专利名称：用于附装小型支架的经济型滤波装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆的前部结构的装置，该装置使得支架或 小型支架能被连接到侧轨道上。本发明还涉及包括这种装置的机动车辆。
背景技术：
在图1和2中示意性示出的常规机动车辆前部结构包括两个基本对称 的侧轨道2，所述侧轨道2沿基本纵向的方向延伸并通过小型支架1连接， 轨道2的前部4升起以^便支承用于推进装置的安装件，而其后部5下降以 便能在车辆的车身本体下方纵向延伸。支架1通过连杆3连接到各轨道2 的前部4，所述连杆3在下部通过第一连接件13连接到支架1上，而在上 部通过第二连接件23连接到轨道2上。在后部处，支架1通过固定块12 直接连接到轨道2上。
为了优化车辆的舒适性和避免车辆在道路上经历的振动和撞击的传 播， 一种解决方案是在支架装置通过其连接到各轨道上的三个点12、 13、 23处使用滤波机构。这种滤波尤其是通过有效地滤除约50-300Hz的高频 而大大改善了车辆的总体传音性。
然而，上述解决方案成^f艮高，对于低成本车辆来说，这种滤波原理 不被采用。
发明内容
本发明的目的是提出一种轨道上的支架的新装置，该装置提供滤波而 同时保持成本低廉。
本发明在于一种用于机动车辆的装置，该装置包括支架(摇篮式支架)，所述支架一方面通过后部连接件连接到轨道，另一方面借助于前面的连杆 连接到该轨道，该连杆在其上部通过第一连接件连接到轨道上，而在其下 部通过第二连接件连接到支架上，其特征在于，支架和轨道之间的后部连 接件未装配滤波机构，连杆的两个连接件中仅有一个装配有滤波机构。 按照第 一 实施例，仅是连杆和轨道之间的连接件装备有滤波机构。 按照第二实施例，仅是连杆和支架之间的连接件装备有滤波机构。
未装备滤波机构的连杆连接件可以包括固定机构，该固定机构可供垂 直地调节它相对于连杆的位置。
未装备滤波机构的连杆连接件可以放在连杆内所形成的椭圃形开口 上，该椭圆形开口垂直地延伸以便能在不同的可能高度处接收固定机构。
未装备滤波机构的连杆连接件可以包括连接机构，该连接机构位于基 本水平的平面中。
进行数毫米的最大相对运动，此后就像刚性连接件一样不允许连杆进行超 出该范围的进一步运动，以便限制传到支架和每个轨道间的后部连接件上 的才几械应力。
同样，未装备滤波机构的连杆连接件可以包括一固定机构，该固定机 构能垂直地调节它相对于连杆的位置，该可调式固定可以定位成j吏得它允 许在其设有滤波才几构的第二连接件上沿所有方向上进行连杆的最大相对运 动，以便能实施它的滤波功能。
最后，本发明还涉及一种机动车辆，它包括如上所述装置。
本发明的这些目的、特征和优点将在下面对一些具体实施例的说明中
更详细地解释，所述实施例参照附图作为非限制性例子给出，在附图中 图1示出现有技术的轨道上的支架装置的示意性透视图； 图2是现有技术的轨道上的支架装置在纵向垂直平面上的侧剖视图； 图3是根据本发明一个实施例的轨道上的支架装置在纵向垂直平面上的示意性侧剖视图4是才艮据本发明第二实施例的轨道上的支架装置在纵向垂直平面上 的示意性側剖浮见图5示出根据本发明实施例的替代形式的连杆的连接件的机械性能。
具体实施例方式
图3-5示出本发明的实施例，相同的标号代表与图1和2所示的部件 对应的部件。纵向方向是指在机动车辆的车架内从后向前延伸的方向。横 向方向是指水平的并且与纵向方向垂直的方向。最后，垂直方向是指与前 述两个可限定水平面的方向相垂直的方向。
按照发明的思想，支架或小型支架1利用经过修改的连接才^连接到 轨道2，该连接才几构在于在支架2和各轨道的后部5之间的非常刚性的 连接件12处不使用滤波，仅在连杆3的连接件13、 23之一处使用滤波。
例如，图3所示的第一实施例示出一种解决方案，其中位于连杆3和 各轨道的前部4之间的连接件23设有滤波机构，而连杆13与支架的第二 连接件无滤波机构。然而，该第二连接设计成能容易地实现，而不管该装 置的这些部件如何因工业变量而导致几何形状的变化。具体地说，由于支 架与轨道的后部连接件12是刚性连接件，所以支架相对于轨道的运动有损 失。因此，可能发生连杆难以装配在它的两个连接件13、 23之间。为使这 种装配更容易，与支架连接的第二连接件13—即无滤波机构的连接件一利 用固定机构7如螺钉形成，该螺钉沿纵向方向穿过在连杆3中垂直地延伸 的椭圆形开口 6。从而，由于在连杆3的椭圆形开口 6内在多个不同高度 处定位固定才几构7的可能性，这种装置能补偿任何垂直扩散并简化连杆3 的固定。可以设计任何其它允许将连杆可调式附装的等效连接机构。因此， 这种可调式附装最终允许使用水平面中的连杆固定才几构，该机构相对于连 杆的位置在垂直方向上可调。
