专利名称：车轴悬挂减震省力结构的制作方法
技术领域：
车轴悬挂减震省力结构
技术领或本实用新型涉及人力车轴的安装结构，特 别是一种车轴悬挂减震省力结构。
技术背景现有技术的人力车轴安装结约，均为压夹 式安装结构，车轴与车架是固定为一体的，车子在运行过 程中，两者无相对位移，当车轮受到路面凸起的阻力时， 由于物料运行惯性的作用，使车子重心前移，造成车把自 动上抬，容易翻车，为了安全，推车人必须用力下压车把， 从而造成推车费力。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种车轴悬挂 减震省力结构，该结构减震效果好，车轴相对于车架悬挂 安装，在推车运料过程中，当车轮受到路面凸起的阻力时， 车轴与车架可借助物料运行惯性的作用而产生相对位移，
使物料重力自动产生向前分力叠加在推车力上，再加上车 轴与车架产生相对位移时产生的方向与物料重心位移相
反的车轴对车架的撞击力和弹簧减震的综合作用，使车轮 越过路面凸起时平稳而省力。
本实用新型的构成由车架(1)，减震筒(2) ( 10), 弹簧(3) (11)，支承垫(4) (12)， U型销(5) (14)， 销轴(6)，吊耳(7) (8)，车轴(9)和挂支承(13)组 成。减震筒(2) ( 10)按安装要求与车架(1)焊成一体，
3吊耳(7) (8)的R开口端按安装要求与车轴(9.)焊成 一体，挂支承(13)通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的 吊耳(7) (8)连接成可转结构，在减震筒(2) (10)内 分别装入弹簧(3) ( 11)和支承垫(4) ( 12)，把车轴(9) 置于减震筒(2) (10)之间，将车轴(9)(或挂支承13) 下压，让挂支承(13)进入减震筒(2) (10)的内侧槽中， 同时让弹簧(3) (11)预紧后把U型销(5) (14)分别 插装在减震筒(2) (10)端部的销孔内。本结构使用时， 由两套对称安装配对使用，在车架(1)的左右两侧下部 安装车轴的对称位置上各装一套。
与现有技术比较，本实用新型有以下特点
1、 减震省力效果明显，增强了力车产品的实用性能， 提高了产品的市场竞争力；
2、 力车在使用过程中，当车轮受到路面凸起的阻力时， 车轴与车架可借助物料运行惯性的作用而产生相对
位移，使物料重力自动产生向前分力叠加在推车力 上，再加上车轴与车架产生相对位移时产生的方向 与物料重心位移相反的车轴对车架的撞击力和弹簧 减震的综合作用，使车轮越过路面凸起时平稳而省力。
图1是本实用新型的侧视剖面图，图2 是图1的A—A剖视图。
图中1、车架，2、减震筒，3、弹簧，4、支承垫，5、 U型销，6、销轴，7、吊耳，8、吊耳，9'、车轴，10、
减震筒，11、弹簧，12、支承垫，13、挂支承，14、 U型
她销。
具体实施方式
如图1、图2所示，首先把减震筒(2) (10.)按要求与车架(1)焊成一体，吊耳(7) (8)的R 开口端按安装要求与车轴(9)焊成一体，挂支承(13) 通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的吊耳(7) (8)连接 成可转结构，在减震筒(2) (10)内分别装入弹簧(3) (11)和支承垫(4) (12)，把车轴(9)置于减震筒(2) (10)之间，将车轴(9)(或挂支承13)下压，让挂支 承(13)进入减震筒(2) ( 10)的内侧槽中，同时让弹黉 (3) (11)预紧后把U型销(5) (14)分别扦装在减震 筒(2) ( 10)端部的销孔内。
使用时，由两套对称安装配对使用，在车架(1)的 左右两侧下部安装车轴的对称位置上各装一套。
权利要求1、一种车轴悬挂减震省力结构，由车架(1)，减震筒(2)(10)，弹簧(3)(11)，支承垫(4)(12)，U型销(5)(14)，销轴(6)，吊耳(7)(8)，车轴(9)和挂支承(13)组成，其特征在于减震筒(2)(10)按安装要求与车架(1)焊成一体，吊耳(7)(8)的R开口端按安装要求与车轴(9)焊成一体，挂支承(13)通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的吊耳(7)(8)连接成可转结构，在减震筒(2)(10)内分别装入弹簧(3)(11)和支承垫(4)(12)，把车轴(9)置于减震筒(2)(10)之间，将挂支承(13)两端的凸头分别插入支承垫(4)(12)和弹簧(3)(11)的内孔，将车轴(9)(或挂支承13)下压，让挂支承(13)进入减震筒(2)(10)的内侧槽中，同时让弹簧(3)(11)预紧后把U型销(5)(14)分别扦装在减震筒(2)(10)端部的销孔内。
2、根据权利要求1所述的车轴悬挂减震省力结构，其特 征在于本结构由两套对称安装配对使用，在车架(1)的左右两侧下部安装车轴的对称位置上各装一套。
专利摘要一种车轴悬挂减震省力结构，由车架、减震筒、支承垫、U型销、销轴、吊耳、车轴和挂支承组成。减震筒(2)(10)按安装要求与车架(1)焊成一体，吊耳(7)(8)的R开口端按安装要求与车轴(9)焊成一体，挂支承(13)通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的吊耳(7)(8)连接成可转结构，在减震筒(2)(10)内分别装入弹簧(3)(11)和支承垫(4)(12)，把车轴(9)置于减震筒(2)(10)之间，将挂支承(13)两端的凸头分别插入支承垫(4)(12)和弹簧(3)(11)的内孔，将车轴(9)(或挂支承13)下压，让挂支承(13)进入减震筒(2)(10)的内侧槽中，同时让弹簧(3)(11)预紧后把U型销(5)(14)分别插装在减震筒(2)(10)端部的销孔内。本结构使用时，由两套对称安装配对使用，在车架(1)的左右两侧下部安装车轴的对称位置上各装一套。
文档编号B62K25/06GK201367087SQ200920125298
公开日2009年12月23日 申请日期2009年3月18日 优先权日2009年3月18日
发明者钟智荣 申请人:钟智荣