专利名称：新型电动车传感结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车传感结构。
背景技术：
目前情况下，多数带助力系统的电动车是通过下述方式实 现助力传动的人脚踩动脚踏，带动齿盘曲柄、传感器磁盘及 五通轴心转动，而传感器探头通过探头固定架和天心环固定在 车架上(是不动的)。这种情况下传感器磁盘旋转(其中磁盘 中嵌入的磁钢不停的给传感器探头信号)，传感器探头再将信 号传给电动车控制器，控制器控制电机旋转带动电动车行驶。
由于传感器探头和磁盘之间存在2-3MM的有效感应距离， 而磁盘是由塑料制成的，当电动车行驶一段时间后，磁盘在五 通轴心上会发生偏斜现象，这样就会影响到探头与磁钢的感 应，进而影响电动车传感效果。而且由于在车架右侧装配了传 感器磁盘，那么齿盘与车架中心面的距离被加大，在这种情况 下三速齿盘就不好装配到电动车上了 。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种新型电动车传感 结构，该新型电动车传感结构能更有效的保证传感效果，方便 三齿的变速齿盘装配到电动自行车上，且定位准确，易于操作。本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是 一种新型电动车传感结构，包括左曲柄和传感器探头，以 自行车行驶方向为准，传感器探头定位于车架左侧，左曲柄固 套在五通轴心左端，左曲柄正对传感器探头的右端面设有传感 装置。
本实用新型的进一步技术方案是
传感装置为左曲柄正对传感器探头的右端面上均匀嵌有 二至二十四个磁钢(这样左曲柄右端面上的磁钢会不停的给探 头提供信号，探头再将信号传给控制器，控制器控制电机旋转 带动电动车行驶)。
传感器探头定位于车架左侧的结构是为传感器探头固定 在探头固定架上，探头固定架和天心环依次穿套过五通轴心位 于车架左侧的部分，探头固定架止挡于车架左侧，天心环固套 于五通轴心左侧并紧压探头固定架。
本实用新型的有益效果是由于在左曲柄的端面上均匀嵌 入二至二十四个磁钢用来代替传感器磁盘，探头和磁钢的有效 感应距离不会因为电动车的使用长久后改变，传感效果得到了 保证；将传感器探头和固定架移到左边，去除右边的磁盘、传 感器探头和固定架，齿盘曲柄与车架中心面的距离就变短了， 三齿的变速齿盘就可以装配到电动自行车上了。
图1是本实用新型的立体分解图； 图2是本实用新型的左曲柄示意图。
具体实施方式
实施例 一种新型电动车传感结构，包括左曲柄l和传 感器探头2，以自行车行驶方向为准，传感器探头定位于车架
3左侧，左曲柄固套在五通轴心4左端，左曲柄正对传感器探 头的右端面设有传感装置。
传感器探头定位于车架左侧的结构是为传感器探头固定
在探头固定架5上，探头固定架和天心环6依次穿套过五通轴
心位于车架左侧的部分，探头固定架止挡于车架左侧，天心环 固套于五通轴心左侧并紧压探头固定架。
传感装置为左曲柄正对传感器探头的右端面上均匀嵌有 二至二十四个磁钢7 (这样左曲柄右端面上的磁钢会不停的给 探头提供信号，探头再将信号传给控制器，控制器控制电机旋 转带动电动车行驶)。
权利要求1. 一种新型电动车传感结构，包括左曲柄和传感器探头，其特征是以自行车行驶方向为准，传感器探头定位于车架左侧，左曲柄固套在五通轴心左端，左曲柄正对传感器探头的右端面设有传感装置。
2. 根据权利要求l所述的新型电动车传感结构，其特征 是所述的传感装置为左曲柄正对传感器探头的右端面上均 匀嵌有二至二十四个磁钢。
3. 根据权利要求1或2所述的新型电动车助力传感结构， 其特征是所述的传感器探头定位于车架左侧的结构是为传 感器探头固定在探头固定架上，探头固定架和天心环依次穿套 过五通轴心位于车架左侧的部分，探头固定架止挡于车架左 侧，天心环固套于五通轴心左侧并紧压探头固定架。
专利摘要本实用新型公开了一种新型电动车传感结构，包括左曲柄和传感器探头，以自行车行驶方向为准，传感器探头定位于车架左侧，左曲柄固套在五通轴心左端，左曲柄正对传感器探头的右端面设有传感装置。由于在左曲柄的端面上均匀嵌入二至二十四个磁钢用来代替传感器磁盘，探头和磁钢的有效感应距离不会因为电动车的使用长久后改变，传感效果得到了保证；将传感器探头和固定架移到左边，去除右边的磁盘、传感器探头和固定架，齿盘曲柄与车架中心面的距离就变短了，三齿的变速齿盘就可以装配到电动自行车上了。
文档编号B62M3/00GK201240462SQ200820040579
公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月14日 优先权日2008年7月14日
发明者李邦欣 申请人:耀马车业(中国)有限公司