专利名称：自行车停放装置的制作方法
技术领域：
本发明关于ー种脚踏车架，其可使利用脚踏车踏板托持于高层车架部份于ニ π字型支架上，使得脚踏车得以停放。并且特別地，根据本发明的脚踏车停放架可藉由两组以上脚踏车停放架平行排列并间隔等距，于该间隔空间放置脚踏车并托持踏板于低层车架部份或是ニ π字型支架上。
背景技术：
目前的脚踏车架常使用于公共空间，如车站ロ，校舎，公园等。其停车架间距都依照脚踏车最大突出部件的位置设计，虽可提供脚踏车停放时足够的进出空间，但其缺点为占地面积过大浪费空间，且由于量停车架的设计停放时，车辆间仍有空隙，如在车位不足地区，易造成寻找车位者，为了节省时间，将脚踏车径行插入相邻脚踏车架空隙中，造成无法依循脚踏车架的原始设计方式顺利停车停放与拿取车辆。在车位不足地区偶有采用高低式车架以提高在相同空间的可停车数量，但以往的高低式脚踏车停车架皆将相邻脚踏车高低错开，但由于脚踏突起部件至少包含有把手，置物篮，踏板。为了避开上述部件及车身，以至于相邻脚踏车高度的须保持一定距离以上的高差，不论采用斜坡，轨道，或轮架等方式，皆会造成身材矮小或体力不佳者将无法将无法将脚踏车搬动至高处等问题。此外，先前设计皆采用固定前后轮方式藉以维持车身于停放时稳固，在前后轮未完全固定的停放与拿取动作时，需以人力稳定扶持脚踏车，如邻近车架已有车辆停放，将造成操作上的困难。
发明内容
本发明的目的在于提供ー种脚踏车架，其可藉由将车架分为高低层，致使脚踏车高低层的分开停放。藉此，可平行排列复数车架来増加停放脚踏车数目。并且，藉由本发明的脚踏车架組，使用者可藉由脚踏车架将脚踏车由踏板托高的特性，在不影响停车便利性下，来尽可能地縮占地空间并提高停车的密度。为实现上述目的，本发明公开了ー种自行车停放装置，其特征在于包括；ニ支架，其呈π字型，ニ支架彼此平行并留有适当间隔，其高度略高于自行车的曲柄轴心；藉由上述的结构设计，将欲停放的自行车置于两支架的间隔内，并将左右踏板分别置放在两支架上，此时自行车会因本身的重心而成单轮着地的状态，进而达到方便使用者停置自行车且固定并又阻档机车停放和预防ー个位子停两台车的目的。其中，ニ支架的高度为一高一低，此时自行车会因本身的重心被移动而成前轮高起而后轮着地的状态，使得停放邻近的自行车于移动吋，不会受到本车握把或置物篮的干渉。其中，ニ支架的前端向上延伸。其中，ニ支架底端与内角加上ー活动装置，该活动装置使π字型支架的垂直两端向ー边傾斜，以降低ニ支架的高度；以及ー固定装置，其设置在ニ支架接地处，以固定ニ支
Jk ο其中，ニ支架前后端距离的长度为ー长ー短。其中，ニ支架増加一至多个突起物，以便自行车支左右踏板固定。其中，ニ支架固定于墙面、平台、后车厢亦或是柱子，使自行车直立式固定于此。通过本发明的脚踏车架，使用者可藉由交错的脚踏车停放位置来尽可能地縮小占地空间并提高停车的空间使用性，同时也不影响停车便利性；而且可在高层车架所停的脚踏车，与下层车架所停的脚踏车紧密停放吋，如需将个别脚踏车单独牵上或牵下吋，也不会影响别车停放稳定或限制本车的移动。关于本创作的优点与精神可以藉由以下的具体实施例及所附图是得到进ー步的了解。
图1为本发明自行车停放装置第一实施例。图2为本发明自行车停放装置第二实施例。图3为本发明自行车停放装置第三实施例。图4为本发明自行车停放装置应用于墙面的图示。
具体实施例方式请參阅图1，图1为本发明自行车停放装置第一实施例。本发明自行车停放装置， 其包括；ニ支架10，其呈π字型，ニ支架10彼此平行并留有适当间隔，其高度略高于自行车的曲柄轴心。藉由上述的结构设计，将欲停驶的自行车驶进ニ支架10平行距离的间隔内，并将自行车左右踏板分別置放在ニ支架10上方，此时自行车会因本身的重心而成前轮或后轮高起而另ー轮着地的状态，且脚踏车前轮的摆动范围会受到ニ支架10前端所夹间隔的限制，进而达到方便使用者停滞自行车且固定的目的。由于ニ支架10，皆为π字型，将与地面可形成二封闭平面，故可提供自行车停放吋，可作为锁车之用。请參阅图2，图2为本发明自行车停放装置第二实施例。本发明自行车停放装置， ニ支架20，其呈π字型，ニ支架20彼此平行并留有适当间隔；其中，ニ支架20的前端向上延伸(该设计的目的为让踏脚车的前轮抬高吋，前轮摆动范围会受到限制)，且两支架的高度为一高一低，使右踏板置放在高的支架21上较靠近后端的位置，而左踏板置放在低的支架22上较靠近前端的位置，藉由此设计，使用者在踏板置放妥当后，可轻易的将脚踏车的前轮抬高，后轮下降，且随着车身倾斜的角度増加，使得车身的重心逐渐向后移动，进而增加脚踏车仅有后轮着地时自行车停放稳定性。