专利名称：二轮车泊车支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种支撑装置，尤其涉及一种二轮车(如电动车、摩托车)的泊车 支撑装置。
背景技术：
电动车、摩托车等二轮车在泊车时，需要有脚撑把它们支撑 住。现有二轮车脚撑的 结构包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地活动联接在二轮车的后平叉上。在支撑体 上铰接有活板，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在活板的自由端。在泊车时，支撑 体会把二轮车支撑住，此时可使活板与后平叉之间的限位结构相互扣接在一起，以使支撑 体能够稳定地支撑住二轮车。现有这种结构的二轮车脚撑，虽然其结构相对较为简单，但在 泊车时，需要用手托起后平叉，或用脚蹬支撑体，如果二轮车载重较多，则会显得泊车很费 力。在中国实用新型专利(CN201310718Y)公开了一种脚撑架结构，其包括有脚撑架及 下盖，脚撑架为长形结构，其前端具有突出的止挡部，止挡部下方是圆环形的扣合部，扣合 部下方则为支撑部；下盖上具有一缺口，该缺口能够容纳脚撑架穿过，且缺口中间设置有圆 柱形突台，该突台能够被扣合部扣合，使脚撑架以突台为轴进行旋转，同时止挡部伸入到下 盖中，在脚撑架旋转过程中抵靠缺口的两侧壁，使脚撑架具有打开支撑下盖或者闭合的功 效。这种结构的脚撑架是用于桌面型的电子产品上的，不太适合应用于二轮车上，且结构复
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实用新型内容为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是提供一种二轮车泊车支撑 装置，其使二轮车的泊车操作简便省力。为了解决所述技术问题，本实用新型的技术方案一种二轮车泊车支撑装置，设于 二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在 于，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在支撑体上，在后平叉上设有用于拨动支撑体 转动的拨动机构，拨动机构与后平叉之间设有限位结构，在支撑体与后平叉之间设有活动 阻挡结构。所述的拨动机构是与二轮车上的动力机构相连接，动力机构动作时可以带动拨 动机构动作，拨动机构对支撑体施加作用力后，支撑体会克服拉簧的拉力而在后平叉上转 动。在正常情况下，支撑体是以近似与后平叉相平行的方向被拨动机构限定住，只有在动力 机构作用下，拨动机构解除对支撑体的作用力，支撑体才能转动到支撑状态上，而且需要二 轮车有一定的倾斜，以为支撑体的转动提供空间。因此，在支撑体转动前，既需要动力机构 使拨动机构工作，同时也要使二轮车倾斜。动力机构上设有操作杆或按钮，动力机构的工作 与否是由操作杆或按钮实现控制的。在二轮车行走前，通过动力机构的作用，拨动机构把支 撑体拨动到与后平叉近似水平的方向，在此操作过程中，二轮车也要发生一定的倾斜，才能 使支撑体得以转动。限位结构和活动阻挡结构是在支撑体处于支撑状态下而起作用的，这两套结构用于限定住支撑体在对二轮车体进行支撑时位置，以保证二轮车能够具有很好的 稳定性。作为优选，所述的拨动机构包括拨杆和转轴，转轴桥接在后平叉上，拨杆的上端与 转轴周向固定连接，下端伸向支撑体。转轴在动作机构的作用下可以转动，从而带动拨杆动 作，拨杆在动作过程中拨动支撑体转动。由拨杆和转轴构成的拨动机构结构简单，且转轴桥 接在后平叉上，可以在转轴的两端部分别设置两个支撑体和拉簧，这既保证二轮车泊车时 的稳定性，同时可以通过二轮车向两侧依次倾斜，而使支撑体顺次转动，提高了泊车时的方 便性。作为优选，所述的限位结构包括固定在转轴上的回位拉线板。通过在转轴上固定 连接有回位拉线板，当转轴偏转一定角度后，回位拉线板抵靠在后平叉上，从而限定转轴的 进一步偏转，进而可以限定住支撑体在支撑时位置，避免二轮车车身向后移动。作为优选，在所述转轴与后平叉之间设有锁扣结构。锁扣结构扣接在一起后，转轴 是相对固定而不会转动。该锁扣结构正常是扣接在一起的，即二轮车在不需要泊车时，锁扣 结构扣接在一起，从而使拨动机构能够把支撑体稳定地保持在近似于支撑体相平行的位置 处，保证了二轮车行车过程中的安全性。