专利名称：带有后侧空气引导装置的乘客机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种乘客机动车，它具有一种空气引导装置，这种空气引导装置被设计成一个翼板或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在车辆的后端上并且可以通过一个展开机构而相对于后端进行移动，该展开机构在空气引导装置下侧的区域内连接到其上。
背景技术：
当乘客机动车达到一个相对高的速度时，这种翼板或这种扰流器叶片可以从一个缩回的位置中展开。在此，这种可移动的翼板或扰流器还可以是可枢转的。然而，这种暴露的接头对设计和空气动力学而言是一种问题。在翼板或扰流器叶片直接安装在该展开机构 (在展开位置中翼板或扰流器叶片被绕流)中的情况下，这种问题同样是存在的。当空气引导装置被展开时，该展开机构与空气引导装置之间的接头或者连接区域是部分地可见的。基本上令人不希望的是使这些用于连接该展开机构以及空气引导装置的部件是可以看到的，这是因为所述部件不满足风格上的或者空气动力学的要求。因为这些部件的设计基本上是根据它们的技术功能而尽可能在预先定义的，所以几乎不可能进行显著的设计改造和空气动力学改造。为获得小的优化成果已付出了很大努力，例如像展开机构或接头采用一种特殊的不显眼的着色、或者通过波纹管来将这些部件套封。由DE 19741321A1已知一种在引言中所提及类型的乘客机动车。在所述文件中， 具有一个管状区段以及一个相邻的板形区段的一个紧固部件被连接到展开机构上。该管状区段被拧到展开机构上，并且另一些螺钉用于将该板形区段连接到嵌入在该乘客机动车的后翼中的一个带螺纹的板上。在所述乘客机动车中，这种空气引导装置的安装极其复杂；这是由于该后翼带有一个嵌入的螺纹板的设计、以及紧固部件的特殊设计，这种特殊设计仅允许刚性且因此非铰接地将该翼板或扰流器安装在该展开机构中。
实用新型内容本实用新型的一个目的是对在引言中所提及类型的乘客机动车进行改进，这样使得该展开机构的面向该空气引导装置的那一端是被隐藏的，并且当该空气引导装置展开时，在该展开机构的所述区域中有围绕该展开机构的一种最优的流动。这个目的是通过以下方式显现的，即在该展开机构的区域中，在该空气引导装置的下侧配备有一个套环，该套环指向离开该空气引导装置的方向并且该套环围绕该展开机构，其中该套环具有一种流线型的轮廓。因此，在该展开机构与空气引导装置的连接区域中，具体是当在该展开机构与空气引导装置之间使用一个接头时，该乘客机动车具有一个套环，该套环首先围绕并因此隐藏所述连接区域，并且其次，由于该套环围绕该连接区域的这种设计以及该套环的设计，当该空气引导装置展开时在该空气引导装置与展开机构的连接区域中获得了一种流线型的入射流动。所述套环(它还可以在任何意义上被理解为是一个唇缘)在该展开机构附接到该翼板或扰流器叶片的区域中允许围绕该空气引导装置的一种特别好的流动。此外，所述套环可以额外地用于隐藏可能提供的任何接头。具体地讲，所述接头允许了该翼板或者扰流器叶片的一种角度调节。根据本实用新型的乘客机动车的这种设计的特别有利之处在于凹陷进入该翼板或者扰流器叶片的轮廓中的一个接头。在此，可供使用的安装空间被用来容纳这个接头。这一概念既可以用于一个关闭的翼板或扰流器叶片的情况，并且也可以用于一种多壳的解决方案(具体的是该翼板或扰流器叶片的双壳式解决方案)的情况。在此被认为特别有利的是该展开机构在该空气引导装置的一个向下开放的凹陷区域内被安装在该空气引导装置中。具体地讲，所述凹陷用于容纳该接头。这种套环可以与翼板或扰流器叶片一起形成一个部件，或者作为一个分离的部件被附接到翼板或扰流器叶片上。这种向下开放的凹陷的截面优选地对应于套环的外截面。