专利名称：直驱轮大速比全转向脚踏车的制作方法
技术领域：
本发明是关于脚踏车，特别是关于直驱轮大速比全转向脚踏车的发明。
背景技术：
现有的直驱轮脚踏车的缺陷无增速装置的速度慢；有增速装置的或构件繁杂造价高，或构件虽少但结构欠牢；直驱前轮的憋足伤脚；直驱后轮的踏臂长重。
发明内容
为克服上述技术缺陷，本发明提供直驱轮大速比全转向脚踏车的技术方案如下。直驱轮大速比全转向脚踏车，由车轮、轮叉、车身杠、脚踏等构成，驱轮轴中段套有 驱轴套或驱轮轴中段套有驱轴套，驱轮叉装在驱轴套的二端内或驱轮叉装在驱轮轴的二端 内，位于一个叉口外侧或内侧的驱轴套端部固套有轴套齿轮，该侧的驱轮轴固套有驱轴齿 轮，该侧叉杆固定有伸向外侧或内侧的传动轴；传动轴另一端为二个大小外径齿圈同轴同 体的、内孔固套有轴承的、分别齿合轴套齿轮和驱轴齿轮的传动齿轮所固置；驱轮装合于驱 轴套，从轮装合于从轴套，从轮叉装在从轮轴的二端，车身杠的二端通过转向构件固接二个 轮叉，二个脚踏通过骑踏构件安装在驱轮轴的二端。驱轮作前轮的，二个轮叉的竖管都固套置有竖管套，车身杠的二端分别与二个竖 管套固接，从轮叉的竖管、竖管套的相邻段装合有包络状复位弹簧且分别固置复位弹簧的 二端，进而驱轮叉和从轮叉的竖管各装合有分别与之同轴的有槽转向盘，过槽装合有平行 转向钢绳；驱轮作后轮的，从轮叉的竖管固套有竖管套，车身杠的二端分别与驱轮叉的竖管 端和从轮叉的竖管套固接；轴套齿轮为棘轮的且前轮作驱轮的，二脚踏的二臂轴孔和驱轮 轴的二端分别设置紧固螺纹或键槽，二臂安装成骑踏式，其它的二脚踏的二臂轴孔和驱轮 轴的二端分别装合有臂棘轮，二臂安装成步踏式且分别为往复钢绳所连接，往复钢绳置于 车身杠设置的带槽往复轮的槽中且往段和复段分别固套有限位弹簧。本发明的有益效果为直驱轮的增速装置构件少，传动轴直接固置于车架结构牢， 传动齿轮绕轴而非连轴转惯量小振动少，直驱前轮的设置有简约的后轮随转向构件骑踏不 憋足，直驱后轮的脚踏短而轻符合人体力道，既可制成齐踏的也可制成步踏。
图1步踏直驱前轮大速后轮随转向脚踏车；图2骑踏直驱前轮大速比后轮随转向 脚踏车；图3步踏直驱后轮大速比前转轮向脚踏车；图4另一步踏直驱后轮大速比前转向 脚踏车驱轮1、驱轴套2、轴套齿轮3、驱轮轴4、脚踏5、驱轴齿轮6、传动轴7、传动齿轮8、 驱轮叉9、方向把10、车身杠11、竖管套12、复位弹簧13、转向盘14、转向钢绳15、从轮叉16、 从轮17、从轮轴18、从轴套19、无齿棘轮20、往复轮21、往复钢绳23、限位弹簧23。具体实施例实施例一，步踏直驱前轮大速比后轮随转向脚踏车，如图1所示驱轮1为前轮、从 轮17为后轮，内置钢珠的驱轴套2固套于驱轮轴4的中段，驱轮叉9的内置轴承的二个叉口 固套于驱轴套2的二端内，位于一个叉口外侧的驱轴套2的端部固套有轴套齿轮3，该侧的 驱轮轴4固套有驱轴齿轮6，该侧叉杆固置有伸向外侧的传动轴7的一端，传动轴7的另一 端为二个大小直径齿圈同轴同体的、内孔固置有轴承的、分别齿合轴套齿轮3和驱轴齿轮6 的传动齿轮8所套置，驱轮1通过辐条装合于驱轴套2，驱轮叉9的竖管与方向把10的竖 管同轴等径为键槽结合，且位于或等同位于结合处固套有内置钢珠的竖管套12，从轮叉16 的二个叉口固置于从轮轴18的二端内，从轮叉16的竖管端制成凸形，凸段也固套有竖 