作为优选，所述锁扣结构包括周向固定地设于转轴上的锁扣板和活动地设于后平 叉上的锁扣，锁扣可扣接在锁扣板上。锁扣一般是与拉线相连接在一起，拉线拉动锁扣后， 锁扣解除对锁扣板的锁定，转轴可转动。这种锁扣结构简单，便于制造和操作。作为优选，所述的活动阻挡结构包括设于支撑体与后平叉相联接的端部设有棘 轮，在拨动机构与棘轮之间活动设有棘爪，棘轮上的棘齿朝棘爪倾斜，棘爪与拨动机构之间 设有连动结构。在支撑体向二轮车的下方转动时，棘爪与棘齿之间不会相互卡滞，而支撑体 要反向转动时，则棘爪会卡接在刺齿上，从而保证了泊车时二轮车的稳定性。作为优远，所述拉簧和支撑体均为两个，两个支撑体同轴地联接在后平叉的相对 两侧。它们为两个，提高了二轮车在泊车时的稳定性，且二轮车的泊车操作方便。作为优选，所述支撑体上设有断电控制板，断电控制板与设于后平叉上的断电开 关相联接。支撑体在动作时，断电控制板是跟随一起动作的，断电控制板在动作后会使断 电开关发生相应的动作，从而使得在泊车时，二轮车与电源断开，这避免在泊车后发生误操 作，提高了二轮车在泊车时的安全性，这对电动二轮车尤为有效。作为优选，所述断电控制板位于后平叉的内侧，断电控制板通过断电连动杆与位 于后平叉外侧的断电开关相联接。断电控制板位于后平叉的内侧，结构简单紧凑，适应了二 轮车的结构要求。作为优选，在后平叉的内侧设有刹车连动线，刹车连动线与断电控制板相联接。该 刹车连动线可用于和二轮车后轮上的刹车相连接，在泊车时，因断电控制板的转动而通过 刹车连动线使二轮车的刹车抱紧，二轮车的后轮不能转动，进一步提高了二轮车泊车时的 稳定性。因此，本实用新型的有益效果由于支撑体是可转动地联接在二轮车后平叉上，拉簧一端与支撑体相连接，另一 端与后平叉相连接，在拉簧拉力的作用下，支撑体可以转动，这很好地适应了二轮车在泊车 时支撑体的工作状态，有利于二轮车泊车时的轻便性。可以把支撑体设置在后平叉的一侧，通过二轮车向另一侧方向的倾斜而使支撑体在拉簧的拉动作用下发生转动，二轮车后轮不 需要有向上方的运动，这使得二轮车泊车操作简单、省力。通过拨动机构使支撑体上升以脱 离与地面的接触，使得二轮车泊车的自动化程度高，有利于提高二轮车的档次。而且由于拨 动机构作用在支撑体上的作用力与拉簧作用在支撑体上的作用力相反，拨动机构也可以使 拉簧能够保持在近似平行于后平叉的位置上，保证了在行车过程中支撑体的位置稳定性， 提高了 二轮车行驶过程中的安全性。活动阻挡结构和限位结构用于对支撑体在支撑状态下 的位置进行限定，使得二轮车在泊车状态下具有很好的稳定性。
附图1是本实用新型二轮车泊车支撑装置的立体结构示意图。附图2是本实用新型二轮车泊车支撑装置在二轮车行车过程中的结构示意图。附图3是本实用新型二轮车泊车支撑装置在二轮车泊车时的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型二轮车泊车支撑装置是设置在二轮车后平叉6上的，用于在二轮车泊 车过程中对二轮车车体进行支撑。其结构包括拉簧3和杆状的支撑体5，支撑体5可转动 地联接在后平叉6上，拉簧3的一端与后平叉6相连接，另一端与支撑体5相连接。拉簧3 与后平叉6相连接的位置位于支撑体5的前侧，拉簧3与支撑体5相连接的部位位于支撑 体5的中上部位置处。二轮车行车过程中，支撑体5所处的位置近似平行于后平叉6，并与 后平叉6相贴合。二轮车需要泊车时，支撑体5是在拉簧3的拉动下转动到竖直方向，其下 端部支撑到地面上。在后平叉6上设有拨动机构，拨动机构与支撑体5相接触，拨动机构对支撑体5施 加的作用力与拉簧3施加在支撑体5上的作用力的方向相反，拨动机构用以克服拉簧3施 加在支撑体5上的作用力，而使支撑体5向着支撑二轮车车体的方向转动。拨动机构的结构包括转轴12和拨杆1，转轴12桥接在后平叉6上，转轴12可在后 平叉6上转动，拨杆1的上端连接在转轴12上，下端部垂直地设有推柱19，拨杆1与转轴 12之间相对周向固定，转轴12转动时会带动拨杆1跟随一起转动。拨杆1在拨动支撑体5 转动时，拨杆1上的推柱19与支撑体5相贴合，用于推动支撑体5的动作。所述的支撑体 5、拉簧3和拨杆1均为两根，它们设在后平叉6的相对两侧，两个支撑体5同轴设置在后平 叉6上。在转轴12上固定连接有回位拉线板11，回位拉线板11与回位拉线10相连接，回 位拉线10与二轮车上所设的操作杆或按钮相连接，回位拉线10可通过回位拉线板11使转 轴12发生转动。