专利名称：液压助力齿轮齿条式转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压助力齿轮齿条式转向器。
背景技术：
在现有的液压助力齿轮齿条式转向器结构中，转向器壳体末端大多采 用通孔，然后在齿轮轴的末端攻螺紋，再用螺母配合。这种方式加工工艺 较为复杂，成本相对较高，而且密封性不好，长期使用后易磨损漏油。
发明内容
为了解决现有液压助力齿轮齿条式转向器密封性不好的问题，本实用 新型提供一种改进的液压助力齿轮齿条式转向器。
实现上述目的的技术改进方案如下
液压助力齿轮齿条式转向器，包括壳体、齿轮轴、齿条、末端轴承和 上端轴承，壳体的中部本体两侧分别连接着液压缸缸体口 ；所述壳体的末端 为封闭端，所述上端轴承为球轴承；所述壳体的中部本体与两侧液压缸缸 体的连接处分别设有加强筋。
采用壳体末端封闭的设计，密封性好；虽然加工后需要使用清洗液洗
涤加工金属屑，但是比较通孔设计而言，加工工序还是减少了，且采用的 零件更少。在壳体上端采用较大的轴承，加大承载能力，可以有效延长转 向器的使用寿命。另外，壳体与液压缸缸体的连接处为应力集中处，承受 的应力较大，容易断裂，因此在壳体与液压缸缸体连接处加筋板以加强其结合强度。壳体与液压缸缸体连接处的筋板结合强度要求值为34. 2kN，而 本实用新型的筋板结合强度值为48kN,远大于设计要求值，更为有效的保 证了转向器的正常使用。
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1的K向视图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例
由图1和图2可见，液压助力齿轮齿条式转向器包括壳体1、齿轮轴5、 齿条、末端轴承2和上端轴承3。壳体1的中部本体两侧分别连接着液压缸 缸体。转向器与方向管柱通过花键配合，花键4与齿轮轴5连接。
壳体1的末端为封闭端，末端轴承2压入壳体1末端装在齿轮轴5上； 与现有技术中壳体末端用螺母封闭的结构相比，这种末端封闭的壳体1结 构紧凑，密封性能好，无须在齿轮轴5上攻螺紋，加工工艺上更为简化。 上端轴承3为球轴承，与齿轮轴5采用球轴承连接，轴承尺寸较大，以加 强承载能力。壳体1的中部本体与两侧液压缸缸体连接处分别设有加强筋， 壳体1、液压缸缸体和加强筋6为一体式铸造而成；加强筋形状经过合理布 置，强度较高，且铸造工艺性好。
权利要求1、液压助力齿轮齿条式转向器，包括壳体、齿轮轴、齿条、末端轴承和上端轴承，壳体的中部本体两侧分别连接着液压缸缸体口，其特征在于所述壳体的末端为封闭端；所述上端轴承为球轴承；所述壳体的中部本体与两侧液压缸缸体的连接处分别设有加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种液压助力齿轮齿条式转向器，解决了现有液压助力齿轮齿条式转向器密封性不好的问题。本实用新型包括壳体、齿轮轴、齿条、末端轴承和上端轴承，壳体的中部本体两侧分别连接着液压缸缸体；所述壳体的末端为封闭端；所述上端轴承为球轴承；所述壳体的中部本体与两侧液压缸缸体连接处分别设有加强筋。本实用新型壳体采用末端封闭，使结构紧凑，密封性能好。上端轴承采用球轴承，轴承尺寸较大，提高了承载能力；壳体与液压缸之间的加强筋经过合理优化，强度较高。
文档编号B62D3/12GK201254207SQ20082004072
公开日2009年6月10日 申请日期2008年7月4日 优先权日2008年7月4日
发明者任国清, 佟成林, 李戈航 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司