管套 12，车身杠11的二端分别与二个竖管套12固接，从轮17通过辐条装合于内置钢珠的从轴 套19，从轴套19固套于从轮轴18，车身杠11的二端分别与二个轮叉的竖管上的竖管套12 固接，从轮叉16的竖管与其上的竖管套12的相邻段装合有包络状复位弹簧13且分别固置 复位弹簧13的二端，驱轮叉9和从轮叉16的竖管分别装合有与之同轴的有槽转向盘14， 过槽装合有平行转向钢绳15，二个脚踏5的轴孔与驱轮轴4的各端间分别装合有无齿棘轮 20，二臂安装成步踏式，二臂分别为一根往复钢绳22所连接，往复钢绳22装合于车身杠11 设置的有槽往复轮21的槽中，往段和复段各装合有一个限位弹簧23。此例优点传动轴7固置于轮叉实现最大限度的牢固，轴套齿轮3、驱轴齿轮6、传 动齿轮8都置于轮叉外，不会与驱轮1刮碰，安装维修简便；驱轴齿轮6和传动齿轮8的大 齿圈都可大于传动齿轮8的小齿圈，更可大于轴套齿轮3，易实现大速比；传动齿轮8与传 动轴7是轮转轴不转，平衡性能好、转动惯量小；转向盘14、转向钢绳15实现前后轮同时转 向克服蹩足，复位弹簧13可使从轮17的自由摆动得以复位，转向钢绳15外套软管为宜，最 好用刹车线；往复钢绳21和限位弹簧22对二脚踏5的往复步踏和位移作协调和限幅。实施例二，骑踏直驱前轮大速比后轮随转向脚踏车，如图2所示驱轴齿轮6是棘 轮，二脚踏5的臂轴孔和驱轮轴4的二端分别设置紧固螺纹或键槽，驱轮叉9的竖管与方向 把10的竖管同体，二臂安装成骑踏式，无需棘轮20、往复轮21、往复钢绳22、限位弹簧23， 其它的与实施例一相同。实施例三，步踏直驱后轮太速比前转向脚踏车，如图3所示驱轮1为后轮、从轮 16为前轮，从轮叉16的竖管不置竖管套12，车身杠11的二端分别固接从轮叉16的竖管和 驱轮叉9的竖管套12，无需复位弹簧13、转向盘14、转向钢绳15，其它的与实施例一相同。实施例四，另一步踏直驱后轮大速比前转向脚踏车，如图4所示驱轮1为后轮、从 轮16为前轮，驱轮叉9的内置轴承的二个叉口固套于驱轮轴4的二端内，位于一个叉口内 侧的驱轴套2的端部固套有轴套齿轮3，该侧的驱轮轴4固套有驱轴齿轮6，该侧叉杆固置 有伸向内侧的传动轴7的一端，车身杠11的二端分别固接从轮叉16的竖管和驱轮叉9的 竖管套12，从轮叉16的竖管不置竖管套12，无需复位弹簧13、转向盘14、转向钢绳15，其它 的与实施例一相同。此例优点驱轮叉9的二个叉口固套与驱轮轴4的二端，荷载大。此外，对于所有实施例，可以制作齿轮包壳，将传动轴7、轴套齿轮3、驱轴齿轮6、 传动齿轮8都置于包壳之内，包壳固定于驱轮轴4和传动轴7。
权利要求
直驱轮大速比全转向脚踏车，由车轮、轮叉、车身杠、脚踏等构成，其特征是，驱轮轴中段套有驱轴套，驱轮叉装在驱轴套的二端内，位于一个叉口外侧的驱轴套端部固套有轴套齿轮，该侧的驱轮轴固套有驱轴齿轮，该侧叉杆固定有伸向外侧的传动轴，传动轴另一端为二个大小外径齿圈同轴同体的、内孔固套有轴承的、分别齿合轴套齿轮和驱轴齿轮的传动齿轮所固置，驱轮装合于驱轴套，从轮装合于从轴套，从轮叉装在从轮轴的二端，车身杠的二端通过转向构件固接二个轮叉，二个脚踏通过骑踏构件安装在驱轮轴的二端。