在转轴12与后平叉6之间设有锁扣结构，该锁扣结构包括活动地设于后平叉6上 的锁扣8和固定连接在转轴12上的锁扣板9。锁扣8位于转轴12的前侧，锁扣8可扣接在 锁扣板9上，锁扣8通过与锁扣板9的扣接而限定住转轴12的偏转角度，从而使拨杆1位 于一个固定位置，进而使支撑体5位于收起的状态。锁扣8与脱扣拉线7相连接，脱扣拉线 7与设于二轮车上的操作杆或按钮相连接，操作该操作杆或按钮，可以使锁扣8与锁扣板9 相扣接或相脱离。在后平叉6上设有锁扣固位扭簧16，锁扣固位扭簧16 —端作用在后平叉 6上，另一端作用锁扣8上，锁扣固位扭簧16使锁扣8具有向着锁扣板9的转动趋势。[0024]两个支撑体5与后平叉6相联接的端部设有扇形的棘轮18，该棘轮18与支撑体 5连为一体。在转轴12上联接有两个棘爪2，棘轮18的外端面上设有若干棘齿，这些棘齿 均向着棘爪2方向倾斜，棘爪2的自由端部可卡接在棘齿上。在转轴12上套接有回位扭簧 13，回位扭簧13的一端作用在转轴12上，另一端作用在棘爪2上，棘爪2是活动地联接在 转轴12上的，在回位扭簧13的作用下，该棘爪2自由端部具有压向棘轮18上棘齿的运动 趋势。为了使棘爪2能够迅速响应拨杆1的运动，在拨杆1上设有伸向外侧的横杆，横杆与 棘爪2相贴合，在棘爪2上与横杆相贴的面上设有突出的小凸体，小凸体位于横杆的外侧， 在拨杆1拨动支撑体5转动时，横杆同时通过小凸体拨动棘爪2向着背离棘轮18的方向转 动，以免棘爪2的端部卡接在棘轮18上的棘齿之间而使支撑体5不能收起。在一根支撑体5上与后平叉6相联接的位置处固定有一断电控制板4，该断控制板 位于后平叉6的内侧，在后平叉6的外侧设有断电开关17，该断电开关17可与电动式的二 轮车的电源相连接。在断电控制板4与断电开关17之间设有断电连动杆14，断电连动杆 14可跟随断电控制板4 一起转动，且断电连动杆14在转动过程中可控制断电开关17的断 开与导通。在后平叉6的内侧还设有一根刹车连 动线15，刹车连动线15是用于和二轮车上后 轮的制动器相连接，刹车连动线15与断电控制板4相连接，断电控制板4在转动过程中可 控制刹车连动线15动作，进而使二轮车后轮上的制动器制动。刹车连动线15可以是绕制 在断电控制板4上，也可以是在断电控制板4上设置有斜面，刹车连动线15的端部与断电 控制板4上的斜面相接触，断电控制板4在转动时，该斜面会促使刹车连动线15发生相应 的动作。在支撑体5转动到支撑状态的过程中，断电控制板14会使刹车连动线15促使二 轮车后轮制动器制动；断电控制板14反向转动时，断电控制板14会使刹车连动线15促使 二轮车后轮制动器解除制动。在二轮车泊车时，支撑体5是从近似平行于后平叉6的位置处向下转动的。此时 需要通过二轮车上所设的操作杆拉动脱扣拉线7，锁扣8与锁扣板9脱开，与此同时，要松开 回位拉线13，转轴12处于可自由转动状态。在拉簧3拉力的作用下，支撑体5向下转动， 支撑体5压迫拨杆1转动。当支撑体5转动到位后，一方面拉簧3的拉力变小，棘爪2的自 由端部卡接在棘轮18上的棘齿之间，在棘爪2和棘轮18的相互卡接作用下，支撑体5不能 作进一步的转动，从而使二轮车被支撑住。由于是两个相互独立的支撑体5，要使两个支撑 体5能够分别转动，需要依次把车身向两侧倾斜，这样两个支撑体5能够分别转动到位，在 两个支撑体5的共同作用下，二轮车的后轮可被支撑离开地面。在泊车过程中，由于断电控 制板4是跟随一起转动，断电控制板4通过断电连动杆14使断电开关17断开，而且在此过 程中，刹车连动线15会使二轮车后轮上的制动器制动。泊车过程中，支撑体5的转动是由 拉簧3提供动力的。支撑体5在完全支撑到位后，回位拉线板11转动到后平叉6的位置处，从而构成 一个限位结构，后平叉6可阻止回位拉线板的进一步转动，以免二轮车整体向后侧移动；棘 爪2的自由端部卡接在棘轮18上棘齿上，由棘爪2与棘轮18 —起构成活动阻挡结构会阻 止支撑体5向后转动，以免二轮车整体向前侧移动。在这两套阻挡结构的限定作用下，二轮 车泊车时的稳定性好。在二轮车行车前，通过操作杆使回位拉线10拉动回位拉线板11，回位拉线板11使转轴12转动，与此同时，转轴12上的锁扣板9也向着锁扣8的方向转动。转轴12在转动时，会带动拨杆1转动，拨杆1转动时一方面通过推柱19使支撑体5克服拉簧3的拉力向 上转动；另一方面通过横杆拨动小凸体而使棘爪2的自由端部脱离开棘轮18上的棘齿，使 得支撑体5得以顺畅地转动。当锁扣板9运动到锁扣8的位置处时，锁扣8扣接住锁扣板 9，而此时支撑体5的自由端部到达后平叉6的位置处。锁扣8扣接住锁扣板9后，也可以 使支撑体5很稳定地保持在相应的位置上。在此过程中，支撑体5的转动力是由回位拉线 10提供的。支撑体5在收起过程中，断电控制板4跟随一起反向转动，断电控制板4转动 时，会通过断电连动杆14使断电开关17接通电源，刹车连动线15使二轮车上的后轮制动 器解除制动。
