商用车的带有中间车顶模块的驾驶室的制作方法

文档序号:4088722阅读:298来源:国知局
专利名称:商用车的带有中间车顶模块的驾驶室的制作方法
技术领域
本发明涉及一种商用车的带有半成品模块的驾驶室,该驾驶室具有相互连接的前 壁、两个侧壁、后壁、驾驶室底板和车顶结构,其中车顶结构向上至少部分地封闭半成品模 块。
背景技术
商用车特别是载货车具有也称为驾驶舱的驾驶室,驾驶室通常可翻转地与商用车 的底盘连接。在制造驾驶室时,首先制造驾驶室半成品,其中将驾驶室的各个不同的组件相 互连接。接下来,通常给驾驶室喷上所希望颜色的漆,最后,在传送带装配过程中设置所想 要的驾驶室组件。相关地,由DE 103 44 994 Al已知一种模块化组装的驾驶室产品系列,其具有一 致的基本模块,该基本模块总是带有前壁、两个侧壁、后壁和驾驶室底板。所述系列驾驶室 的要点是,在B柱区域中设有车顶侧的横向面板。该横向面板确保在驾驶室车顶区域中承 受相应的横向力。在横向面板之前以及之后的区域中,借助于适当的车顶部件将车顶面封 闭,这些车顶部件部分地接纳各种不同的车辆组件。另外由DE 10 2005 006 690 Al已知一种用于商用车的驾驶室,其中在驾驶员工 作位置上方的区域中设置有大面积的车顶外表面部件。为了加固驾驶室车顶,在这种情况 下还在驾驶室车顶纵向位于中间的车顶区域中设置有横向于行驶方向延伸的车顶梁。所述 车顶外表面部件优选是全景车窗,也可以用于车辆通风或者用于接纳特定的车辆组件。对于由现有技术已知的驾驶室来说,特别常见的是,它们在车顶区域中在B柱上 方具有用于横向加固的车顶梁。该车顶梁特别是要确保承受在车顶区域中出现的横向力。 这种载货车的车顶通常是金属外壳结构,且具有从上方封闭驾驶室的功能,而且有助于驾 驶室或驾驶舱的加固和增强。为了在驾驶室制造中装配车顶,通常采用两种不同的装配方 案。要么在半成品制造中已经将车顶与侧壁以及后壁连接,但也可以在制得余下的驾驶室 之后在最终装配中从上方将分立的车顶模块特别是高车顶放置和装配到驾驶室半成品上。

发明内容
基于由现有技术已知的技术方案,本发明的目的在于,提出一种商用车驾驶室的 结构,借此能以优选的方式在真正的驾驶室装配的前期就已经将多个功能模块预先组装在 特定的车顶模块中。在此将在车顶模块的预先组装设计方面实现特殊的灵活性。利用这种 要说明的车顶结构,还将以简单的方式将多个不同的车辆组件整合在驾驶室的车顶中,同 时可以根据已有的强度和刚度要求减小车顶的结构成本。采用根据权利要求1的用于商用车的驾驶室,即可实现前述目的。从属权利要求 所述内容为本发明的有利的实施方式,在下面的说明中部分地对照附图详细地介绍这些实 施方式。根据本发明,商用车的驾驶室具有半成品模块,该半成品模块具有相互连接的前壁、两个侧壁、后壁、驾驶室底板和车顶结构,其中车顶结构向上至少部分地封闭半成品模 块,这种驾驶室经过改进,从而车顶结构具有车顶框架,车顶框架总是带有两个至少逐段地 向上限定侧壁的侧车顶部分和向上限定后壁的把侧车顶部分连接起来的后车顶部分;设 置有中间车顶模块,该中间车顶模块可装入到车顶框架中,使得中间车顶模块在其安装位 置与后车顶部分以及侧车顶部分连接,并从后车顶部分延伸至商用车前窗玻璃上方的区域 中。根据本发明的有利改进,侧车顶部分分别从驾驶室的两个A柱延伸至后柱。根据驾驶 室类型,即根据驾驶室是具有卧舱的长途车驾驶室还是短途车驾驶室,后柱可以是B柱,或 者也可以是C柱。借助于按照本发明设计的中间车顶模块,因而可以在车顶区域中设置有商用车的 具有一个唯一模块的车顶,该模块既邻接地封闭车顶的侧部分,又邻接地封闭车顶的后部 分,而无需附加的加固件特别是横向加固件如车顶梁。为此本发明的中间车顶模块经过适 当设计,使得在后车顶部分与前窗玻璃上方的区域之间产生的横向力直接由该中间车顶模 块来承受。