专利名称：摩托车后轮锁安装固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车防盗锁具领域技术，尤其是指一摩托车后轮锁安装固定结构。
背景技术：
目前，现有的摩托车锁按功能分主要包括有限位锁和声控报警锁，其中，声控报警 锁由于产生噪音扰民以及成本较高而不受用户欢迎，且此类声控报警锁是通过电子信号实 现功能的，存在诸多安全漏洞，不法分子很容易找到干扰装置让其变成“ 巴”，因此，防盗 效果好而成本又低的限位锁深受广大用户青睐，限位锁多为钢丝链条锁和U形锁，其系将 金属链条或U形锁杆穿插过摩托车后轮的轮毂间，通过限制后轮的转动而达到锁住摩托车 的目的，实现防盗的功能。上述现有的摩托车锁结构，虽可提供给使用者实现摩托车防盗的功效，确实具有 进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，造成现有 的摩托车锁在实际应用上，未能达到最佳的使用效果和工作效能，现将其缺点归纳如下一、在停车场，摩托车需并排紧密停放，以节省有限的场地资源，此时使用上述钢 丝链条锁或U形锁就极其不方便，开锁时需要将锁具从车上取下，上锁时又需要再装上，在 此过程中都会受到两侧紧靠的摩托车的防碍，一不小心就会被车上的污泥弄脏衣服或手。 此外，通常该钢丝链条锁或U形锁都比较笨重，对于女性来说，取下或装上都是一件非常麻 烦的事情，给使用者带来诸多不便，鉴于此，市面上也出现了一些安装在摩托车之车身构件 上的锁具，然而此类锁具结构复杂，安装、拆卸麻烦，对摩托车本体也存在着或多或少的不 良影响。二、目前市面上70%以上的摩托车轮毂为钢丝型的轮毂，当使用上述现有的摩托 车锁上锁时，若有意或者无意开动摩托车而使摩托车轮转动，此时，摩托车锁非常容易地使 轮毂之钢丝变形或者折弯，从而损坏摩托车车轮，严重影响到摩托车的使用性能。三、市面上出现的安装于摩托车之车身构件上的锁具，其无调节机构，一种锁具对 应只能安装于一种摩托车上，使得该锁具的使用范围非常地有限。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种摩托车后轮锁安装固定结构，其具有结构简单、使 用方便、拆装快捷、不影响摩托车本体的性能、且防盗效果佳之特点。本发明的另一目的是提供一种摩托车后轮锁安装固定结构，其具有能有效防止摩 托车后轮之钢丝变形或者弯折之特点，从而保证摩托车的使用性能。本发明的再一目的是提供一种摩托车后轮锁安装固定结构，其利用调节配件调节 插销之相对高度，以适合安装于各种不同类型之摩托车后轮上，使用范围广泛。为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案一种摩托车后轮锁安装固定结构，包括有摩托车后轮轴、刹车盘、后叉杆和后轮 锁；该摩托车后轮轴的上方及刹车盘与后叉杆之间形成有一容置空间，所述后轮锁之锁体安装于该容置空间中；该后轮锁之锁体内设置有一锁芯，该锁芯上设置有一插销，上锁状态 时，该插销伸入摩托车后轮之轮毂而卡住摩托车后轮；该后轮锁之锁体外设置有一锁固件， 该锁体的一端通过该锁固件固装于摩托车后叉杆上，该锁体的另一端枢套于摩托车后轮轴 上。作为一种优选方案，所述锁芯的钥匙孔朝上露出锁体的上端面。作为一种优选方案，所述锁固件为一单边开口的框体，其包括有上夹臂、下夹臂及 连接部，该锁固件与锁体的一延伸部固接，由该上夹臂、下夹臂、连接部和延伸部围合形成 一夹持空间，该夹持空间用于夹紧摩托车后叉杆。作为一种优选方案，所述上夹臂和下夹臂分别设置有位置正对且与专用螺钉相适 配的第一螺孔，对应于锁体之延伸部上设置有第二螺孔，该专用螺钉穿过第一螺孔和第二 螺孔而将锁固件固装于锁体上。作为一种优选方案，所述轮毂包括有钢丝毂和钢圈，该钢丝毂和钢圈之间通过复 数根交叉呈辐射状的钢丝连接，上锁状态时，该插销插伸于离钢丝毂最近的两钢丝的交叉 点处。作为一种优选方案，所述插销上设置有高位和低位，该高位正对前述两钢丝的其 中一钢丝，该低位正对前述两钢丝的另一钢丝。