器装置102，上 述延长部92b从该突出部92a延伸至前部气缸体38F的右侧方，该延 长部92b上安装有离合器控制装置220。
如图12与图13所示，构成离合器控制装置220的第一和第二电 磁控制阀235、 236被配置在发动机本体33的前后及左右方向互不相 同的位置。而且，第一和第二电磁控制阀235、 236中，第二电磁控制 阀236比第一电磁控制阀235更位于上方，并且比上述曲轴36更位于 上方，被配置在下方的第一电磁控制阀235的至少一部分、在本实施
21例中是大部分被配置成比曲轴36更靠前方。并且，第一和第二电磁控 制阀235、 236与配设在离合器护罩92的第一滤油器216被配置在发 动机本体33上下方向的不同位置，本实施例中，第一和第二电磁控制 阀235、 236配置得比第一滤油器216更靠上方。
此外，如图14所示，离合器控制装置220安装在离合器护罩92 的上述延长部92b的外表面，以比离合器护罩92的最外端，即上述突 出部92a的前端更位于内侧。
上述离合器护罩92设有油路237及油路238，上述油路237连接 与第一离合器124的第一油压室137相通的第一油路154和第一电磁 控制阀235之间，上述油路238连接与第二离合器125的第二油压室 147相通的第二油路157和第二电磁控制阀236之间。
关注图12可知，第一滤油器216被配置在安装于与上述侧支架 34在上述车架F宽度方向相反一側的离合器护罩92上，配置在位于 曲轴36的轴线C2及上述离合器装置102的轴线C3之间，且比这些 轴线C2、 C3更位于下方，并能从外侧进行拆装地配置在离合器护罩 92上。
第一滤油器216的滤油器壳体239从发动机本体33的曲轴箱35 向外方突出，呈形成有外端开放并有底的收容孔240的圆筒状，并与 离合器护罩92 —体形成。封闭上述收容孔240的外端开口部的盖件 241与上述滤油器壳体239相联结。
在被夹持于收容孔240的内端闭塞部及上述盖件241之间并收容 于滤油器壳体239内的支承框242上，支承有圆筒状的过滤材料243。 于是，在过滤材料243的周围形成环状的未净化室244,在过滤材料 243内形成净化室245。
该第 一滤油器216中，作为其构成要素的上述过滤材料243的至 少一部分，在沿上述曲轴36的轴线方向上从离合器护罩92的外表面 向外方突出，并且比离合器护罩92的突出部92a的最外端更位于内侧， 从曲轴36的下方且沿上述离合器装置102的轴线C3方向观察，配置 在该离合器装置102的外方，本实施例中如图12所示，配置在离合器装置102的前斜下方。
此外，如图12所示，从側面观察，第一滤油器216的一部分与上 述水泵208、第一及第二油泵209、 210和扫气泵211相互重叠地i殳置 在离合器护罩92上。
但是，从与曲轴36及离合器装置102的C2、 C3轴线正交的方向 观察时，如图13及图14所示，第一滤油器216比通过离合器装置102 的轴方向外端102a的垂直线Ll更位于内侧，另外，在沿曲轴36及 离合器装置102的轴线C2、 C3方向的侧视时，如图12所示，通过离 合器装置102的最前端102b的垂直线L2穿过第一滤油器216。于是， 第一滤油器216配置为在俯视时与上述离合器装置102的一部分重叠， 并比上述离合器装置102的轴方向外端102a更位于内侧。而且，在沿 曲轴36及离合器装置102的轴线方向的側视时，如图12所示，通过 离合器装置102的最下端102c的水平线L3穿过第一滤油器216。于 是，第一滤油器216配置为在主视及后视时，与上述离合器装置102 的下部重叠，并且笫一滤油器216的一部分比离合器装置102的最端 102c更位于上方。
在对应于第一滤油器216的部分的离合器护罩92的内表面，安装 有连接部件246。另外，在离合器控制装置220附近的离合器护罩92 的内表面，油路形成部件247与离合器护罩92之间夹着平板状的分隔 部件248而联结，在油路形成部件247与分隔部件248之间形成有油 路249。连接部件246形成与第一滤油器216的净化室245相通的连 接油路250,向上述油路形成部件247側延伸的连接管251的一端以 液体密封方式嵌合于连接油路250。连接管251的另一端嵌合于接续 部件252。接续部件252以液体密封方式嵌合于设置在上述分隔部件 248的圆筒状嵌合筒部248a。此外，上述油路形成部件247及分隔部 件248之间的油路249 、以及分别连接第 一及第二电磁控制阀235 、 236 的油路253、 254设置在离合器护罩92上。