通过这种方式,一方面使得附加的横向面板成为多余,另一方面提供了一种中间 车顶模块,其在驾驶室车顶的纵向上几乎超过从驾驶室后壁至商用车前窗玻璃上方的区域 的整个面。原则上,为了加固驾驶室,是在前窗玻璃上方的区域中还设有使得驾驶室侧面即 驾驶室A柱或侧车顶部分相互连接的前车顶部分,还是将前窗玻璃的上部区域至少逐段地 直接固定在中间车顶模块上,这对于实现本发明来说并不重要。本发明的一种有利的改进 规定,只要设置有前车顶部分,前车顶部分就具有至少两个固定面,其中的一个固定面用于 固定前窗玻璃,另一个固定面用于固定中间车顶模块。因而特别是在驾驶室车顶的纵向上,本发明的中间车顶模块延伸经过比目前已知 的车顶部件大的区域,进而适合于接纳(Aufnahme)多个车辆组件。重要的是,将中间车顶 模块插入到车顶框架中,该车顶框架至少部分地邻接车顶外表面的外侧边。车顶框架在驾 驶室初始建造期间制得,且要么封闭,要么半敞开。封闭的车顶框架在此具有两个侧车顶部 分、后车顶部分以及前车顶部分,而半敞开的车顶框架仅具有两个侧车顶部分和后车顶部 分。在本发明的一种优选的实施方式中,已经在驾驶室初始建造中将侧车顶部分与侧 壁一起制得,或者与侧壁连接,和/或将后车顶部分与驾驶室后壁一起制得,或者也直接与 该后壁连接。在驾驶室装配的后续步骤中才将按照本发明设计的中间车顶模块沿着其外 圆周固定在侧车顶部分上、固定在后车顶部分上,以及在前部区域中固定在前车顶部分和/ 或前窗玻璃上。与目前已知的车顶结构相反,在此优选的是,并不是从上方将本发明的中间 车顶模块固定在侧壁以及后壁上,而是将该中间车顶模块适配性地插到侧车顶部分与后车 顶部分之间,并固定在前车顶部分和/或前窗玻璃上。在本发明的一种特殊的改进中可以考虑的是,中间车顶模块具有商用车的至少一 个功能单元。中间车顶模块在此优选具有至少一个电子的车辆元件和/或电子配件。通过 这种方式,在预先组装中间车顶模块时就已经可以安装车顶盖、天线单元和/或电子元件 如无线电设备、里程记录器、收音机和/或其它电子维护设备。本发明的另一实施方式规定,中间车顶模块具有至少一个贮藏空间。相关地可以 考虑的是,将本发明的中间车顶模块设计成紧凑的整合度高的模块,在该模块中例如在前部区域中已经设置有相应的贮藏空间。通过这种结构形状,以有利的方式确保侧车顶部分、 后车顶部分和/或前车顶部分以成本低廉的方式在驾驶室的初始建造中制得,并将附加地 根据客户意愿所需要的驾驶室组件首先装入到中间车顶模块中,亦即与该中间车顶模块预 先组装成装配单元,并在以后才与中间车顶模块一起装入到在初始建造中制得的车顶结构 中。也可以采用优选的方式考虑的是,中间车顶模块具有采暖、通风、空调和/或制冷 装置的至少一个部件。在这里,一方面可以考虑将所设置的采暖、通风和/或空调设备直接 供应于驾驶室,另一方面可以在中间车顶模块的区域中设置制冷设备,用以对被设置用于 冷却要输送的货物的装载空间供应以所需要的冷气。不言而喻,作为前述组件的替代或补 充,在预先组装中间车顶模块时,可以装有其它部件,如牌照板、旋转灯、无线电天线、声学 信号装置、灭弧装置、车顶出口(Dachausstiege)、照明装置,既给内部区域又给外部区域装 有监视器、显示器和/或扬声器。在本发明的另一特殊的实施方式中,将车顶结构至少部分地设计成金属外壳结 构。优选中间车顶模块通过焊接、铆接、螺旋连接和/或粘接整合到车顶结构中,或者与侧 车顶部分、后车顶部分和/或前车顶部分连接。本发明的一种有利的改进相关地规定,将中 间车顶模块整合到车顶结构中,使得在中间车顶模块与侧车顶部分之间、在中间车顶模块 与后车顶部分之间、和/或在中间车顶模块与前车顶部分之间,平整的外表面。以有利的方 式采取如下措施将中间车顶模块整合到车顶结构中,即将中间车顶模块的沿圆周方向伸展 的相应面与车顶结构的形成所述车顶框架的相应部件对接。