专利名称：隔声结构、隔声材料及汽车用消声装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车应用领域，具体涉及汽车各种噪声源的隔声结构、 隔声材料及汽车用消声装置。
背景技术：
目前，随着环保意识的提高，噪声对人的危害越来越受到重视， 汽车作为生活中的主要噪声源，产生的噪声危害巨大，所以法规对汽 车噪声的要求越来越高，同时，为了提高乘客舒适性，隔绝噪声也是 非常必要的。
汽车行驶时产生的噪声源主要有以下几个方面，汽车的噪声源包 括进气系统、排气系统的噪声和发动机的辐射噪声，行驶中还会产生 轮胎与路面的摩擦噪声、车体与空气摩擦产生的空气动力噪声。汽车 在开发设计过程要尽量消除、隔离这几方面的噪声源，以提高车的舒 适性。目前均采用消声装置消除进、排气噪声，采用隔声材料隔离发 动机的辐射噪声，但随着法规要求和对舒适性要求的提高，需要有更 有效的噪声隔离方法。此外，噪声成分还有人的听觉感觉不到的对人 体伤害最大的次声波，目前采用的防噪工艺对次声波无任何效果，也 迫切需要有效的解决方法。
发明内容
本发明所要解决的问题是针对现有技术中的不足，提供一种新型 的隔声结构、隔声材料及汽车用消声装置，其能有效隔离噪声源，提 高汽车通过噪声性能，消除噪声对人的危害，提高汽车的乘坐舒适性。 本发明的隔声结构包括壳体及位于壳体内的至少一个真空室。 该壳体包括内壳体和外壳体，内壳体和外壳体之间抽成真空形成真空室；内壳体和外壳体之间可以设置有支撑板。
该壳体还可为附在所述多个真空室两侧的软塑料；多个真空室按 规则排列；真空室的材料为有机材料，如酚醛塑料。
本发明还提供了 一种汽车用进排气消声装置，包括内壳体和外壳 体，内壳体和外壳体之间的间隙抽成真空形成真空室；内壳体和外壳 体之间可以设置有支撑板。
本发明还提供了一种汽车用隔声材料，其特征在于，包括多个真 空室和附着在多个真空室两侧的软塑料。多个真空室(6)的材料为有 机材料，如酚醛塑料。
本发明的基本原理是利用声音传播需要媒介，真空不能传播声音 这一特性。基本方式有两种， 一种是把进排气消声装置的壳体设计为 双层，中间留有一定间隙，然后将此夹层抽成真空，以此来隔离消声 装置壳体的辐射噪声。另外一种利用真空隔声的方式是利用酴醛塑料 或其它有机材料生产一种隔声材料，隔声材料采用小真空室加软塑料 的结构，中间是扁的小真空室，将它们按一定规则进行有序排列，两 侧是4交软的材料附着在上面，起保护作用。这种材料可任意切割、弯 曲以适应车身造型，可大面积的用在引擎盖和其它车身部件上，特别 是驾驶室周围，很好的隔离发动机的辐射噪声和行驶中的风噪，显著 提高乘坐舒适性。
真空隔声方式具有多方面的优势，首先隔声效果好，比如常见的 多孔吸声材料，在高频范围内具有一定隔声效果，但对低频声波的隔 声效果不明显，本发明所提供的真空隔声方式，可在高低频范围内均 具有特别明显的隔声效果，并能隔绝听觉感受不到的高频次声波，显 著降低噪声对人的危害。其次，真空隔声方式同时具有良好的隔热能 力，可隔绝热量传导，若用在本身即是噪声源又是热源的部件上，例 如排气消声装置，可避免其周围的零部件受到高温影响，消声装置的 外层壳体同时起到了隔热罩的作用；若用于车身隔声的话可同时避免 外界与车内的热传导，会大大降低空调维持车内温度的能量消耗，可提高汽车的经济性。最后，若在进排气消声装置壳体上使用双层结构， 可大大提高消声装置壳体的机械强度，所以同时从另 一侧面降低了振 动、噪声。
图l是消声装置的壳体结构示意图。
图2是真空隔声材料的结构示意图。
图中标记1、进气管，2、内壳体，3、支撑板，4、外壳体，5、 出气管，6、真空室，7、软塑料。
具体实施例方式
该发明的具体实施方式
有两种， 一种是把进排气消声装置的壳体 设计为双层，中间留有一定间隙，然后将此夹层抽成真空，以此来隔 离消声装置壳体的辐射噪声。另 一种利用真空隔声的方式是利用酚醛 塑料或其它有机材料生产一种隔声材料，隔声材料采用小真空室加软 塑料的结构，中间是扁的小真空室，将它们按一定规则进行有序排列， 两侧是较软的材料附着在上面，起保护作用。这种材料可任意切割、 弯曲以适应车身造型，可大面积的用在引擎盖和其它车身部件上，特 别是驾驶室周围，很好的隔离发动机的辐射噪声和行驶中的风噪，显 著提高乘坐舒适性。
实施例一
进、排气消声装置是用来消减空气动力噪声的，但这个过程中不 可避免的会产生气流摩擦噪声和辐射噪声，特别是面积大、刚度较小 的消声器壳体，会产生大量辐射噪声。目前，汽车用消声装置的壳体 大多只有一层，或两层紧挨在一起，中间夹一些吸声材料，对隔离辐