权利要求一种二轮车泊车支撑装置，设于二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在于，拉簧(3)的一端连接在后平叉(6)上，另一端连接在支撑体(5)上，在后平叉(6)上设有用于拨动支撑体(5)转动的拨动机构，拨动机构与后平叉之间设有限位结构，在支撑体(5)与后平叉(6)之间设有活动阻挡结构。
2.根据权利要求1所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，所述的拨动机构包括拨 杆(1)和转轴(12)，转轴(12)桥接在后平叉(6)上，拨杆(1)的上端与转轴(12)周向固定 连接，下端伸向支撑体(5)。
3.根据权利要求2所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，所述的限位结构包括固 定在转轴(12 )上的回位拉线板(11)。
4.根据权利要求2或3所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，在所述转轴(12)与 后平叉(6 )之间设有锁扣结构。
5.根据权利要求4所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，所述锁扣结构包括周向 固定地设于转轴(12)上的锁扣板(9)和活动地设于后平叉(6)上的锁扣(8)，锁扣(8)可扣 接在锁扣板(9)上。
6.根据权利要求1、2或3所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，所述的活动阻挡结 构包括设于支撑体(5)与后平叉(6)相联接的端部设有棘轮(18)，在拨动机构与棘轮(18) 之间活动设有棘爪(2)，棘轮(18)上的棘齿朝棘爪(2)倾斜，棘爪(2)与拨动机构之间设有 连动结构。
7.根据权利要求1、2或3所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，所述拉簧(3)和支 撑体(5)均为两个，两个支撑体(5)同轴地联接在后平叉(6)的相对两侧。
8.根据权利要求1、2或3所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，所述支撑体(5)上 设有断电控制板(4)，断电控制板(4)与设于后平叉(6)上的断电开关(17)相联接。
9.根据权利要求8所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，所述断电控制板(4)位 于后平叉(6)的内侧，断电控制板(4)通过断电连动杆(14)与位于后平叉(6)外侧的断电 开关(17)相联接。
10.根据权利要求9所述的二轮车泊车支撑装置，其特征在于，在后平叉(6)的内侧设 有刹车连动线(15)，刹车连动线(15)与断电控制板(4)相联接。
专利摘要本实用新型公开了一种二轮车脚撑装置，其解决了现有二轮车在泊车时费力的问题。所采取的技术方案一种二轮车泊车支撑装置，设于二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在于，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在支撑体上，在后平叉上设有用于拨动支撑体转动的拨动机构，拨动机构与后平叉之间设有限位结构，在支撑体与后平叉之间设有活动阻挡结构。
文档编号B62H1/04GK201761565SQ20102022651
公开日2011年3月16日 申请日期2010年6月17日 优先权日2010年6月17日
发明者刘年斌, 刘成伟, 应光捷, 张海, 张行天, 梁正营, 章征凯 申请人:应光捷