一种有利的改进还规定,本发明的中间车顶模块至少部分地具有由塑料构成的材 料。在此以优选的方式适合采用纤维增强的塑料,特别是玻璃纤维增强的和/或碳纤维增 强的塑料。通过这种构造方式能节省重量,这又有助于改善商用车的经济性和环保性。本发明的另一实施方式规定,商用车的前窗玻璃至少逐段地与位于安装位置的中 间车顶模块连接。在这种情况下优选的是,在中间车顶模块的位于安装位置之前的区域中 设置有合适的连接面,在装配驾驶室期间,首先将胶带(Kleberaupe)敷到所述连接面上, 最后可将前窗玻璃粘上。在本发明的该实施方式中,有意地在驾驶室的前部区域中省去用 于加固车顶结构的前车顶部分,故相应的力也可以由按照本发明设计的中间车顶模块来承 受,所述力既可以是横向力,也可以是通过前窗玻璃产生的力。在这种车顶结构中,以适当 的方式确定或设计中间车顶模块的强度以及刚度。


下面在不限制通用的发明构思的前提下,对照附图详细介绍本发明。图中示出图1为商用车驾驶室的主视图,其带有高车顶和预先组装的分立的中间车顶模 块;图2为商用车驾驶室的后视图,其带有高车顶和已经预先组装的分立的中间车顶 模块;以及图3示出商用车驾驶室,其带有高车顶和整合在安装位置的中间车顶模块。
具体实施例方式图1示出商用车驾驶室1,其具有后壁6、两个侧壁7、前壁8、驾驶室底板9以及车顶 结构10。在制造这种商用车驾驶室时,在驾驶室完工之后,通常首先进行喷漆,然后再组装, 在组装过程中要安装全部驾驶室部件,特别是内饰。在所述制造过程中,驾驶室半成品能成 本比较低廉地实现,因为它在很大程度上是自动安装的,因而相比于驾驶室组件的传送带装 配以非常小的人力投入见长。出于这个原因,一方面希望制造驾驶室的位于驾驶室底板区域 中的尽可能多的部件以及使这些部件相互连接,另一方面要缩短在主装配传送带上的安装时 间,其方式为,在该区域之外已经将多个驾驶室组件分别预先组装成易于操作的模块。商用车驾驶室1的于图1中所示的设计方案的要点是,车顶结构2具有后车顶部 分4、两个侧车顶部分3以及前车顶部分5,它们形成封闭的车顶框架。在前车顶部分5、后 车顶部分4以及两个侧车顶部分3之间设置有空腔,故驾驶室1的车顶10在该区域中向上 尚未封闭。所示的驾驶室1特别是具有如下优点前述的车顶部件即后车顶部分4、侧车顶 部分3以及前车顶部分5已经能在驾驶室1的半成品制造中制得,且如前所述,能特别成本 低廉地制得。前车顶部分5在这种情况下承担着主要功能,即一方面已经提供了用于将前 窗玻璃18固定在其上部区域中的支撑面,另一方面使得驾驶室在A柱12的区域中在横向 上被加固。优选在制造驾驶室1的半成品的同时,还制造和预先组装中间车顶模块2。图1中 所示的中间车顶模块2在预先组装结束之后已经具有两个旋转灯15、天线单元16、车顶盖 17以及位于前部区域中的贮藏空间14。所需要的电线束以及可能需要的电子元件也以相 同的方式已经整合到中间车顶模块2中。这里以适当的方式在驾驶室主装配传送带以外的 区域中对中间车顶模块2进行预先组装。在制得驾驶室半成品并喷漆之后,将驾驶室1放置到已经提及的驾驶室主装配传 送带上,在这里将其与客户想要的组件组装。在该传送带装配期间,还将中间车顶模块2整 合到在车顶结构10中开设的孔内。在这里,中间车顶模块2从上面被置于所设置的车顶框 架中,亦即置于在前车顶部分5、后车顶部分4和两个侧车顶部分3之间的区域中,并沿着其 圆周与它们连接。根据所选取的用于中间车顶模块2的材料,通过焊接和/或通过粘接将 中间车顶模块2固定在车顶结构10上。在整合中间车顶模块2之后,将驾驶室1向上封闭。只需操纵车顶天窗17就能打 开在中间车顶模块2中的进而在车顶10中的开口。中间车顶模块2沿驾驶室1的纵向从 后车顶部分4直至前车顶部分5延伸到前窗玻璃18的区域中。