作为一种优选方案，所述低位为一斜面，该斜面的倾斜度与正对之钢丝的倾斜度 相同。作为一种优选方案，所述锁体上设置有枢接孔，该锁体通过该枢接孔枢套于摩托 车后轮轴上。作为一种优选方案，所述枢接孔上可拆换地套装有用于调节插销相对高度的调节 配件，该调节配件上设置有偏心轴孔，该偏心轴孔与枢接孔相通，该偏心轴孔套装于摩托车 后轮轴上。作为一种优选方案，所述调节配件呈椭圆形状，对应的枢接孔为椭圆形孔。本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案 可知一、通过利用摩托车后轮刹车盘处的多余空间，将后轮锁安装于后轮轴上方及后 叉杆与刹车盘之间具有的容置空间中，再通过锁固件将后轮锁与后叉杆固定，结构简单，安 装和拆卸快捷，并且使得开锁后上锁时不用将锁具从车身上卸下再装上，提高了使用上的 便利性，即使在摩托车紧密放置的停车场，也不会受到两侧摩托车的影响。二、通过将后轮锁设置于该容置空间中，不会影响到刹车和避震器的正常使用，对 摩托车本体的性能没有任何不良影响；而且使得后轮锁具有良好的隐蔽性，增强了摩托车 的美感，防盗效果佳。三、通过将插销插伸于离钢丝毂最近的两钢丝的交叉点处，利用该交叉点具有很 高的强度，可有效避免上锁状态时转动轮毂而使得钢丝变形或者折弯，从而保证了摩托车 的使用性能不受任何影响。四、通过于插销上设置有高位和低位，转动轮毂时，利用该高位和低位分别抵触于 对应的钢丝上，且该低位为斜面，使得插销与钢丝的接触面积增大，进一步可有效避免钢丝 变形或者折弯，保证摩托车的使用性能不受任何影响。
五、通过于锁体之枢接孔上套装有调节配件，利用该调节配件调节插销之相对高 度，使后轮锁适合安装于各种不同类型的摩托车后轮上，大大增强的摩托车后轮锁的适用 性，使用范围更广泛。为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发 明进行详细说明
图1是本发明之第--实施例的立体分解示图2是本发明之第--实施例中摩托车后轮锁的放大分解示图
图3是本发明之第--实施例中摩托车后轮的局部示图4是本发明之第--实施例的使用状态示图5是本发明之第二实施例的正视图6是本发明之第三实施例的立体分解示图7是本发明之第三实施例中摩托车后轮锁的放大分解示图
图8是本发明之第三实施例中摩托车后轮的局部示图9是本发明之第三实施例的使用状态示图10是本发明之第」三实施例的正视图。附图标识说明
101、后轮轴102、刹车盘
103、后叉杆104、容置空间
20、轮毂30、后轮锁
31、锁体311、延伸部
32、锁芯321、钥匙孔
33、插销；34、锁固件
341、上夹臂；342、下夹臂
343、连接部；344、专用螺钉
301、插销孔302、圆孔
303、第一螺孔304、第二螺孔
305、缺口50、轮毂
51、钢丝毂52、钢圈
53、钢丝60、后轮锁
61、插销611、高位
612、低位62、锁固件
621、上夹臂622、专用螺钉
63、锁体631、延伸部
601、椭圆形孔70、调节配件
71、偏心轴孔
具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步描述。请参见图1至图4所示，其显示了本发明之第一种实施例的具体结构，包括有摩托 车后轮轴101、刹车盘102、后叉杆103、轮毂20和后轮锁30，其中该摩托车后轮轴101、刹车盘102、后叉杆103和轮毂20各自的结构及相互之间的 安装关系为现有成熟技术，在此对它们各自的结构及相互之间的安装关系不作详细叙述。 该摩托车后轮轴101的上方及刹车盘102与后叉杆103之间形成有一容置空间104。该后轮锁30包括有锁体31、锁芯32、插销33和锁固件34。该锁体31安装于前述 容置空间104中，锁体31设置有一插销孔301，该插销孔301用于容置插销33，以便插销33 伸出或缩回。