专利名称：汽车牵引座总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的半挂牵引装置，尤其是一种汽车牵引座总成。
背景技术：
目前，重型汽车的牵引座一般通过安装板固定在连接板上，通过连接板和车架支撑板连 接，这样就需要将连接板高于车架支撑板，并且向外折弯。这种方法的优点是安装板固定在 车架左右纵梁上，使牵引座载荷的受力面增大。但其缺点也非常明显，零件数量多，加工工 序多，装配工序复杂，工效低下。而且由于连接板高于车架支撑板，并且向外折弯，使牵引 座高度过高，导致整车重心过高。 发明内容
本实用新型为克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理、装配方便、提高生产效率、 降低安装高度的汽车牵引座总成。
本实用新型的目的是采用下述技术方案实现的 一种汽车牵引座总成，包括连接板和牵 引座，连接板的上翼面和牵引座直接连接，连接板的侧面和车架支撑板连接，连接板的底面 紧贴车架上翼面上。
所述的牵引座包括牵引座上体和牵引座支座，牵引座上体设置于牵引座支座上部，牵引 座支座下部和连接板的上翼面连接。
所述的连接板端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，连接板的翼面和側面上分别设有孔。 所述的连接板的上翼面孔的间距为50mm。
所述的牵引座支座上部连接牵引座上体的螺栓孔处设有凸台，支座上加强筋处的螺栓安 装孔设有凹槽，支座上左右对称地设有八个螺栓安装孔。
本实用新型在整车装配使用左右对称的两件。连接板的上翼面和牵引座直接连接，同 时连接板的侧面和车架支撑板连接，连接板的底面则紧贴车架上翼面，提高了承战能力， 减小了牵引座支座在宽度方向上的安装尺寸，提高了支座的通用性。连接板和车架上前后 支撑板连接时，向车架的内侧折弯，降低了牵引座的高度，从而降低了整车的重心，捉高 了整车的安全性。连接板的上翼面孔的间距为50mm，根据实际需要牵引座的前置距可以前 后调整100mm。同时支座有8个M18的螺栓连接固定，能缓解半挂车对牵引座的冲击，提高 恶劣道路情况下牵引的可靠性，并延长牵引装置的使用寿命。
图l是本实用新型结构示意图2是本实用新型的连接板结构示意图；图3是本实用新型的牵引座支座结构示意图
其中1、牵引座上体，2、牵引座支座，3、连接板，4、前支撑板，5、后支撑板，6、 翼面，7、侧面，8、圆孔，9、长圆孔，10、凸台，11、加强筋，12、凹槽，13、嫘栓安装孔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1-图3中，本实用新型在整车装配使用左右对称的两件。连接板3的上翼面和牵引座 直接连接，连接板3的侧面和车架支撑板连接，连接板3的底面紧贴车架上翼面上。提高了 承载能力，减小了牵引座支座在宽度方向上的安装尺寸，提高了支座的通用性，连接板3和 车架上前、后支撑板4、 5连接时，向车架的内侧折弯，降低了牵引座的高度，从而降低了整 车的重心，提高了整车的安全性。
牵引座包括牵引座上体1和牵引座支座2,牵引座上体1设置于牵引座支座2上部，牵 引座支座2下部和连接板3的上翼面连接。
连接板3端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，连接板3的翼面6和侧面7上分别设有 长圆孔9和圆孔8。连接板3的上翼面长圆孔9的间距为50mm。连接板3和车架支撑板连接 后，牵引座支座2固定在连接板3上，牵引座支座2上部为牵引座上体1，根据实际需要牵 引座的前置距可以前后调整100mra。
牵引座支座2上部连接牵引座上体1的螺栓孔处设有凸台10,牵引座支座2上加强筋11 处的螺栓安装孔13设有凹槽12,牵引座支座2上左右对称地设有八个螺栓安装孔13。牵引 座支座2有八个M18的螺栓连接固定，能缓解半挂车对牵引座的冲击，提高恶劣道路情况下 牵引的可靠性，并延长牵引装置的使用寿命。
权利要求1. 一种汽车牵引座总成，包括连接板和牵引座，其特征在于连接板的上翼面和牵引座直接连接，连接板的侧面和车架支撑板连接，连接板的底面紧贴车架上翼面上。
2. 根据权利要求1所述的汽车牵引座总成，其特征在于所述的牵引座包括牵引座上体 和牵引座支座，牵引座上体设置于牵引座支座上部，牵引座支座下部和连接板的上翼面连接。
3. 根据权利要求1所述的汽车牵引座总成，其特征在于所述的连接板端面呈工字形， 正投影面呈等腰梯形，连接板的翼面和侧面上分别设有孔。
4. 根据权利要求3所述的汽车牵引座总成，其特征在于所述的连接板的上翼面孔的间 距为50miu
5. 根据权利要求2所述的汽车牵引座总成，其特征在于所述的牵引座支座上部连接牵引座上体的螺栓孔处设有凸台，支座上加强筋处的螺栓安装孔设有凹槽，支座上左右对称地 设有八个螺栓安装孔。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车牵引座总成，包括连接板和牵引座，连接板的上翼面和牵引座直接连接，连接板的侧面和车架支撑板连接，连接板的底面紧贴车架上翼面上，提高了承载能力，减小了牵引座支座在宽度方向上的安装尺寸，提高了支座的通用性。连接板和车架上前后支撑板连接时，向车架的内侧折弯，降低了牵引座的高度，从而降低了整车的重心，提高了整车的安全性。连接板的上翼面孔的间距为50mm，根据实际需要牵引座的前置距可以前后调整100mm。同时支座有8个M18的螺栓连接固定，能缓解半挂车对牵引座的冲击，提高恶劣道路情况下牵引的可靠性，并延长牵引装置的使用寿命。
文档编号B62D53/00GK201228036SQ20082002192
公开日2009年4月29日 申请日期2008年5月5日 优先权日2008年5月5日
发明者丁惟云, 苏绍丹, 郭秀廷 申请人:中国重汽集团济南技术中心有限公司