图4所示的本发明的第二实施例与前一实施例的不同之处在于在连 杆3与支架1之间的连接件13上使用滤波机构，而连杆3和轨道2之间的连接件是固定的并且无滤波机构，然而，这种刚性的第二连接件设有用于
垂直地调节其位置的机构。为此，螺钉7，沿横向方向穿过椭圆形开口 6，， 该椭圆形开口 6，在连杆的上部垂直地延伸。
按照一种可供选择的实施形式，^连杆3的其中一个连接件上使用 的滤波机构仅在有限的范围内工作。因此，连杆在该连接件处的、用以随 着车辆在道路上行进而执行滤波功能的运动仅被允许进行数亳米，如图5 中的长度d所示。超过该范围，该运动就被阻止，这相当于消除滤波功能。 这种操作在图5中示出一该图示出随x轴线上的运动而变化的y轴线上的 负荷，这种操作对限制传递到支架1和轨道2之间的刚性后部连接件上的 应力是有利的。例如，如果车辆受到撞击一该撞击垂直地传到连杆3和支 架1之间的连接件13上，则可能产生这种高应力。
当实施该可供选择的实施例时，可以如上所述地垂直调节无滤波功能 的连杆3的第二连接件。当安装连杆3时，这种可调式固定将定位成使得 设有过滤机构的第二固定件相对于其工作范围比较集中，因此它能在所有 方向经历最大可允许的运动，以^更在它的允许范围内有效地实施它的滤波 功能。
因此，这些解决方案真正满足所需的目的，并具有下列优点 -它们采用减少的滤波，该减少的滤波提供现有技术的极端解决方案之
间的合理折衷。连杆处的最小刚性连接件中仅一个装备有能有效滤波的滤
波机构；
-支架和每个轨道之间的后部连接件天然是刚性的，且比其它连接件较 少需要滤波才几构；这就是为什么选择使它不装备滤波机构的原因。这种解 决方案也使优化车辆的方向稳定性更容易；
画由于最后仅有该装置的三个连接件之一装备滤波机构，所以该解决方 案简单而经济。
权利要求
1.一种用于机动车辆的装置，包括支架(1)，该支架(1)一方面通过后部连接件(12)连接到轨道(2)，另一方面借助于前部处的连杆(3)连接到该轨道(2)，该连杆(3)在上部通过第一连接件(23)连接到轨道(2)，在下部通过第二连接件(13)连接到支架(1)，其特征在于，支架(1)和轨道(2)之间的后部连接件(12)未配备滤波机构，以及该连杆(3)的两个连接件(13、23)中仅有一个配备有滤波机构。
2. 如权利要求1所述的用于机动车辆的装置，其特征在于，仅连杆(3) 和轨道(2)之间的连接件装备有滤波机构。
3. 如权利要求1所述的用于机动车辆的装置，其特征在于，仅连杆(3) 和支架(1)之间的连接件装备有滤波机构。
4. 如前述权利要求之一所述的用于机动车辆的装置，其特征在于，连 杆(3)的未装备滤波机构的连接件包括固定机构，该固定机构允许垂直地 调节该固定机构相对于该连杆(3)的位置。
5. 如权利要求4所述的用于机动车辆的装置，其特征在于，连杆(3) 的未装备滤波机构的连接件安放在椭圆形开口 (6; 6，)上，该椭圆形开口 形成在该连杆(3 )内并垂直地延伸以便能在不同的可能高度处接纳该固定 机构(7; 7，)。
6. 如权利要求4或5所述的用于机动车辆的装置，其特征在于，连杆 (3 )的未装备滤波机构的连接件包括位于基本水平的平面中的连接机构 (7; 7，)。
7. 如前述权利要求之一所述的用于机动车辆的装置，其特征在于，连 杆(3)的装备有滤波机构的连接件的滤波机构允许连杆(3)在该连接件 处进行数毫米的最大相对运动，此后就像刚性连接件一样不再允许连杆进 行超出该范围的进一步运动，由此限制传到位于支架(1)和每个轨道(2) 之间的后部连接件(12)上的机械应力。
8. 如权利要求7所述的用于机动车辆的装置，其特征在于，连杆(3)的未装备滤波机构的连接件包括固定机构，该固定机构允许垂直地调节该固定才几构相对于连杆(3 )的位置，该可调节的固定定位成允许连杆在装备 有滤波机构的第二连接件上沿所有方向进行该最大相对运动，以便能实施 它的滤波功能。
9.一种机动车辆，包括如前述权利要求之一所述的装置。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的装置，该装置包括支架(1)，该支架一方面通过后部连接件(12)并且另一方面通过前部处的连杆(3)连接到轨道(2)上，该连杆在其上部处通过第一连接件(23)连接到轨道(2)上，而在其下部处通过第二连接件(13)连接到支架(1)上，其特征在于，支架(1)和轨道(2)之间的后部连接件(12)没有任何滤波机构，连杆(3)的两个连接件(13、23)中只有一个连接件设有滤波机构。
文档编号B62D21/11GK101687519SQ200880023417
公开日2010年3月31日 申请日期2008年6月18日 优先权日2007年7月9日
发明者R·罗莱特 申请人:雷诺股份公司