2.直驱轮大速比全转向脚踏车，由车轮、轮叉、车身杠、脚踏等构成，其特征是，驱轮轴 中段套有驱轴套，驱轮叉装在驱轮轴的二端内，位于一个叉口内侧的驱轮轴固套有驱轴齿 轮，该侧的驱轴套端部固套有轴套齿轮，该侧叉杆固定有伸向内侧的传动轴，传动轴另一端 为二个大小外径齿圈同轴同体的、内孔固套有轴承的、分别齿合轴套齿轮和驱轴齿轮的传 动齿轮所固置，驱轮装合于驱轴套，从轮装合于从轴套，从轮叉装在从轮轴的二端，车身杠 的二端通过转向构件固接二个轮叉，二个脚踏通过骑踏构件安装在驱轮轴的二端。
3.如权利要求1或2的直驱轮大速比全转向脚踏车，其特征是，轴套齿轮为棘轮。
4.如权利要求1或2的直驱轮大速比全转向脚踏车，其特征是，驱轮作前轮的转向构件 及固接为，驱轮叉的竖管与方向把的竖管等径同轴为键槽结合或同体，且位于或等同位于 结合处固套有竖管套，从轮叉的竖管端制成凸形，凸段也固套有竖管套，车身杠的二端分别 与二个竖管套固接。
5.如权利要求1或2的直驱轮大速比全转向脚踏车，其特征是，驱轮作后轮的转向构件 及固接为，从轮叉的竖管与方向把的竖管等径同轴成键槽结合或同体，且位于或等同位于 结合处固套有竖管套，车身杠的二端分别与驱轮叉的竖管端和从轮叉的竖管套固接。
6.如权利要求1或2或4的直驱轮大速比全转向脚踏车，其特征是，转向构件及装合 为，从轮叉的竖管、竖管套的相邻段装合有包络状复位弹簧且分别固置复位弹簧的二端。
7.如权利要求1或2或4的直驱轮大速比全转向脚踏车，其特征是，转向构件及装合 为，驱轮叉和从轮叉的竖管各装合有分别与之同轴的有槽转向盘，过槽装合有平行转向钢 绳。
8.如权利要求1或2或4的直驱轮大速比全转向脚踏车，其特征是，转向构件及装合 为，从轮叉的竖管、竖管套的相邻段装合有包络状复位弹簧且分别固置复位弹簧的二端，驱 轮叉和从轮叉的竖管各装合有分别与之同轴的有槽转向盘，过槽装合有平行转向钢绳。
9.如权利要求1或2的直驱轮大速比全转向脚踏车，其特征是，骑踏构件及安装为，二 脚踏的二臂轴孔和驱轮轴的二端分别装合有无齿棘轮，二臂安装成步踏式且分别为往复钢 绳所连接，往复钢绳置于车身杠设置的带槽往复轮的槽中且往段和复段分别固套有限位弹ο
10.如权利要求1或2或3的直驱轮大比速全转向脚踏车，其特征是，骑踏构件及安装 为，二脚踏的二臂轴孔和驱轮轴的二端设置紧固螺纹或键槽，二臂安装成骑踏式。
全文摘要
直驱轮大速比全转向脚踏车由三个齿轮大速比增速；直驱前轮的有简约的后轮随转向，骑踏、步踏均不蹩脚，直驱后轮的为步踏，脚踏短而轻；与传统车相比舍弃链盘、链条，新增构件简单易制。其基本构造为驱轮叉装在驱轴套的二端内，位于一边叉口外侧的驱轴套端部固套有轴套齿轮，该侧的驱轮轴固套有驱轴齿轮，该侧叉杆固有一端伸向外侧的传动轴的一端，传动轴另一端为二个大小直径齿圈同轴同体的且分别齿合轴套齿轮和驱轴齿轮的传动齿轮所套置，驱轮与驱轴套间通过驱动构件装合，从轮轴箍作为从轴套且套置于从轴轴，从轮叉装在从轮轴二端，车身杠一端固于驱轮叉的竖管，另一端通过转向构件装合在从轮叉的竖管，二个脚踏分别通过骑踏构件装合。
文档编号B62M1/08GK101811547SQ20091003734
公开日2010年8月25日 申请日期2009年2月19日 优先权日2009年2月19日
发明者全解生 申请人:全解生