请參阅图3，图3为本发明自行车停放装置第三实施例。与图2不同之处在干，ニ 支架30底端与内角可加上ー活动装置40 (例如轨道结构或滚轮结构)，其活动装置40上具有一固定结构50 (例如螺纹结构或榫合结构)，可依照使用者的操作来解除固定结构50， 使用者在启动活动装置40时可以使得ニ支架30往后方移动，让支架30高度降低，藉由如此的设计，可方便较娇小、力气不够或身体不适的使用者能轻松的将自行车停放在支架30
4上，然后将两支架30往前推，即可将支架30底端与内角的活动装置40固定，已达到使用者将自行车停驶的目的；也可在两支架30后端适当位置装置固定装置，如此便可以固定自行车，而使用在运输的目的。前述位置活动装置40、固定结构50为习知常用装置，其结构及原理不另赘述。本发明自行车停放装置，其中，ニ支架10、20、30可増加一至多个突起物，以便自行车支左右踏板固定。值得ー提的是，本发明自行车停放装置，ニ支架10、20、30可固定于墙面、平台、后车厢亦或是柱子，使自行车可直立式固定于此。请參阅图4，图4为本发明自行车停放装置应用于墙面的图示；将ニ支架60固定于墙面70上，使用者可将自行车的左右踏板放置于ニ 支架60上方，如此ー来，便可将自行车垂直固定于此，以达到自行车停放且有效缩减空间的目的。以上所述仅是藉由较佳实施例详细说明本发明，然而对于该实施例所作的任何修改与变化，例如支架的材质(如金属或木头)、支架固定装置的数量或位置、支架活动装置的数量或位置等等的变化均不脱离本发明的精神与范围。综上所陈，本发明自行车停放装置，指将脚踏车踏板做为停车时车身重量主要支撑处，前后轮仅作为辅助之用。此等藉由脚踏车踏板作为主要停车支撑位置的方式，未曾见于书刊或公开使用，亦不属于以为公众所知悉者，诚符合发明专利申请要件，爰依法提出发明专利申请。藉由以上较佳实施例的详述，希望能更加清楚描述本发明的特征与精神，而并非以上所揭露的较佳具体实施例来对本发明的范畴加以限制。相反地，其目的是希望能涵盖各种改变及具相等性的安排于本发明所欲申请的专利范畴内。因此，本发明所申请的专利范畴应该根据上述的说明做最宽广的解释，以致使其涵盖所有可能的改变及具相等性的安排。
权利要求
1.一种自行车停放装置，其特征在于包括；ニ支架，其呈π字型，ニ支架彼此平行并留有适当间隔，其高度略高于自行车的曲柄轴心；藉由上述的结构设计，将欲停放的自行车置于两支架的间隔内，并将左右踏板分別置放在两支架上，此时自行车会因本身的重心而成单轮着地的状态，进而达到方便使用者停置自行车且固定并又阻档机车停放和预防ー个位子停两台车的目的。
2.如权利要求1所述的自行车停放装置，其特征在干，ニ支架的高度为一高一低，此时自行车会因本身的重心被移动而成前轮高起而后轮着地的状态，使得停放邻近的自行车于移动时，不会受到本车握把或置物篮的干渉。
3.如权利要求1所述的自行车停放装置，其特征在干，ニ支架的前端向上延伸。
4.如权利要求1所述的自行车停放装置，其特征在干，ニ支架底端与内角加上ー活动装置，该活动装置使π字型支架的垂直两端向ー边傾斜，以降低ニ支架的高度；以及ー固定装置，其设置在ニ支架接地处，以固定ニ支架。
5.如权利要求1所述的自行车停放装置，其特征在干，ニ支架前后端距离的长度为一长ー短。
6.如权利要求1所述的自行车停放装置，其特征在干，ニ支架増加一至多个突起物，以便自行车支左右踏板固定。
7.如权利要求1或6所述的自行车停放装置，其特征在干，ニ支架固定于墙面、平台、后车厢亦或是柱子，使自行车直立式固定于此。
全文摘要
本发明涉及一种自行车停放装置，其包括；二支架，其呈ㄇ字型，二支架彼此平行并留有适当间隔，其高度略高于自行车的曲柄轴心；藉由上述的结构设计，将欲停放的自行车置于两支架的间隔内，并将左右踏板分别置放在两支架上，此时自行车会因本身的重心而成单轮着地的状态，进而达到方便使用者停置自行车且固定并又可阻档机车停放和预防一个位子停两台车的目的。
文档编号B62H3/00GK102530128SQ20111022317
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月5日 优先权日2010年12月9日
发明者郑康本 申请人:郑康本