沿中间车顶模块2的圆周 延伸的在中间车顶模块2和后车顶部分4、前车顶部分5以及侧车顶部分3之间的连接线, 形成了在中间车顶模块2和车顶结构10的邻接的部件之间的平整的过渡部分。所示的中间车顶模块2的主要特征在于,它作为一体的部件从后车顶部分4延伸 至在商用车的前窗玻璃18的上方的区域中。在商用车行驶期间在车顶10的区域中于后 车顶部分4与前窗玻璃18之间产生的横向力,可靠地被中间车顶模块2承受。基于车顶 结构10的在图1中所示的实施方式,并不需要大致在B柱13的区域中的附加的横向面板 (Querspiegel)或横杆或横梁。只要中间车顶模块2需要横向加固,就以适当的方式设计或 构造各个区域,和/或按照目的选用有抵抗力的材料。根据车辆类型可能需要的横向加固 件直接整合到中间车顶模块2中,并与主装配传送带上的中间车顶模块2 —起装入到车顶
6结构10的车顶框架中。因此在安装根据图1的中间车顶模块之前,并未设置这种横向加固 件,所述横向加固件在驾驶室初始建造期间被装入到由后车顶部分4、侧车顶部分3和前车 顶部分5构成的车顶框架中。作为对图1的补充,在图2中示出商用车驾驶室1在其整合到由前车顶部分5、后 车顶部分4以及两个侧车顶部分3构成的车顶框架中之前的后视图,其具有高车顶和预先 组装的中间车顶模块2。如图1和2中所示,驾驶室1具有所谓的高车顶,这种驾驶室的特 征主要在于,它在其内部给驾驶员提供了很大的空间,且通常提供有舒适的站立高度。然而 对于按照本发明设计的车顶结构10来说,无需将车顶10设计成所谓的高车顶。更确切地 说,本发明的车顶结构10既可以用于高车顶,也可以用于标准车顶。在图2中也示出了中间车顶模块2,其在周向可通过合适的接合面固定在后车顶 部分4、侧车顶部分3和前车顶部分3上。车顶部分3、4、5并非由中间车顶模块2构成,它 们在驾驶室半成品制造过程中就已经可以制得,并与余下的半成品组件连接。相比于已知 的制造过程,通过这种方式能在制造驾驶室方面明显地节省成本。图3示出按照本发明设计的预先组装的中间车顶模块2,其处于安装位置。中间车 顶模块2被装入到由前车顶部分5、后车顶部分4以及两个侧车顶部分3构成的车顶框架 中,并沿着其外圆周与相应的车顶组件对接。驾驶室1的车顶10因而向上封闭。中间车顶 模块2与在周向将其包围的车顶组件连接,使得沿着周向的连接线,即沿着中间车顶模块2 与车顶部分3、4、5之间的对接面产生平整的过渡部分。因而在整合中间车顶模块2之后, 无法再直接看出形成最初车顶框架的车顶部分曾在驾驶室的半成品制造中制得,而中间 车顶模块2曾作为紧凑的整合度高的部件在事后装入到车顶框架中。由于中间车顶模块2与所需要的或者客户想要的车辆组件如此种情况下的旋转 灯15、收音机天线16、车顶盖17以及在高车顶的前部区域中的贮藏箱14预先组装,所以能 实现驾驶室1的成本低廉的构造方式。中间车顶模块2沿着驾驶室1的纵向延伸经过大部 分驾驶室车顶10。只有向后限定中间车顶模块2的后车顶部分4以及侧向限定模块的侧车 顶部分3具有水平的平面,该平面在驾驶室车顶10的侧向的或后部的区域中形成一小部分 外表面。采用所述技术方案特别是能以成本低廉的方式制得驾驶室半成品,预先组装的带 有多个已经整合的组件的中间车顶模块2被装入到该驾驶室半成品的车顶区域中。附图标记列表
1驾驶室2中间车顶模块3侧车顶部分4后车顶部分5前车顶部分6后壁7侧壁8前壁9驾驶室底板10车顶结构
12A柱
13B柱
14贮藏空间
15旋转灯
16天线
17车顶盖
18前窗玻璃
权利要求
1.一种商用车的带有半成品模块的驾驶室,该驾驶室具有相互连接的前壁(8)、两个 侧壁(7)、后壁(6)、驾驶室底板(9)和车顶结构(10),其中车顶结构(10)向上至少部分地 封闭半成品模块,其特征在于,车顶结构(10)具有车顶框架,车顶框架总是带有两个至少逐段地向上限 定侧壁(7)的侧车顶部分( 和向上限定后壁(6)的把侧车顶部分( 连接起来的后车顶 部分;设置有中间车顶模块O),该中间车顶模块可装入到车顶框架中,使得中间车顶模块 (2)在其安装位置与后车顶部分(4)以及侧车顶部分C3)连接,并从后车顶部分(4)延伸至 商用车的前窗玻璃(18)上方的区域中。