该锁体31的下端左侧设置有枢接孔，该枢接孔为圆孔302，该锁体31的左端 通过该圆孔302枢套于摩托车后轮轴101上，以及，该锁体31的右侧设置有一延伸部311。 该锁芯32设置于锁体31内，锁芯32用于控制开锁或上锁，锁芯32之钥匙孔321朝上露出 锁体31的上端面，以便钥匙的插入。该插销33设置于锁芯32上，上锁状态时，该插销33 伸入摩托车后轮之轮毂20间而卡住摩托车后轮，开锁状态时，该插销33缩回锁体31内，由 于该锁芯32内部之其他结构系习知之现有技术，本实施例在此不再叙述。该锁固件34设置于前述锁体31外，锁固件34为一单边开口的U型框体，用于将 锁体31的右端固装于摩托车后叉杆103上，该锁固件34包括有上夹臂341、下夹臂342和 连接部343。该上夹臂341和下夹臂342分别设置有位置正对的第一螺孔303，对应于前述 锁体31之延伸部311上设置有第二螺孔304，针对第一螺孔303和第二螺孔304，该锁固件 34进一步包括有两个特制的专用螺钉344，该专用螺钉344采用坚韧的碳钢制成，极难断 裂，通过该专用螺钉344将锁体31的延伸部311固装于锁固件34的开口处，则由该上夹臂 ；341、下夹臂342、连接部343和延伸部311围合形成一夹持空间，该夹持空间用于夹紧摩托 车后叉杆103以将锁体31的右端固定住。请参见图3所示，摩托车后轮轴101上方及刹车盘102与后叉杆103之间具有一 多余的容置空间104，后轮锁30安装于该容置空间104中，其具体安装过程是首先，将摩 托车后轮轴101自带的螺母取下，将后轮轴101往内打进一小段，接着取出后轮套筒，装上 本后轮锁30，并使锁体31下端的圆孔302正对后轮轴101的轴孔(未标出)，然后打回后 轮轴101，后轮轴101穿过圆孔302，再将螺母装回后轮轴101上并拧紧，最后，用锁固件34 将锁体31的延伸部311与摩托车的后叉杆103固定用锁固件34的上夹臂341和下夹臂 342夹住后叉杆103与锁体31的延伸部311并使锁固件34的第一螺孔303与延伸部311 的第二螺孔304位置一一正对，此时锁固件34的开口向内，然后用特制的两个专用螺钉344 穿过延伸部311的第二螺孔304并与锁固件34的第一螺孔303螺合。当需拆卸后轮锁30时，必须使用与专用螺钉344配套的特制工具才可正常拆卸专 用螺钉344，为达到最佳的防盗效果，最好在锁固件34之上夹臂341的第一螺孔303开口处 设置与专用螺钉344的螺帽形状相适配的凹口，使得专用螺钉344螺合后，该专用螺钉344 的螺帽嵌置于该凹口内，以加强暴力拆卸的难度；再者，还可在锁体31之延伸部311的第二 螺孔304内设置可与专用螺钉344相螺合的内螺纹，以加强延伸部311的固装强度。使用时，用钥匙插入钥匙孔321，顺时针/逆时针转动锁芯32，插销33从锁体31的 插销孔301内横向伸出并卡在摩托车的轮毂20间，实现上锁，此时摩托车因轮毂20不能正常转动而不可使用，从而达到防盗的目的；需开锁时，用钥匙逆时针/顺时针转动锁芯32， 卡在摩托车之轮毂20间的插销33自动缩回锁体31的插销孔301内，实现开锁，此时摩托
车可正常使用。接着，请参见图5所示，其显示了本发明第二种实施例的主要结构，本实施例的产 品结构与前述第一种实施例的结构基本相同，其不同之处在于其锁体31下端的枢接孔为 一缺口 305。利用该缺口 305使得摩托车后轮锁30的安装更为简便，安装本摩托车后轮锁 时，无需取下后轮轴101的螺母和打入后轮轴101，而可直接将摩托后轮锁30自上而下套装 于后轮轴101上，使摩托车的后轮轴101嵌装于该缺口 305内进行安装定位，同样保证后轮 锁30的固装强度。接着，请参照图6至图10所示，其显示了本发明第三种实施例的主要结构，本实施 例的产品结构与前述第一种实施例的结构基本相同，其不同之处在于首先，本实施例中的轮毂50包括有钢丝毂51和钢圈52，该钢丝毂51和钢圈52 之间通过复数根交叉呈辐射状的钢丝53连接，上锁状态时，该后轮锁60之插销61插伸于 离钢丝毂51最近的两钢丝53的交叉处。