专利名称：导管润滑转接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种导管润滑转接结构。
背景技术：
现有煞车线结构主要通过钢索线材外部包覆一层煞车线外管所形成，其煞车线外 管一般采用塑料套管或金属纱布编织而成的煞车线外管，煞车线外管其目的在于保护内部 的钢索线材，而当钢索线材受煞车握把连动时，呈现不动状态的煞车线外管则易与钢索线 材产生磨擦，进而影响煞车结构的连动。
实用新型内容鉴于现有煞车线其煞车线外管与钢索线材于煞车连动时易产生磨擦缺点，本实用
新型提供一种导管润滑转接结构，其是一种应用于自行车或摩托车等煞车线，以利煞车线
内部钢索受煞车结构连动时得以减少与煞车线外管的磨擦，进而获得一良好的煞车连动。 为达到前述创作目的，本实用新型「导管润滑转接结构」包括一连结座及一干式
轴承，该连结座是为一圆管态样，该连结座设有一第一连结端，该连结座于相对第一连结端
另一端设有一第二连结端，第一连结端及第二连结端做为供煞车线连接用，该连结座于第
一连结端设有一第一连结口 ，该连结座另于第二连结端设有一第二连结口 ，该第一连结口
及第二连结口供煞车线穿接用，该连结座内部于第一连结口与第二连结口之间设有一内置
空间及一通孔，该通孔位于第二连结口及内置空间之间，且连结座的第一连结口、第二连结
口、内置空间及通孔呈现导通态样，该内置空间供干式轴承设置用，该通孔供煞车线钢索穿
通用，另该内置空间的内径小于第一连结口及第二连结口，该内置空间的内径大于通孔； 该干式轴承为一聚四氟乙烯材质的套接件，该干式轴承是有一供煞车线钢索穿通
用的穿孔； 借此，当煞车线内部的钢索受煞车装置牵连动作时，该钢索得以通过干式轴承获 得一较为滑顺的位移，以降低与煞车线外管的磨擦，进而获得一良好的煞车连动。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型导管润滑转接结构的立体分解示意图。 图2是本实用新型导管润滑转接结构的局部剖视示意图。 图3是本实用新型导管润滑转接结构的剖视示意图。 图4是本实用新型导管润滑转接结构的设置状态外观立体示意图。 图5是本实用新型导管润滑转接结构的设置于自行车态样示意图。 图中标号说明 l连结座 ll第一连结端 12第二连结端 13第一连结口
3[0016] 14第二连结口
15内置空I'E 2干式轴承 3煞车线 32外管 16通孔 21穿孔 31钢索
具体实施方式本实用新型是一种应用于自行车或机车等煞车线的转接润滑结构，以利煞车线内 部钢索受煞车结构连动时得以减少与煞车线外管的磨擦，进而获得一良好的煞车连动，请 参阅
图1至图3所示，本实用新型「导管润滑转接结构」包括一连结座1及一干式轴承2 ; 该连结座1是为一圆管态样，该连结座1设有一第一连结端ll，该连结座1于相对 第一连结端11另一端有一第二连结端12，第一连结端11及第二连结端12做为供煞车线3 连接用，该连结座1于第一连结端11设有一第一连结口 13，该连结座1另于第二连结端12 设有一第二连结口 14，该第一连结口 13及第二连结口 14供煞车线3穿接用； 该连结座1内部于第一连结口 13与第二连结口 14之间设有一内置空间15及一 通孔16，该通孔15位于第二连结口 14及内置空间15之间，且连结座1的第一连结口 13、 第二连结口 14、内置空间15及通孔16呈现导通态样，该内置空间15供干式轴承2设置用， 该通孔16供煞车线3钢索31穿通用，另该内置空间15的内径小于第一连结口 13及第二 连结口 14，该内置空间15的内径大于通孔16 ; 该干式轴承2为一聚四氟乙烯材质的套接件，该干式轴承2设有一供煞车线3钢 索31穿通用的穿孔21，该穿孔21与第一连结口 13及第二连结口 14呈现对应，以利煞车线 31外部的外管32插设于第一连结口 13及第二连结口 14时，其煞车线3内部的钢索31得 以穿过干式轴承2的穿孔21。 借此，当煞车线3内部的钢索31受煞车装置牵连动作时，该钢索31得以通过干式 轴承32获得一较为滑顺的位移，以降低与煞车线3外管32的磨擦，进而获得一良好的煞车 连动。 请参阅图4及图5所示，本实用新型「导管润滑转接结构」应用于自行车煞车线的 实施示意图，将本实用新型以等距离方式设置于煞车线材上，以利煞车线内部钢索于一小 段距离即有干式轴承与的接触，以避免钢索与外管接触距离过长，借此确实提供煞车线钢 索降低与外管的磨擦，获得一较平顺的位移动作，进而获得一良好的煞车连动。
权利要求一种导管润滑转接结构，其特征在于，包括一连结座及一干式轴承，其中；该连结座设有一供煞车线连接用的第一连结端，该连结座于相对第一连结端另一端设有一供煞车线连接用的第二连结端，该连结座于第一连结端设有一供煞车线穿接的第一连结口，该连结座另于第二连结端设有一供煞车线穿接的第二连结口；该连结座内部于第一连结口与第二连结口间设有一供干式轴承设置的内置空间，且连结座的第一连结口、第二连结口及内置空间呈现导通态样；该干式轴承设有一供煞车线钢索穿通用的穿孔，该穿孔与第一连结口及第二连结口呈现对应。
2. 根据权利要求1所述的导管润滑转接结构，其特征在于所述干式轴承是为一聚四 氟乙烯材质的套接件。
3. 根据权利要求1或2所述的导管润滑转接结构，其特征在于所述连结座内部于第 二连结口及内置空间之间设有一供煞车线钢索穿通用的一通孔，且该内置空间的内径小于 第一连结口及第二连结口 ，该内置空间的内径大于通孔。
专利摘要一种导管润滑转接结构，包括一连结座及一干式轴承；连结座有一供煞车线连接用的第一连结端，连结座于相对第一连结端另一端有一供煞车线连接用的第二连结端，连结座于第一连结端有一供煞车线穿接的第一连结口，连结座另于第二连结端有一供煞车线穿接的第二连结口；连结座内部于第一与第二连结口间有一供干式轴承设置的内置空间，且连结座的第一、第二连结口及内置空间呈现导通态样；干式轴承有一供煞车线钢索穿通用的穿孔，穿孔与第一及第二连结口呈现对应。本实用新型以利煞车线内部钢索受煞车结构连动时得以减少与煞车线外管的磨擦，进而获得一良好的煞车连动。
文档编号B62L3/02GK201439366SQ20092009766
公开日2010年4月21日 申请日期2009年7月8日 优先权日2009年7月8日
发明者温芫鋐 申请人:温芫鋐