2.如权利要求1所述的驾驶室,其特征在于,半成品模块具有前车顶单元(5),该前车 顶单元在两侧于上方与驾驶室(1)的A柱连接,且具有规定面,中间车顶模块O)的前部区 域至少部分地可固定在该固定面上。
3.如权利要求2所述的驾驶室,其特征在于,前车顶单元(5)具有第二固定面,前窗玻 璃(18)可至少逐段地固定在该第二固定面上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)具有商用 车的至少一个功能单元。
5.如权利要求1至4中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)具有至少 一个电子的车辆组件和/或电子的配件。
6.如权利要求1至5中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)具有至少 一个贮藏空间(14)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)具有采 暖、空调和/或制冷装置中的至少一个部件。
8.如权利要求1至7中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)至少部分 地具有塑料、特别是纤维增强的塑料。
9.如权利要求1至8中任一项所述的驾驶室,其特征在于,车顶结构(10)至少部分地 是金属外壳结构。
10.如权利要求1至9中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)通过焊 接、铆接、螺旋连接和/或粘接与车顶结构(10)连接。
11.如权利要求1至10中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)被整合 到车顶结构(10)的车顶框架中,使得在中间车顶模块(2)与侧车顶部分(3)之间和/或在 中间车顶模块O)与后车顶部分(4)之间的连接线处形成平整的外表面。
12.如权利要求1至11中任一项所述的驾驶室,其特征在于,中间车顶模块(2)与侧车 顶部分( 和/或与后车顶部分(4)对接。
13.如权利要求1至12中任一项所述的驾驶室,其特征在于,商用车的前窗玻璃(18) 至少逐段地直接与处于安装位置的中间车顶模块(2)连接,特别是粘接。
全文摘要
介绍一种商用车的带有半成品模块的驾驶室,该驾驶室具有相互连接的前壁(8)、两个侧壁(7)、后壁(6)、驾驶室底板(9)和车顶结构(10),其中车顶结构(10)向上至少部分地封闭半成品模块。所述驾驶室的特征在于,车顶结构(10)具有车顶框架,车顶框架总是带有两个至少逐段地向上限定侧壁(7)的侧车顶部分(3)和向上限定后壁(6)的把侧车顶部分(3)连接起来的后车顶部分;设置有中间车顶模块(2),该中间车顶模块可装入到车顶框架中,使得中间车顶模块(2)在其安装位置与后车顶部分(4)以及侧车顶部分(3)连接,并从后车顶部分(4)延伸至商用车的前窗玻璃(18)上方的区域中。
文档编号B62D33/06GK102060056SQ201010555979
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月18日 优先权日2009年11月18日
发明者E·克奈费尔, G·梅德勒 申请人:德国曼商用车辆股份公司
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