所以，第一滤油器216的净化室245与连接油路250、连接管251、 接续部件252、油路249以及上述油路253、254相连接，连接油路250、连接管251、接续部件252、油路249以及上述油路253、 254构成参 照图11所说明的第一分支油路218。
连接第一滤油器216的未净化室244及第一油泵209排出口之间 的油路215，由与第一油泵209排出口连通地设置在曲轴箱35的油路 255、及连接该油路255与上述未净化室244之间的连接管256所构成。 连接管256的两端液体密封式嵌合于上述油路255的端部及离合器护 罩92。
图13中，减压阀222的阀壳257与离合器护罩92之间夹着上述 连接部件246，并与该连接部件246共同结合在离合器护罩92上，减 压阀222安装在离合器护罩92上。该减压阀222中，阀体259可滑动 地嵌合以与上述阀壳257的一端之间形成油室258，并设置有弹簧260， 以在设置于阀壳257的另一端的弹簧承受部件267与阀体259之间， 使阀体259向上述油室258的容积缩小的一侧施力。
于是，上述连接部件246及阀壳257上，设置有使连接部件246 内的油路250与上述油室258间连接的通路261,该通路261成为第 一及第二分支油路218、 219的分支点。
上述减压阀222通过阀体259往返滑动使来自油室258油压的油 压力与上述弹簧260的弹簧力相互均衡，从而对油室258的油压进行 一定的减压。减压阀222减压后的油压被引导向气门用油压控制装置 221侧。
根据这样的减压阀222配置，减压岡222被配置在第一滤油器216 的近旁，而且如图12所示，从第一滤油器216的轴线方向观察，上述 减压阀222的至少一部分与第一滤油器216重叠配置。
气门用油压控制装置221由分别对应后部倾斜BR的两气缸的各 个气缸的一对电》兹控制阀262、 262所构成，安装在后部倾斜BR的后 部气缸盖39R的左侧面。
于是， 一个电磁控制阀262控制两气缸中一个的吸气侧及排气侧 阀门动作状态变更^li构63、 64的油压，另一个电万兹控制阀262控制另 一个气缸的吸气侧及排气侧阀门动作状态变更机构63、 64的油压。在上述减压阀222减压后的油，经由连接管264、油路265及油 路266，被引入气门用油压控制装置221,上述连接管264 —端与阀壳 257相连并向远离离合器护罩92 —侧延伸，上述油路265与该连接管 264的另一端相连、并延伸至曲轴箱35的左侧面从而设置在该曲轴箱 35上，上述油路266设置在曲轴箱35、后部气缸体38R及后部气缸 盖39R的左侧面侧并连接上述油路265与气门用油压控制装置221之 间。设置有减压阀222的第二分支油路219由上述连接管264、上述 油路265及油路266构成。
另外，第二滤油器225安装在曲轴箱35的右侧面且比第一滤油器 216更靠前方。
下面，就该实施例的作用进行说明，驱动控制变速器103的变速 动作的换挡驱动用电动马达181，安装在曲轴箱35的左侧面，从而可 以提高配置在曲轴箱35周围的功能部件的配置自由度，并且易于从动 力单元P的外側接触换挡驱动用电动马达181，从而提高该换挡驱动 用电动马达181的保养维护性能。另外，因为换挡驱动用电动马达181 的动作轴线Cl配置在与上述变速器103的轴方向相正交的平面，所 以与曲轴箱35的上述左侧面安装有换挡驱动用电动马达181无关，可 以极力抑制换挡驱动用电动马达181从曲轴箱35向外方的突出量。
此外，变速器103的副轴107的轴端，被可自由拆装地安装在曲 轴箱35的左侧面的第一及第二齿轮罩116、 117所覆盖，上述换挡驱 动用电动马达181安装在上述曲轴箱35的左侧面，并位于第一及第二 齿轮罩116、 117的上方，且在上述副轴107的轴线方向上位于第一及 第二齿轮罩U6、 117的内侧。所以，对于来自下方的飞石及泥水等， 可通过第一及第二齿轮罩116、 117来保护换挡驱动用电动马达181。 从而不需要用于保护换挡驱动用电动马达181的专用部件，降低部件 数量。而且，也不需要设置用于在换挡驱动用电动马达181的周围安 装保护罩的凸台等，可以消除来自凸台等对其他部件的布局限制，从