射噪声有明显缺陷。本发明提供一种用真空隔离辐射噪声的方法，把 进排气消声装置的壳体设计为双层，如图l所示，消声装置有内壳体2、
外壳体4两层壳体组成，中间留有一定间隙，然后将此夹层抽成真空， 为了防止大气压力对壳体的压力，或可在两层之间适当的地方加一些 支撑板3，内壳体2、外壳体4与进气管1、出气管5均密封连接。真空夹层可有效隔离消声装置的壳体辐射噪声，同时这种结构具有良好 的隔热性能，可隔绝热量传导，例如排气系统即是噪声源又是热源， 这种消声装置结构的壳体恰好可以同时起到隔热罩的作用，避免排气 系统周围的零部件收到热源的影响。此外由于消声装置壳体是双层结 构，会大大提高消声装置壳体的机械强度，降低激振对消声装置造成 的振动，从而从另一側面降低了消声装置壳体的振动、辐射噪声。
实际使用中，壳体两层之间的空隙未必抽成绝对的真空，抽掉绝 大部分的空气对噪声的隔离效果也是非常显著的，只要消声装置的辐 射噪声明显低于周围其它噪声源，便会显著提高整车的通过噪声了 。
实施例二
目前，汽车均采用多孔性吸声材料布置在引擎盖或其它车身部件 上，来隔离发动机辐射噪声和风噪，这种隔声结构的缺陷是对高频噪 声有一定效果，对中低频噪声的隔声效果很弱。针对这种缺陷，本发 明提供一种真空隔声材料，这种材料是利用酚醛塑料或其它有机材料 生产一种隔声材料，隔声材料采用小真空室6加软塑料7的结构，中 间是扁的小真空室6按一定规则进行有序排列，两側是较软的软塑料7 附着在上面，起保护作用。生产这种隔声材料可以选择酚酪塑料，它 具有机械强度高，坚硬耐磨，耐热阻燃等特性，也可选用其它类似特 性的有机材料。这种隔声材料的真空层是由许多小真空室排列构成的， 所以可任意切割，不影响其它小真空室的性能，也可以弯曲以适应车 身造型，可大面积用在引擎盖和驾驶室周围，很好的隔离发动机的辐 射噪声和行驶中的风噪。
使用这种隔声材料隔声效果好，在高低频范围内均具有特别明显 的隔声效果，并能隔绝听觉感受不到的高频次声波，避免其对人的伤 害。同时，这种隔声材料具有良好的隔热能力，可隔绝热量传导，布 置于车身上的话，可避免外界与车内的热传导，会大大降低空调维持 车内温度的能量消耗，提高汽车的经济性。
权利要求
1、一种隔声结构，其特征在于，所述隔声结构包括壳体及位于壳体内的至少一个真空室。
2、 如权利要求1所述的隔声结构，其特征在于所述壳体包括内 壳体(2 )和外壳体(4 ),内壳体(2 )和外壳体(4 )之间抽成真空 形成所述真空室。
3、 如权利要求2所述的隔声结构，其特征在于所述内壳体(2) 和外壳体(4)之间设置有至少一个支撑板(3)。
4、 如权利要求1所述的隔声结构，其特征在于所述壳体为附在 所述多个真空室(6)两側的软塑料(7)。
5、 如权利要求4所述的隔声结构，其特征在于所述多个真空室 (6)按规则排列。
6、 如权利要求4或5所述的隔声结构，其特征在于所述真空室 (6)的材料为有机材料。
7、 如权利要求6所述的隔声结构，其特征在于所述真空室(6) 的材料为酚醛塑料。
8、 一种汽车用消声装置，包括内壳体(2)和外壳体(4),其特 征在于，所述内壳体(2)和外壳体(4)之间的间隙抽成真空形成真 空室。
9、 如权利要求8所述的汽车用进排气消声装置，其特征在于，所 述内壳体(2)和外壳体(4)之间设置有至少一个支撑板(3)。
10、 一种汽车用隔声材料，其特征在于，包括多个真空室(6)和 附着在多个真空室两侧的软塑料(7)。
11、 如权利要求10所述的汽车用隔声材料，其特征在于所述多 个真空室(6)的材料为有机材料。
12、 如权利要求10或11所述的汽车用隔声材料，其特征在于所述有机材料为酚醛塑料。
全文摘要
本发明的进排气消声装置包括内壳体和外壳体，两壳体中间留有一定间隙，将此间隙抽成真空，以此来隔离消声装置壳体的辐射噪声。本发明的隔声材料是利用酚醛塑料或其它有机材料形成多个按一定规则进行有序排列的真空室，软塑料附着在多个真空室两侧上，起保护作用。上述消声装置和隔声材料利用真空不能传播声音这一特性，能有效隔离噪声源，提高汽车通过噪声性能，消除噪声对人的危害，提高汽车的乘坐舒适性。
文档编号B62D25/08GK101654120SQ200910172939
公开日2010年2月24日 申请日期2009年9月8日 优先权日2009年9月8日
发明者刘法永, 黄世国 申请人:奇瑞汽车股份有限公司