专利名称：外露式把手摩托车的护盖的制作方法
技术领域：
外露式把手摩托车的护盖
技术领域：
本实用新型是关于一种护盖，特别是关于一种组立于摩托车车架上并提供导线穿
出的外露式把手摩托车的护盖。背景技术：
针对把手外露的摩托车外型设计，为了加强摩托车外型的美观，以及提供导线90 配置定位的功用，便于把手91锁付于摩托车车架处设置一护盖92，如图5所示，该护盖92 是一体成型的部件，该护盖92前侧开设有一导线孔93，以及该护盖92上尚设有码表锁付 孔、车架锁付孔及把手穿孔94，其中，该护盖92的组立方式是先将欲连接把手91的导线先
自该护盖92的导线孔93拉出，并利用固定件伸入车架锁付孔，进而将护盖92锁固于车架 上，以及把手穿孔94提供把手91锁固，且码表95可借由固定件锁入码表锁付孔中，使得把 手91与码表95外露于该护盖92 (如图6所示)，且该护盖92可以减少导线90外露以维护 摩托车的美观。 然上述中，使用者欲维修导线90时，需要拆除护盖92才可进行导线90维修作业， 而护盖92拆除前，则需要将把手91及码表95先行拆除，才可将护盖92顺利取下并维修导 线90，待导线90维修后，仍需要再次穿过护盖92的导线孔93，才可将护盖92锁固于车架 上，再将把手91锁上，故增加维修作业的繁琐性与时间，另外，使用者于维修码表95时，也 需要将该护盖92拆下才可进行维修作业，同样地，该护盖92的拆除也需将把手91拆下，因 此现有一体成型式护盖92的设计导致码表95与导线90维修作业不方便，以及组立性也不 佳，故不符合业界的需求。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种外露式把手摩托车的护盖，借此设计，改善
现有护盖导致导线组立性与维修性不佳，以及使得码表维修作业不方便的问题。 为达成前述目的，本实用新型所设计的外露式把手摩托车的护盖，包含一第一盖
体及一第二盖体，该第一盖体上设有车架锁付孔及把手穿孔，并该第一盖体上设有一第一
开口部，该第二盖体是装设于该第一盖体上，并该第二盖体上设有一与该第一开口部相连
接的第二开口部，该第一开口部与第二开口部形成一导线孔。 所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一盖体上设有第一组接部，该 第二盖体上设有与第一组接部配合的第二组接部，并且提供固定件伸入第一组接部与第二 组接部，使该第二盖体锁固于该第一盖体上。 所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于所述的第一组接部与第二组接部 皆为通孔形式。 所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一盖体上设有第一组接部，该 第二盖体上设有与第一组接部相嵌合的第二组接部。 所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一盖体上设有码表锁付孔。[0010] 所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一盖体于其顶面上间隔穿设 有二把手穿孔。 所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该车架锁付孔与码表锁付孔位于 该二把手穿孔之间。 由上述可以得知，该外露式把手摩托车的护盖利用该第一盖体与第二盖体的组合 式设计，可以提升组立与维修的便利性，其中，使用者于组立时，可借由车架锁付孔而将该 第一盖体先行装设于摩托车车架上，再行组装摩托车的把手于该第一盖体的把手穿孔处， 另导线可以先行拉至该第一盖体的第一开口部处，便可将该第二盖体组固于该第一盖体 上，相较于以往将导线穿出导线孔再行锁固于车架上的组立方式，本实用新型该护盖的组 立可以分段进行并确实锁固及减少施作时间，并可使导线的装配拉线方式更为自由。 另于进行导线与码表的维修作业时，维修人员可以在不拆除把手与第一盖体的前 提下，只需将第二盖体自该第一盖体上拆下，便可进行导线、码表的维修，让维修人员于维 修步骤更为简单，同时减少拆卸部件的数量，并降低维修时间，所以本实用新型外露式把手 摩托车的护盖兼具组立性与维修性佳的优点。
图1 :为本实用新型外露式把手摩托车的护盖的一较佳实施例的立体组合示意
图2 :为本实用新型外露式把手摩托车的护盖的一较佳实施例的立体分解示意
图3A :为提供本实用新型外露式把手摩托车的护盖组装的摩托车车架的立体示
图3B :为本实用新型外露式把手摩托车的护盖的第一盖体设置于摩托车车架的
立体示意图。 图3C :为图3B装设把手的立体组合示意图。 图3D :为图3C的前视立体示意图。 图3E :为图3D装设第二盖体的立体组合示意图。
图4 :为本实用新型外露式把手摩托车的护盖的一较佳实施例的使用状态示意 (90)导线 (92)护盖 (94)把手穿孔
(91)把手 (93)导线孔 (95)码表
具体实施方式