而提高其他部件的布局自由度。
此外，虽然在曲轴箱35的左侧面安装有发电机罩87，但换挡驱
25动用电动马达181位于上述发电机罩87的后方，且比沿上述曲轴36 的轴线的上述发电机罩87的外端更位于内侧，所以可以有效利用从曲 轴箱35左侧面突出的发电机罩87周围的空间来配置换挡驱动用电动 马达181。通过配置换挡驱动用电动马达181，可以防止动力单元P 在沿曲轴36的轴线方向上变得大型化。另外，对于来自前方的飞石及 泥水等，可通过发电机罩87来保护换挡驱动用电动马达181，从而不 需要用于保护换挡驱动用电动马达181的专用部件，降低部件数量。 而且，也不需要设置用于在换挡驱动用电动马达181的周围安装保护 罩的凸台等，可以消除来自凸台等对其他部件的布局限制，从而提高 其他部件的布局自由度。
另外，换挡驱动用电动马达181的动作轴线Cl在上下方向上倾 斜，所以在进行换挡驱动用电动马达181的拆装作业时，位于前方的 发电机罩87不成为妨碍，可以提高修理保养性能。
在曲轴箱35的右侧面，即在与侧支架34在上述车架F宽度方向 相反的一侧的曲轴箱35的侧面上，结合有在与曲轴箱35之间形成收 容离合器装置102的离合器室91的离合器护罩92。切换控制离合器 装置102的断开/连接的离合器控制装置220被安装在离合器护罩92 的外表面，并被配置在前部倾斜BF的前部气缸体38F的右侧方，所 以，行走时的风易于接触离合器控制装置220,从而可提高冷却性能， 并且可以避免动力单元P前后长度变大。而且，与离合器护罩92的 外表面对应的部分，较少配置吸气系统的部件或车架F等车辆构成部 件，所以通过将离合器控制装置220安装在离合器护罩92的外表面， 可以提高吸气系统的部件或车架F等的设计自由度。
而且，离合器装置102具有第一及第二离合器124、 125而构成双 离合器型，离合器控制装置220具有分别控制第一及第二离合器124、 125断开/连接的第一及第二电磁控制阀235、 236。第一及第二电磁控 制阀235、 236配置在前后及上下方向不同的位置，所以第一及第二电 磁控制阀235、 236分别易于接触行走时的风，从而可获得良好的冷却 性能。
26而且，第一及第二电磁控制阀235、 236中的第二电》兹控制阀236 位于第一电磁控制阀235的上方，且比上述曲轴36更位于上方，第一 电磁控制阀235的至少一部分(本实施例中为大部分)配置得比曲轴 36更靠前方，所以，在与曲轴36和离合器装置102之间相比，具有 较大空间的从曲轴36的上方至前方的空间里，配置离合器控制装置 220，能够使曲轴36和离合器装置102的轴间紧凑，并且行走时的风 易于接触第一及第二电磁控制阀235、 236。
因为离合器控制装置220配置在比离合器护罩92的最外端更位于 内侧，所以可极力抑制向曲轴箱35的右侧的离合器控制装置220的突 出，从而可不需考虑离合器控制装置220的配置而产生的滚转角。
而且，从沿离合器装置102的轴线方向观察，离合器控制装置220 配置在该离合器装置102的外方，避开向曲轴箱35右侧最为突出的离 合器装置102，将离合器控制装置220安装在离合器护罩92的外表面， 可以尽可能抑制动力单元P在左右方向上的大型化。
上述离合器护罩92上，安装有第一滤油器216，该第一滤油器216 位于曲轴36及上述离合器装置102的轴线C2、 C3之间，且比这些轴 线C2、 C3位于下方。所以，可以有效利用在曲轴36及离合器装置 102之间且位于其下方的空间，来配置第一滤油器216，从而可以保证 位于曲轴36上方的部件，例如位于曲轴36上方的气缸筒42的内径及 调时传动机构95、 98的配置等的设计自由度。而且，在曲轴36的轴 线C2及离合器装置102的轴线C3之间的下方位置，在发动机本体 33的内侧有富余空间，从而可以不必限制其他部件的配置自由度，而 能够抑制在沿曲轴36的轴线方向上的第一滤油器216的突出。另外， 第一滤油器216比曲轴36位于下方，可以实现机动两轮车的低重心化。
