专利名称：一种省力双支车梯的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车或电动车领域，涉及车梯，尤其是一种省力双 支车梯。
背景技术：
车梯是稳定、定位自行车及电动车的用具，包括单支车梯及双支车梯。
在使用车辆时，用脚将车梯放下即可；在停止使用时，用脚将车梯支起即 可。对于载重自行车、电动车由于重量较大，采用的车梯主要为双支车梯， 包括扁铁车梯及支撑杆车梯。人们在放下车梯及支起车梯时，需要较大的 力量用脚蹬踹方可实现。现有的支撑杆双支车梯由一钢筋揋制而成，包括 竖向的支撑段及底撑段，支撑段与底撑段之间为了节省材料而制成直角， 底撑段为平直形式，不但在该直角处容易发生应力集中问题，而且，在放 下车梯及支起车梯时需要提起车辆方可完成，比较费力；尤其对于在车辆 上载有货物情况下，这种车梯结构更加费力。 发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种省力双支车梯。 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的
一种省力双支车梯，包括支撑杆、锁板、加强筋，支撑杆由一钢筋揋 制而成，包括对称制出的竖向的支撑段，以及平直的底撑段，其特征在于: 在向两个支撑段过度的两个底撑段前部均对称制成圆弧，底撑段后部制成 平直。
而且，所述支撑段中部与底撑段的圆弧和平直之间部位共同固装有一 连杆，该连杆或者是加强筋的一体延伸。
而且，所述在锁板一侧的支撑杆底撑段后部固装有一踩板，在该踩板 上固装有一摩擦垫。
本实用新型的优点和有益效果为
1、本双支车梯在临近支撑段的底撑段前部制成圆弧，其后部仍然采用 平直，在车辆驻车时，平直的底撑段后部仍然可以固定支撑车辆；在启动 时，底撑段的前部为圆弧，车梯可以以较小的脚踢力即可释放车梯；尤其 在车辆载有货物的情况下，无论启动还是驻车，均可以平稳地、省力地操 作。2、 本双支车梯在锁板一侧的底撑段后部固装有踩板，在踩板上固装有 摩擦垫，使人们在使用车梯时能够更好地施力。
3、 本双支车梯整体结构简单，构思巧妙，省时省力，操作平稳快捷， 是对车梯的一项极具实用价值的创新。
图1是本实用新型的结构主视图2是图1的局部侧视图(局部剖视)；
图3是图1的A-A向结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实 施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种省力双支车梯，包括支撑杆l、锁板3、加强筋2，支撑杆由一钢 筋揋制而成，包括对称制出的竖向的支撑段5，以及平直的底撑段6。本实 用新型的创新点在于
(1) 在向两个支撑段过度的两个底撑段前部均对称制成圆弧，底撑段后 部仍然采用平直；
(2) 在锁板一侧的支撑杆底撑段后部固装有一踩板8，该踩板可通过焊 接方式与底撑段后部水平固装，在该踩板上固装有一摩擦垫7，该摩擦垫 如本实施例附图所示采用螺钉固装，目的是增加踩踏的摩擦力，美观，并 避免打滑。
(3) 在支撑段与底撑段的圆弧和平直之间共同固装有一连杆4，以加强 车梯强度；或者如本实施例所示，连杆为加强筋的一体延伸，以减少工艺， 提高强度。
权利要求1、一种省力双支车梯，包括支撑杆、锁板、加强筋，支撑杆由一钢筋揋制而成，支撑杆包括对称制出的竖向的支撑段以及平直的底撑段，其特征在于在向两个支撑段过度的两个底撑段前部均对称制成圆弧，底撑段后部制成平直。
2、 根据权利要求1所述的一种省力双支车梯，其特征在于所述 支撑段中部与底撑段的圆弧和平直之间部位共同固装有一连杆，该连 杆或者是加强筋的一体延伸。
3、 根据权利要求1所述的一种省力双支车梯，其特征在于所述 在锁板一侧的支撑杆底撑段后部固装有一踩板，在该踩板上固装有一 摩擦垫。
专利摘要本实用新型涉及一种省力双支车梯，包括支撑杆、锁板、加强筋，支撑杆由一钢筋揻制而成，支撑杆包括对称制出的竖向的支撑段，以及平直的底撑段，其中在向两个支撑段过渡的两个底撑段前部均对称制成圆弧，底撑段后部制成平直。本双支车梯在临近支撑段的底撑段前部制成圆弧，其后部仍然采用平直，在车辆驻车时，平直的底撑段后部仍然可以固定支撑车辆；在启动时，底撑段的前部为圆弧，车梯可以以较小的脚踢力即可释放车梯；尤其在车辆载有货物的情况下，无论启动还是驻车，均可以平稳地、省力地操作。
文档编号B62H1/04GK201427618SQ20092009758
公开日2010年3月24日 申请日期2009年7月3日 优先权日2009年7月3日
发明者军 韩 申请人:军 韩