专利名称：一种支撑杆卡扣的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车前舱盖技术领域，具体涉及一种支撑杆卡扣。
背景技术：
通常来讲，汽车发动机舱盖在打开时通过其上自带的支撑杆来支 撑，而当发动机舱盖闭合时就需要将支撑杆固定起来，传统的支撑杆的 固定是采用方形的固定座和发动机舱盖内板上的方形安装孔相配合的 安装方式。这种安装方式需要在发动机舱盖内板上增加专用的支撑杆方 形固定孔，从而增加了发动机舱盖内板模具的复杂程度，降低了模具的 使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种支撑杆卡扣，其易于固定支撑杆，结构简 单且成本低。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案 一种支撑杆卡扣， 卡扣包括承托固定支撑杆的夹持部，夹持部上连接有卡接在发动机舱盖 上并用以固定本卡扣的卡抓部。
由上述技术方案可知，本发明中的支撑杆卡扣包括两个部分，其一 为夹持部，其二为卡抓部，夹持部用以承托固定支撑杆，卡抓部则将本 卡扣卡接固定在发动机舱盖上，由此使发动机舱盖内板上不需要再增加 专用的支撑杆固定孔，从而大大降低了发动机舱盖内板模具的复杂程 度，且延长了舱盖内板模具的使用寿命。
图l是本发明的结构示意图2是图1的主视图； 图3是图2的左视图； 图4是图2的仰视图；图5是本发明的使用状态的结构示意图； 图6是图5的底部仰视图。
具体实施例方式
如图1 4所示， 一种支撑杆卡扣，卡扣包括承托固定支撑杆10的 夹持部20，夹持部20上连接有卡接在发动机舱盖上并用以固定本卡扣 的卡抓部30。
本发明中的卡抓部30充分利用了发动机舱盖内板50上的现有的工 艺定位孔和/或隔音垫60的安装孔，当需要固定支撑杆10时，首先用 夹持部20夹住支撑杆10，再将卡抓部30固定在发动机舱盖内板50上 的现有的孔洞上，充分做到了物尽其用，同时也大大地降低了发动机舱 盖内板50模具的复杂程度，且延长了舱盖内板50模具的使用寿命。
夹持部20有多种实现方式，比如弹簧夹子或分为两半且可以对合 的卡套式结构，作为本发明的优选方案，如图1 3所示，所述的夹持 部20为夹持容纳支撑杆10的杆身的套筒21，套筒21的侧壁上设有供 支撑杆10的杆身穿过的开口，开口的宽度小于支撑杆10的杆身的直径。
当实际使用时，将支撑杆10的杆身通过套筒21侧壁上的开口挤压 进套筒21的内部即可，由于开口处的宽度小于支撑杆10的杆身的直径， 故套筒21可以牢牢地夹持住支撑杆10而不会松开，因此本套筒21构 造简单且成本低。
作为本发明进一步的优选方案，如图K 2、 3所示，所述的套筒21 侧壁上的开口处设有向套筒21外侧翻巻的翻边22。
所述的翻边22可以较好地承托导引支撑杆10的杆身，便于支撑杆 10顺利地安装在套筒21中。
如图1 4所示，所述的卡抓部30设置在隔板40上，隔板40的另 一侧设置有纵横交错的加强板41，所述的夹持部20固定在加强板41的 交汇处的顶端。
加强板41的设置不但有利于提高本发明的结构强度，而且加强板
541还可以使得夹持部20和卡抓部30保持一定的距离，从而更有利于支 撑杆10的安装固定。
如图1 4所示，所述的卡抓部30包括卡接在发动机舱盖内板50 上的第一卡抓31和/或卡接在发动机舱盖内板50以及隔音垫60上的第 二卡抓32。
同时参考图5、 6，所述的第一卡抓31为与发动机舱盖内板50上的 工艺定位孔相配合的钩抓311，钩抓311的上端固定在隔板40上，下端 设置有倒钩312，倒钩312的钩头抵撑在所述的工艺定位孔的内缘上。
所述的第二卡抓32的顶端固定在隔板40上，第二卡抓32的靠近 隔板40的外侧面为便于和隔音垫60安装孔相配合的光面，第二卡抓32 的远离隔板40的外侧面上由上至下依次排布有与隔音垫60安装孔相嵌 合的凸台部321。
由于第一卡抓31与发动机舱盖内板50这样的刚性部件相配合，因 此如图5所示，所述的倒钩312的钩头设计为依靠其自身的弹力抵撑在 所述的工艺定位孔的内缘上，其钩头的端部与工艺定位孔的内缘形成面 接触，从而使得第一卡抓31牢牢地固定在工艺定位孔上；而所述的第 二卡抓32与隔音垫60的安装孔相配合，也即第二卡抓32需要穿过隔 音垫60并与其安装孔相配合，由于隔音垫60为弹性部件，因此第二卡 抓32的本体上设置了多个由上至下的凸台部321，当第二卡抓32的本 体穿过隔音垫60安装孔以后，其靠近隔板40的光面与安装孔相配合， 而凸台部321则较为牢固地嵌合在隔音垫60及安装孔的端面上，而不 会松脱开来。
作为本发明的优选方案，如图1 6所示，所述的第一卡抓31的旁 侧设置有支撑块33，支撑块33的上侧固定在隔板40上，支撑块33的 前后两端抵靠在所述的工艺定位孔的内缘上。
如图6所示，所述的支撑块33的前后两端抵靠在所述的工艺定位 孔的内缘上，也即支撑块33的存在防止了第一卡抓31相对于工艺定位孔发生滑动的可能，从而进一步保证了本卡扣与发动机舱盖内板50的连接的牢固程度。
作为本发明的另一种优选方案，如图l、 2、 5所示，所述的第二卡抓32的横截面呈U形。这种设计可以在保证嵌合效果的基础上减少材料的使用数量，有利于降低产品成本。