另外，在主视角度下，第一滤油器216与上述离合器装置102的 一部分重叠，且比上述离合器装置102的轴方向外端102a更位于内侧， 所以，通过安装第一滤油器216可以避免动力单元P在曲轴36的轴 方向上的大型化，并且可以使从离合器护罩92突出的第一滤油器216 不影响到滚转角。另外，第一滤油器216中，作为第一滤油器216构成要素的过滤 材料243的至少一部分在沿曲轴36的轴线方向上，从离合器护罩92 的外表面向外方突出，并从该曲轴36的下方且沿上述离合器装置102 的轴线方向观察，配置在该离合器装置102的外方。因此，第一滤油 器216易于接触行走时的风，可提高笫一滤油器216的冷却性能。
而且，从侧面观察，第一滤油器216的一部分配置为与水泵208、 第一及第二油泵209、 210以及扫气泵211相重叠。使第一油泵209 与第一滤油器216相邻配置，可使连接第 一油泵209与第 一滤油器216 之间的油路215直线布置，从而可使油路215较短并且简单。
另外，因为连接离合器装置102与控制作用于该离合器装置102 的油压的离合器控制装置220的油路237、 238设置在离合器护罩92， 离合器控制装置220、连接离合器装置102与离合器控制装置220之 间的油路237、 238集中配置在离合器护罩92中，从而能从发动机本 体33的侧面进行维护保养作业，易于进行维护保养。而且，若从曲轴 箱33拆除离合器护罩92,即可一同从发动机本体33拆除离合器控制 装置220及油路237、 238，易于进行维护保养。另外，可以使连接离 合器装置102与离合器控制装置220之间的油路237、238变短并简化， 从而可以避免油路237、 238导致的重量增加并提高油压传递效率。
而且，第一滤油器216配设在离合器护罩92上并可从外侧拆装， 所以可提高第一滤油器216的维护保养性能。另外，构成离合器控制 装置220的第一及第二电磁控制阀235、 236以及第一滤油器216,在 发动机本体33的上下方向上互不相同的位置上配置于离合器护罩92, 因此，第一及第二电磁控制阀235、 236以及第一滤油器216配置于离 合器护罩92，可避免第一及第二电磁控制阀235、 236以及第一滤油 器216向发动机本体33的侧面大幅突出。
而且，离合器控制装置220、连接该离合器控制装置220与离合 器装置102之间的油路237、238以及第一滤油器216均设置在离合器 护罩92上，该离合器护罩92结合在与侧支架34在车架F宽度方向 上相反一侧的曲轴箱35的侧面上。所以在立起侧支架34的4几动两轮
28车的停车状态时，离合器护罩92朝向斜上方，从而易于进行离合器控 制装置220、油路237、 238以及第一滤油器216的维护保养。
而且，在连接第一滤油器216与气门用油压控制装置221之间的 第二分支油路219中，设置有减压阀222。该减压阀222安装在离合 器护軍92上且与第一滤油器216毗邻配置，所以可高效地使用所需油 压，并可紧凑配置减压阀222与第一滤油器216，从而只需拆除离合 器护罩92，就可以拆除包括用于离合器控制装置220与气门用油压控 制装置221的上述减压阀222在内的部件，更加易于进行维护保养。
另外，第一滤油器216的大致为圆筒状的滤油器壳体239安装在 曲轴箱35并从曲轴箱35向外方突出，从滤油器壳体239的轴线方向 观察，上述减压阀222的至少一部分与第一滤油器216重叠配置，所 以可4吏减压阀222与第一滤油器216更加接近地配置，从而可进一步 实现动力单元P的小型化。
另外，可使用同一发动机本体33，分别制造具有减压阀222及第 一滤油器216的动力单元P、以及不具有减压阀及滤油器的动力单元。
而且，第一油泵209的排出口与吸气侧及排气侧阀门动作状态变 更机构63、 64以及上述离合器装置102共通连接，可抑制动力单元P 的体积增加，使吸气侧及排气側阀门动作状态变更机构63、 64以及离 合器装置102相关联的油压系统小型化，成为适用于机动两轮车的动 力单元P。