此外，如果该套环的外轮廓的尺寸被安排为稍微小于该凹陷的内轮廓，那么该套环能够以一个小的游隙被插入该凹陷并且连接到其上。在该翼板或者扰流器叶片与套环为一种单件式设计的情况下，该凹陷与套环的一种匹配的截面设计同样是有利的。特别便利的是该对应的套环在其长度上 (尤其是在直线长度上)具有一个不变的截面。通过所述设计，能够用一种特别简单并廉价的方式来生产该套环。在本实用新型的一个特别优选的实施方案中，所提供的是该套环具有液滴形的截面。所述截面设计在该展开机构附接到处于其展开位置的翼板或扰流器叶片的区域内确保了围绕该翼板或扰流器叶片的特别好的流动。优选地，该套环的截面被设计为在该套环的入射流动方向上最初是加宽的并且随后是减缩的。因此，该套环的流动轮廓大致上对应于一个对称式机翼的流动轮廓。如果该套环是由一个管件形成的，那么可以用一种特别简单并廉价的方式来生产该套环。在此，该套环可以是与翼板或者扰流器叶片形成一体的，例如由于该套环是从翼板或者扰流器叶片上翻的，或者该套环可以被提供为一个分离的部件，例如作为一个夹上式部件。这种套环可以形成为一种金属板部件或者一种塑料部件。优选地，该套环的截面实质上与展开机构的截面相匹配。如果该展开机构具有实质上为圆形的截面，那么相应地特别有利的是使该展开机构在该套环的加宽的截面区域内以一个小的游隙延伸穿过该套环。因此，除了根据该套环的空气动力学设计而对其截面面积进行的扩大(从流动方面来说这种扩大是特别优选的)之外，该套环所要求的截面面积比该展开机构的截面面积仅大出一个不重要的量。优选地，该展开机构被可枢转地连接到该空气引导装置上，这就是说连接到该翼板或扰流器叶片上。在此，该展开机构具体是通过在该凹陷内安排的一个接头而被连接到该翼板或扰流器叶片上的。具体地讲，该接头完全被该凹陷接收。这种乘客机动车总体上被设计为使得该空气引导装置(也就是说该翼板或扰流器叶片)是通过两个展开机构来进行安装的，这两个展开机构被安排为在该乘客机动车的横向方向上彼此相距一段距离。所述展开机构尤其被安排在该空气引导装置的这些末端区域内。这两个展开机构在空气引导装置中的安装、以及带有两个套环(于是在此情况下提供了这两个套环并且它们围绕该展开机构)的空气引导装置的这种设计对应于根据本实用新型的以上指明的设计并对应于所说明的这些改进。总之，本实用新型提供一种如下述1的乘客机动车，下述2-12是本实用新型的优选实施方案。1. 一种乘客机动车，具有一种空气引导装置，该空气引导装置被设计成一个翼板或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在该车辆的后端上并且可以通过一个展开机构而相对于该后端进行移动，该展开机构在该空气引导装置下侧的区域内被连接到其上， 其中，在该展开机构的区域内，该空气引导装置在其下侧配备有一个套环，该套环指向离开该空气引导装置的方向并且该套环围绕该展开机构，其中该套环具有一种流线型的轮廓。2.如前述1所述的车辆，其中，该套环与该空气引导装置形成一个部件。3.如前述1或2所述的车辆，其中，在该空气引导装置的一个向下开放的凹陷区域内将该展开机构安装在该空气引导装置中。4.如前述3所述的车辆，其中，该凹陷的截面实质上对应于面向该凹陷的套环的截面。5.如前述1至4之一所述的车辆，其中，该套环在其长度上、尤其是在直线长度上具有一个不变的截面。6.如前述1至5之一所述的车辆，其中，该套环具有一个液滴形的截面。7.如前述6所述的车辆，其中，该套环的截面被设计为在该套环的入射流动方向上最初是加宽的并且随后是减缩的。8.如前述1至7之一所述的车辆，其中，该套环被设计为一个管件。9.如前述1至8之一所述的车辆，其中，该展开机构具有一个实质上为圆形的截面，并且该展开机构以在该套环的加宽的截面区域中的一个小的游隙延伸通过该套环。10.如前述1至9之一所述的车辆，其中，该展开机构被可枢转地连接到该空气引