该插销61上设置有高位611和低位612，该高位 611正对前述两钢丝53的其中一钢丝53，该低位612正对前述两钢丝53的另一钢丝53。 当插销61插伸入轮毂50，当转动摩托车后轮时，该高位611抵触于其正对的钢丝53上，该 低位612抵触于其正对的钢丝53上，以此卡住摩托车后轮时摩托车后轮不可转动，达到防 盗的目的。以及，前述低位612为一斜面，其倾斜度与正对之钢丝53的倾斜度相同，使得钢 丝53与插销61为线与面的接触，而非点与点的接触，从而增大了钢丝53与插销的接触棉 结，可防止在上锁状态下转动后轮而将钢丝53折弯。其次，该后轮锁60之锁固件62的上夹臂621前端插伸于锁体63之延伸部631内 部，且只通过一个专用螺钉622使锁固件62与延伸部631固接，其固接强度与前述方式相 同，从而可大大简化后轮锁60的安装过程。再者，本实施例中设置在锁体63的枢接孔为椭圆形孔601，该椭圆形孔上可拆换 地套装有调节配件70。如图7所示，该调节配件70为两个，它们分别套装于椭圆形孔601 的两端，该调节配件70呈椭圆形状，调节配件70上设置有偏心轴孔71，该偏心轴孔71与椭 圆形孔601相通，如图10所示，该偏心轴孔71套装于摩托车后轮轴101上，通过更换该调 节配件70可调节插销61相对摩托车后轮轴101的相对高度，以使后轮锁60适用于各种不 同类型的摩托后轮。本实施例之后轮锁60的安装过程与前述第一种实施例后轮锁30的安装过程基本 相同，不同之处在于，在安装后轮锁60的时候，首先要根据摩托车的后轮之形状类型选择 合适的调节配件70，以使后轮锁60安装后，其插销61能够卡于离钢丝毂51最近的两钢丝 53的交叉点处，选择好调节配件70以后，将调节配件70套装于椭圆形孔601上，接着，如前 述第一实施例的安装过程，将摩托车后轮锁60固装于摩托车后轮上即可。本实施例的使用方法与前述第一实施例的使用方法相同，当后轮锁60处于上锁 状态时，如图10所示，插销61插伸于离钢丝毂51最近的两钢丝53的交叉点处，该插销61 的高位611正对两钢丝53的其中一钢丝53，该低位612正对另一钢丝53，当摩托车后轮转 动时，该高位611抵触于对应之正对的钢丝53上，该低位612抵触于对应之正对的钢丝53 上，此时摩托车因轮毂50不能正常转动而不可使用，从而达到防盗的目的。开锁状态时，该插销61缩回锁体63内，实现开锁，摩托车可正常使用。需指出的是，本摩托车后轮锁并不限于用上述结构将锁体固定于摩托车的后叉杆 上，以上所述仅是其中三种较佳结构而已，故凡是为实现将锁体固定于摩托车后叉杆上而 采用的所有结构都属于本发明的技术范围内。本发明的设计重点在于—、通过利用摩托车后轮刹车盘处的多余空间，将后轮锁安装于后轮轴上方及后 叉杆与刹车盘之间具有的容置空间中，再通过锁固件将后轮锁与后叉杆固定，结构简单，安 装和拆卸快捷，并且使得开锁后上锁时不用将锁具从车身上卸下再装上，提高了使用上的 便利性，即使在摩托车紧密放置的停车场，也不会受到两侧摩托车的影响。二、通过将后轮锁设置于该容置空间中，不会影响到刹车和避震器的正常使用，对 摩托车本体的性能没有任何不良影响；而且使得后轮锁具有良好的隐蔽性，增强了摩托车 的美感，防盗效果佳。三、通过将插销插伸于离钢丝毂最近的两钢丝的交叉点处，利用该交叉点具有很 高的强度，可有效避免上锁状态时转动轮毂而使得钢丝变形或者折弯，从而保证了摩托车 的使用性能不受任何影响。四、通过于插销上设置有高位和低位，转动轮毂使，利用该高位和低位分别抵触于 对应的钢丝上，且该低位为斜面，使得插销与钢丝的接触面积增大，进一步可有效避免钢丝 变形或者折弯，保证摩托车的使用性能不受任何影响。五、通过于锁体之枢接孔上套装有调节配件，利用该调节配件调节插销之相对高 度，使后轮锁适合安装于各种不同类型的摩托车后轮上，大大增强的摩托车后轮锁的适用 性，使用范围更广泛。