另外，作为油压控制机构的离合器控制装置220及气门用油压控 制装置221中，与气门用油压控制装置221相通的第二分支油路219 途中设置有减压阀222，所以，可以适当且高效地控制离合器控制装 置220及气门用油压控制装置221的油压。
而且，从第一油泵209分支，并与离合器控制装置220及气门用 油压控制装置221相通的第一及第二分支油路218、 219中，第二分支 油路219的途中设置有上述减压阀222，所以可使适当的油压作用于 离合器控制装置220及气门用油压控制装置221,从而可适当并高效 地布置油压系统。
29而且，吸气侧及排气侧阀门动作状态变更机构63、 64可在比离合 器装置102低的油压下进行切换动作，第一油泵209的排出油压在减 压阀222减压后供应，所以可使合适的油压分别作用于吸气侧及排气 侧阀门动作状态变更机构以及离合器装置102。
以上说明的是本发明的实施例，但本发明并不限于上述实施例， 只要不脱离权利要求书中所记载的本发明，可以进行各种各样的变更 设计。
权利要求
1. 一种机动两轮车用动力单元，包括构成搭载在车架(F)上的发动机本体(33)一部分的曲轴箱(35)；断开/连接由该曲轴箱(35)旋转自如支承的曲轴(36)的旋转动力向驱动轮(WR)的传递、并设置在上述曲轴(36)与上述驱动轮(WR)之间的动力传递路径上的离合器装置(102)；在与上述曲轴箱(35)之间形成收容该离合器装置(102)的离合器室(91)、并与该曲轴箱(35)的向上述车架(F)搭载状态下的左右任一个侧面相结合的离合器护罩(92)；以及控制切换上述离合器装置(102)的断开/连接操作的离合器控制装置(220)，其特征在于，在上述离合器护罩(92)上，设置有控制作用于上述离合器装置(102)的油压以切换该离合器装置(102)的断开/连接的上述离合器控制装置(220)、和连接该离合器控制装置(220)及上述离合器装置(102)之间的油路(237、238)。
2. 根据权利要求1所述的机动两轮车用动力单元，其特征在于， 设于上述离合器控制装置(220)及油泵(209)之间的滤油器(216) 以能够从外侧拆装的方式配备设置在上述离合器护罩(92)上。
3. 根据权利要求2所述的机动两轮车用动力单元，其特征在于， 具有将从上述油泵(209 )排出的油分支成二部分流动的第 一及第二分 支油路(218、 219 ),第一分支油路(218 )与上述离合器控制装置(220 ) 连接，设置有安装在上述离合器护罩(92)上的减压阀(222 )的笫二 分支油路(219)与其他油压控制装置(221)连接。
4. 根据权利要求2或3所述的机动两轮车用动力单元，其特征在 于，上述离合器装置(102)具有第一及第二离合器(124、 125)而构 成为双离合器形式，在发动机本体(33)的上下方向的互不相同的位 置上，配置有分别控制第一及第二离合器(124、 125)的断开/连接并 构成上述离合器控制装置(220)的一对个别控制机构(235、 236)、和上述滤油器(216)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动两轮车用动力单元， 其特征在于，在与由上述车架(F)或上述发动机本体(33)所支承 的侧支架(34)在上述车架(F)宽度方向上相反的一侧，上述离合 器护罩(92)与上述曲轴箱(35)的側面相结合。
全文摘要
在本发明的机动两轮车用动力单元中，设在曲轴及驱动轮间的动力传递路径上的离合器装置，被收容到形成在曲轴箱与结合于该曲轴箱侧面的离合器护罩之间的离合器室中，可防止离合器装置与离合器控制装置之间的油压传递效率下降及机动两轮车重量增加，并使得易于进行离合器控制装置的维护保养。控制作用于离合器装置(102)的油压以转换该离合器装置(102)的断开/连接的离合器控制装置(220)以及连接该离合器控制装置(220)与离合器装置(102)之间的油路(237、238)设置在离合器护罩(92)上。
文档编号B62K23/00GK101445142SQ20081016177
公开日2009年6月3日 申请日期2008年9月26日 优先权日2007年11月30日
发明者小笠原敦, 藤本靖司 申请人:本田技研工业株式会社