作为本发明进一步的优选方案，所述的第二卡抓32的远离隔板40的一端呈圆锥状，第二卡抓32上还设置有连接U形两侧的弹性支撑件322。
圆锥状的端头有利于第二卡抓32插入隔音垫60安装孔，而弹性支撑件322则可以增加第二卡抓32本身的结构强度，有利于提高产品使
用寿命。
所述的弹性支撑件322有多种实现方式，比如其横截面呈V字状或W字状或波浪状，其主要功能即抵撑在弹性支撑件322的U形两侧之间，不但增加了第二卡抓32的结构强度，而且使得第二卡抓32上的凸台部321可以更加紧密地嵌合在隔音垫60及安装孔的端面上。
由于本卡扣在使用过程中均借助了其本身材质的弹性变形特性，并凭借材质的弹性变形使本卡扣牢固地固定在发动机舱盖内板50上，因此本卡扣的材质以塑料较为适宜。
下面结合附图对本发明的使用过程作一下说明-
首先将本卡扣通过第一卡抓31和第二卡抓32固定到发动机舱盖内板5050上，此时本卡扣的运动就受到完全限制；然后将发动机舱支撑杆10卡入本卡扣的套筒21中，此时发动机舱支撑杆10的运动也就受到了完全限制；当需要将发动机舱支撑杆10取出时，由于塑料件具有弹性变形特性，因此对套筒21施加一定的力使其发生弹性变形，即可将发动机舱支撑杆10取出，也可以通过松开第一卡抓31和第二卡抓32而将本卡扣从发动机舱盖内板50上分离开来。
由前述可知，本卡扣在不增加专用安装孔的情况下，可以方便地将支撑杆10固定到发动机舱盖内板50上，便于装配且更换方便，同时有
利于改善发动机舱盖内板50的强度，也简化了发动机舱盖内板50的模
具结构。
权利要求
1、一种支撑杆卡扣，其特征在于卡扣包括承托固定支撑杆(10)的夹持部(20)，夹持部(20)上连接有卡接在发动机舱盖上并用以固定本卡扣的卡抓部(30)。
2、 根据权利要求1所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的夹持部(20)为夹持容纳支撑杆(10)的杆身的套筒(21)，套筒(21)的侧壁上设有供支撑杆(10)的杆身穿过的开口，开口的宽度小于支撑杆(10)的杆身的直径。
3、 根据权利要求l所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的卡抓部(30)设置在隔板(40)上，隔板(40)的另一侧设置有纵横交错的加强板(41)，所述的夹持部(20)固定在加强板(41)的交汇处的顶一山顺。
4、 根据权利要求1或3所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的卡抓部(30)包括卡接在发动机舱盖内板上的第一卡抓(31)和/或卡接在发动机舱盖内板以及隔音垫上的第二卡抓(32)。
5、 根据权利要求2所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的套筒(21)侧壁上的开口处设有向套筒(21)外侧翻巻的翻边(22)。
6、 根据权利要求4所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的第一卡抓(31)为与发动机舱盖内板上的工艺定位孔相配合的钩抓(311)，钩抓(311)的上端固定在隔板(40)上，下端设置有倒钩(312)，倒钩(312)的钩头抵撑在所述的工艺定位孔的内缘上。
7、 根据权利要求4所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的第二卡抓(32)的顶端固定在隔板(40)上，第二卡抓(32)的靠近隔板(40)的外侧面为便于和隔音垫安装孔相配合的光面，第二卡抓(32)的远离隔板(40)的外侧面上由上至下依次排布有与隔音垫安装孔相嵌合的凸台部(321)。
8、 根据权利要求6所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的第一卡抓(31)的旁侧设置有支撑块(33)，支撑块(33)的上侧固定在隔板(40)上，支撑块(33)的前后两端抵靠在所述的工艺定位孔的内缘上。
9、 根据权利要求7所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的第二卡抓(32)的横截面呈U形。
10、 根据权利要求9所述的支撑杆卡扣，其特征在于所述的第二卡抓(32)的远离隔板(40)的一端呈圆锥状，第二卡抓(32)上还设置有连接U形两侧的弹性支撑件(322)。
全文摘要
本发明属于汽车前舱盖技术领域，具体涉及一种支撑杆卡扣。本发明中的卡扣包括承托固定支撑杆的夹持部，夹持部上连接有卡接在发动机舱盖上并用以固定本卡扣的卡抓部。由上述技术方案可知，本发明中的支撑杆卡扣包括两个部分，其一为夹持部，其二为卡抓部，夹持部用以承托固定支撑杆，卡抓部则将本卡扣卡接固定在发动机舱盖上，由此使发动机舱盖内板上不需要再增加专用的支撑杆固定孔，从而大大降低了发动机舱盖内板模具的复杂程度，且延长了舱盖内板模具的使用寿命。
文档编号B62D25/10GK101462554SQ200910116058
公开日2009年6月24日 申请日期2009年1月14日 优先权日2009年1月14日
发明者朱润克 申请人:奇瑞汽车股份有限公司