导装置上。11.如前述10所述的车辆，其中，该展开机构通过在该凹陷中安排的一个接头被连接到该空气引导装置上。12.如前述1至11之一所述的车辆，其中，相对于在该乘客机动车的横向方向上该空气引导装置的范围，两个展开机构被安排为彼此相距一段距离，尤其是在该空气引导装置的这些端部区域中彼此相距一段距离。
本实用新型的进一步的特征将在从属权利要求、附图以及对附图中描绘的优选示例性实施方案的说明中显现，而不将本实用新型局限于此。在附图中，在每种情况下示意性地图1示出了根据本实用新型的乘客机动车的车辆后端区域的后视图，其中空气引导装置是展开的，图2示出了该空气引导装置的仰视图，图3示出了一个截面，该截面在展开机构区域中穿过该空气引导装置并且穿过该展开机构的面向该空气引导装置的一端。
具体实施方式
图1在后端2的区域中示出了乘客机动车1。乘客机动车1的车身3在后保险杠 4与后盖板5之间保持一个后扰流器6，该后扰流器在车辆的横向方向上延伸。两个展开机构7延伸进入所述后扰流器6，这些展开机构7可以由在后端2中安装的致动装置(未展示任何更多的细节)升起或降低，并且由此用来展开和缩回与本实用新型相关的空气引导装置，在本实施方案中为一个翼板8。在翼板8处于缩回的降低位置时，它停放在后扰流器6 上。当乘客机动车1达到一个相对高的速度时，翼板8被移动到在图1中所示的展开并因此升起的位置中。在此没有示出用于移动这两个展开机构7的致动装置。图3示出了翼板8在这些展开机构7之一内的安装，另一个展开机构7的安装可以对应地进行图中示出了展开机构7的上端区域，其中调节区域7是由一个展开机构管9 以及一个接头10形成的，该展开机构管的截面是圆形的并且可以被升起和降低，以及一个接头10，它被连接到所述展开机构管9上。相对于乘客机动车1的正常行进方向，所述接头 10在前方围绕一个轴11在翼板8中被安装，这个轴相对于翼板8是固定的，并且该接头在后方通过一个可调节的偏心件12被铰接地安装在翼板8中，这样使其可以通过偏心件12 来改变翼板8的迎角。对应的展开机构7 (具体是接头10并且在任何意义上展开机构管9的上端区域) 在翼板8的一个向下开放的凹陷13的区域中被安装到该翼板中。在对应的展开机构7的区域中，翼板8在其下侧配备有一个套环14，该套环指向离开空气引导装置8并且在展开机构7的上端区域围绕该展开机构，并且因此该套环围绕接头10以及展开机构管9面向所述接头10的一端。如具体从图2的展示中可见，所述套环 14具有一种流线型的轮廓。从物理意义上说，套环14具有一种液滴形的截面，其中套环14 的截面被设计为在套环14的入射流动方向上首先是加宽的并且随后是减缩的。套环14在其长度上具有不变的截面。从物理意义上说，套环14是作为一个直管形成的。从图3的展示中可见，套环14和翼板8形成一个部件并且具体是形成为一种塑料模制的部件。该套环14的截面实质上与展开机构管9的截面是相匹配的。具体地讲，具有实质上为圆形截面的展开机构管9通过在套环14的加宽的截面区域中的一个小的游隙围绕着套环14。因此，套环14在以一个极小间隔围绕展开机构管9并且在离开展开机构管9的方向上减缩以便提供套环14的最优流动截面。因此，在根据本实用新型的乘客机动车1中，甚至当展开机构7被展开时，展开机构7的面向翼板8的一端通过套环14而被隐藏，并且围绕套环14并因此围绕展开机构7 具有一种最优流动。