请参阅图1、2，为本实用新型外露式把手摩托车的护盖的一较佳实施例，其包含有 一第一盖体10及一第二盖体20，并该第一盖体10与第二盖体20可相组固而形成护盖，以 及如图4所示，该护盖是设置于摩托车的把手60与车架50的衔接处。 该第一盖体10为一壳状部件，其上穿设有车架锁付孔11、码表锁付孔12及把手穿 孔13，以及该第一盖体10上设有一第一开口部14，其中，该第一盖体IO包含有二把手穿孔 13，该二把手穿孔13是间隔设置于该第一盖体10顶面，以及该码表锁付孔12与车架锁付 孔11位于该二把手穿孔13之间，并且该码表锁付孔12邻近该第一开口部14，另外，该第一 盖体10尚于该第一开口部14的两侧设置第一组接部15，如图2所示，第一组接部15可为 通孔形式。 该第二盖体20上设有一与该第一开口部14配合的第二开口部21，并于该第二开 口部21两侧分别设置与第一组接部15配合的第二组接部22，因此，该第二盖体20可装设 于该第一盖体10上，且第一开口部14与第二开口部21相连接并形成一可提供导线穿过的 导线孔40，如图2所示，第二组接部22亦可为通孔形式，并利用固定件30伸入第一组接部 15与第二组接部22，使该第二盖体20组固于该第一盖体10上，此外，第一组接部15与第 二组接部22也可为嵌合的组固型态，以及第一组接部15或第二组接部22中可设置内螺纹 以提供螺丝锁入。 如图3A至图3E所示的该护盖组装流程示意图，于图3A中是提供一车架50，该车 架50上设有二衔接部51以提供把手60组设，使用者可利用固定件30将该第一盖体10先 行锁固于该车架50上(如图3B所示)，并且该车架50的二衔接部51分别伸入该第一盖 体10的把手穿孔13中，再将把手60锁固于该第一盖体10上(如图3C所示)，并组装码表 70于该第一盖体10的码表锁付孔12处(如图3D所示)，且使用者可将欲连接把手60的 导线先行拉出，并将导线调整至该第一开口部14处，再将该第二盖体20装设于该第一盖体 10上(如图3E所示)，使导线呈现穿过导线孔40的状态。 另外，使用者欲维修导线或码表70时，可以先将该第二盖体20拆下，便可直接维 修导线或码表70，而该第一盖体10的设计不会造成维修上的障碍，因此于维修导线或码表 70的作业中，不需要将该第一盖体10拆下，进而该把手60也不需要先行拆下，相较于以往 维修导线或码表70的方法，本实用新型中护盖采用组合式的设计，可以减少执行维修作业 所拆下的构件数量，相对地施作上更为便利、省时。 综上所述，本实用新型外露式把手摩托车的护盖利用该第一盖体10与第二盖体 20的组合式设计，借由该第二盖体20可拆组于该第一盖体10，进而提升该护盖的实用性， 因此于拉牵导线的过程，少了该第二盖体20的限制，使得组立上更为便利，并可待导线放 置好后再行组上该第二盖体20，以维持外型的美观，另使用者拆下该第二盖体20便可顺利 进行维修作业，所以本实用新型外露式把手摩托车的护盖采用的组合式设计，有效提升组 立与维修的便利性，故更为符合使用者与市场上的需求。
权利要求一种外露式把手摩托车的护盖，其特征在于包含一第一盖体及一第二盖体，该第一盖体上设有车架锁付孔及把手穿孔，并且该第一盖体上设有一第一开口部，该第二盖体装设于该第一盖体上，并且该第二盖体上设有一与该第一开口部相连接的第二开口部，该第一开口部与第二开口部形成一导线孔。
2. 如权利要求1所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一盖体上设有第 一组接部，该第二盖体上设有与第一组接部配合的第二组接部，并且提供固定件伸入第一 组接部与第二组接部，使该第二盖体锁固于该第一盖体上。
3. 如权利要求2所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于所述的第一组接部与 第二组接部皆为通孔形式。
4. 如权利要求1所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一盖体上设有第 一组接部，该第二盖体上设有与第一组接部相嵌合的第二组接部。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一 盖体上设有码表锁付孔。
6. 如权利要求1至4中任一项所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该第一 盖体于其顶面上间隔穿设有二把手穿孔。
7. 如权利要求5所述的外露式把手摩托车的护盖，其特征在于该车架锁付孔与码表 锁付孔位于该二把手穿孔之间。
专利摘要一种外露式把手摩托车的护盖，其包含一第一盖体及一第二盖体，该第一盖体上设有车架锁付孔及把手穿孔，并该第一盖体上设有一第一开口部，该第二盖体是装设于该第一盖体上，并该第二盖体上设有一与该第一开口部相连接的第二开口部，于该护盖上形成一可提供导线通过的导线孔，其中，该第一盖体借由车架锁付孔可锁固于摩托车车架上，将导线拉出后，再装配该第二盖体，故组立更为方便，另于进行导线维修作业时，可将该护盖的第二盖体取下即可，而不需要拆解把手与第一盖体，以提升维修与组立的便利性。
文档编号B62J23/00GK201538382SQ20092021921
公开日2010年8月4日 申请日期2009年10月10日 优先权日2009年10月10日
发明者余诚文, 柯世智 申请人:光阳工业股份有限公司