专利名称：溃缩吸能式汽车转向柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车转向柱，尤其是涉及一种在汽车发生正面碰撞时可减轻对驾 驶员伤害的溃缩吸能式汽车转向柱。
背景技术：
目前各国在防止汽车转向系统对驾驶员的伤害方面都有法律规定，我国的国标标 准为GB11557-1998。该标准规定了当汽车发生碰撞时，对转向柱的后移量和碰撞力的要求， 溃缩吸能式转向柱得到了广泛应用。目前采用较多的是网格状或波纹管式结构，但是这两 种结构的加工工艺复杂，成本较高。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、性能可靠、成本低廉的溃缩吸能式汽 车转向柱。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的溃缩吸能式汽车转向柱，包括带有溃缩结构的转向柱本体，所 述溃缩结构包括连接管，在所述连接管的管壁上均勻开设有多个通孔，所述通孔内嵌放有 直径大于所述连接管管壁的滚珠；套装在所述连接管内的下套管的外壁和套装在所述连接 管外的上套管的内壁分别与所述滚珠以过盈配合的方式连接为一体。所述通孔均布开设在所述连接管的两端位置。本实用新型的优点在于结构简单、性能可靠，当汽车发生正面碰撞时，转向柱可实 现两级溃缩，吸收冲击产生的能量，减轻对驾驶员的伤害。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1中溃缩机构的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的溃缩吸能式汽车转向柱，包括带有溃缩结构的 转向柱本体，所述溃缩结构包括连接管1，在所述连接管1两端的管壁上均勻开设有多个通 孔，所述通孔内嵌放有直径大于所述连接管1管壁的滚珠2 ；套装在所述连接管1内的下套 管3的外壁和套装在所述连接管1外的上套管4的内壁分别与所述滚珠2以过盈配合的方 式连接为一体。正常状态下，上套管4、下套管3通过嵌放在连接管1上的滚珠2以过盈配合的方 式连接为一体，上、下套管4、3之间的相对位置固定。当汽车发生正面碰撞时，转向柱收到 外力冲击，上、下套管4、3沿轴向滑动，吸收冲击产生的能量，减轻了对驾驶员的伤害。生产 时，可以将上、下套管4、3先压入距离X后拔出，再压入距离Y(Y>X)，这样即可实现两级溃缩(第一级溃缩力要小于第二级)，增加了溃缩时的可靠性。
权利要求1.一种溃缩吸能式汽车转向柱，包括带有溃缩结构的转向柱本体，其特征在于所述 溃缩结构包括连接管(1 )，在所述连接管(1)的管壁上均勻开设有多个通孔，所述通孔内嵌 放有直径大于所述连接管(1)管壁的滚珠(2 )；套装在所述连接管(1)内的下套管(3 )的外 壁和套装在所述连接管(1)外的上套管(4)的内壁分别与所述滚珠(2)以过盈配合的方式 连接为一体。
2.根据权利要求1所述的溃缩吸能式汽车转向柱，其特征在于所述通孔均布开设在 所述连接管(1)的两端位置。
专利摘要本实用新型公开了一种溃缩吸能式汽车转向柱，包括带有溃缩结构的转向柱本体，所述溃缩结构包括连接管，在所述连接管的管壁上均匀开设有多个通孔，所述通孔内嵌放有直径大于所述连接管管壁的滚珠；套装在所述连接管内的下套管的外壁和套装在所述连接管外的上套管的内壁分别与所述滚珠以过盈配合的方式连接为一体。所述通孔均布开设在所述连接管的两端位置。本实用新型的优点在于结构简单、性能可靠，当汽车发生正面碰撞时，转向柱收到外力冲击，上、下套管沿轴向滑动，吸收冲击产生的能量，减轻了对驾驶员的伤害。
文档编号B62D1/19GK201895689SQ20102062094
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者周玉森, 居启明, 梁建平, 高小辉, 高立杰 申请人:郑州日产汽车有限公司