权利要求1.一种乘客机动车(1)，具有一种空气引导装置(8)，该空气引导装置被设计成一个翼板(8)或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在该车辆(1)的后端(2)上并且可以通过一个展开机构(7)而相对于该后端(2)进行移动，该展开机构在该空气引导装置(8)下侧的区域内被连接到其上，其特征在于，在该展开机构(7)的区域内，该空气引导装置(8) 在其下侧配备有一个套环(14)，该套环指向离开该空气引导装置(8)的方向并且该套环围绕该展开机构(7)，其中该套环(14)具有一种流线型的轮廓。
2.如权利要求1所述的乘客机动车，其特征在于，该套环(14)与该空气引导装置(8) 形成一个部件。
3.如权利要求1或2所述的乘客机动车，其特征在于，在该空气引导装置(8)的一个向下开放的凹陷(13)区域内将该展开机构(7)安装在该空气引导装置中。
4.如权利要求3所述的乘客机动车，其特征在于，该凹陷(13)的截面对应于面向该凹陷(13)的套环(14)的截面。
5.如权利要求1或2所述的乘客机动车，其特征在于，该套环(14)在其长度上具有一个不变的截面。
6.如权利要求5所述的乘客机动车，其特征在于，该套环(14)在其直线长度上具有一个不变的截面。
7.如权利要求1或2所述的乘客机动车，其特征在于，该套环(14)具有一个液滴形的截面。
8.如权利要求7所述的乘客机动车，其特征在于，该套环(14)的截面被设计为在该套环(14)的入射流动方向上最初是加宽的并且随后是减缩的。
9.如权利要求1或2所述的乘客机动车，其特征在于，该套环(14)被设计为一个管件。
10.如权利要求7所述的乘客机动车，其特征在于，该展开机构(7)具有一个圆形的截面，并且该展开机构(7)以在该套环(14)的加宽的截面区域中的一个小的游隙延伸通过该套环(14)。
11.如权利要求1或2所述的乘客机动车，其特征在于，该展开机构(7)被可枢转地连接到该空气引导装置(8)上。
12.如权利要求11所述的乘客机动车，其特征在于，该展开机构(7)通过在该凹陷 (13)中安排的一个接头(10)被连接到该空气引导装置⑶上。
13.如权利要求1或2所述的乘客机动车，其特征在于，相对于在该乘客机动车(1)的横向方向上该空气引导装置⑶的范围，两个展开机构(7，7)被安排为彼此相距一段距离。
14.如权利要求13所述的乘客机动车，其特征在于，相对于在该乘客机动车(1)的横向方向上该空气引导装置(8)的范围，两个展开机构(7，7)被安排为在该空气引导装置(8) 的这些端部区域中彼此相距一段距离。
专利摘要本实用新型涉及一种乘客机动车(1)，它具有一个空气引导装置(8)，该空气引导装置被设计成一个翼板(8)或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在该车辆(1)的后端(2)上并且可以通过一个展开机构(7)相对于后端(2)进行移动，该展开机构在该空气引导装置(8)下侧的区域内连接到其上。根据本实用新型，在此提供了在所述车辆中在该展开机构(7)的区域内空气引导装置(8)的下侧配备有一个套环(14)，该套环指向离开该空气引导装置(8)的方向并且该套环围绕该展开机构(7)，其中该套环(14)具有一种流线型的轮廓。在所述类型的车辆中，该展开机构面向空气引导装置的那一端是被隐藏的，并且当该空气引导装置展开时，在该展开机构的所述区域中具有围绕该展开机构的一种最优的流动。
文档编号B62D35/00GK202038381SQ201020697910
公开日2011年11月16日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年1月14日
发明者O·葛诺丁克 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司