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制， 故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍 属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种摩托车后轮锁安装固定结构，包括有摩托车后轮轴、刹车盘、后叉杆和后轮锁； 该摩托车后轮轴的上方及刹车盘与后叉杆之间形成有一容置空间，其特征在于所述后轮 锁之锁体安装于该容置空间中；该后轮锁之锁体内设置有一锁芯，该锁芯上设置有一插销， 上锁状态时，该插销伸入摩托车后轮之轮毂而卡住摩托车后轮；该后轮锁之锁体外设置有 一锁固件，该锁体的一端通过该锁固件固装于摩托车后叉杆上，该锁体的另一端枢套于摩 托车后轮轴上。
2.根据权利要求1所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述锁芯的钥匙 孔朝上露出锁体的上端面。
3.根据权利要求1所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述锁固件为一 单边开口的框体，其包括有上夹臂、下夹臂及连接部，该锁固件与锁体的一延伸部固接，由 该上夹臂、下夹臂、连接部和延伸部围合形成一夹持空间，该夹持空间用于夹紧摩托车后叉 杆。
4.根据权利要求3所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述上夹臂和下 夹臂分别设置有位置正对且与专用螺钉相适配的第一螺孔，对应于锁体之延伸部上设置有 第二螺孔，该专用螺钉穿过第一螺孔和第二螺孔而将锁固件固装于锁体上。
5.根据权利要求1所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述轮毂包括有 钢丝毂和钢圈，该钢丝毂和钢圈之间通过复数根交叉呈辐射状的钢丝连接，上锁状态时，该 插销插伸于离钢丝毂最近的两钢丝的交叉点处。
6.根据权利要求5所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述插销上设置 有高位和低位，该高位正对前述两钢丝的其中一钢丝，该低位正对前述两钢丝的另一钢丝。
7.根据权利要求6所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述低位为一斜 面，该斜面的倾斜度与正对之钢丝的倾斜度相同。
8.根据权利要求1所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述锁体上设置 有枢接孔，该锁体通过该枢接孔枢套于摩托车后轮轴上。
9.根据权利要求8所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述枢接孔上可 拆换地套装有用于调节插销相对高度的调节配件，该调节配件上设置有偏心轴孔，该偏心 轴孔与枢接孔相通，该偏心轴孔套装于摩托车后轮轴上。
10.根据权利要求9所述的摩托车后轮锁安装固定结构，其特征在于所述调节配件呈 椭圆形状，对应的枢接孔为椭圆形孔。
全文摘要
本发明公开一种摩托车后轮锁安装固定结构，包括摩托车后轮轴、刹车盘、后叉杆和后轮锁；该后轮轴的上方及刹车盘与后叉杆之间形成有容置空间，该后轮锁之锁体安装于该容置空间中；该锁体内设有锁芯，该锁芯设有插销，上锁状态时，该插销伸入摩托车后轮之轮毂；该锁体外设有锁固件，该锁体的一端通过该锁固件固装于后叉杆上，该锁体的另一端枢套于后轮轴上；藉此，通过利用刹车盘处的容置空间，将后轮锁安装于该容置空间中，再通过锁固件将后轮锁与后叉杆固定，结构简单，安装和拆卸快捷，并且使得开锁后上锁时不用将锁具从车身上卸下再装上，提高了使用上的便利性，即使在摩托车紧密放置的停车场，也不会受到两侧摩托车的影响。
文档编号B62H5/14GK102060063SQ20101023110
公开日2011年5月18日 申请日期2010年7月10日 优先权日2009年11月30日
发明者李吉源 申请人:李吉源