专利名称：汽车翻转支架翻转力调节机构以及带有该机构的翻转支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车局部构件领域，尤其涉及一种汽车翻转支架翻转力调节机构，以及带有该调节机构的翻转支架。
背景技术：
当前市场上很多卡车为检修方便，而配置有驾驶室翻转支架总成，可使驾驶室整体上翻，且在翻转过程中有扭杆提供扭力进行助力。其中，扭力的大小由应力臂的初始角度决定，由于扭杆刚度在耐久后会产生衰减，故一般会在应力臂上设置调节螺栓，以免扭力衰减严重后进行增扭。大多数这种调节螺栓要么不便于调节，要么调节到位后容易松动回弹。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车翻转支架翻转力调节机构，本实用新型能简便的进行调节，且调节到位后，有锁紧螺母防止松动，可靠性高。本实用新型的目的还在于提供一种采用本实用新型调节机构的汽车翻转支架。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车翻转支架翻转力调节机构，包括紧固套装在左轴套外部的应力臂，应力臂的表面开有用于与左支撑座紧固连接的通槽，紧固螺栓通过通槽将应力臂与左支撑座紧固连接；所述应力臂的右侧面还紧固安装有调节座，调节座上带有内螺纹孔，与内螺纹孔相匹配的调节螺栓螺母组件从内螺纹孔插入，调节螺栓螺母组件与紧固螺栓的轴线相交。所述通槽呈跑道型通孔结构，所述调节螺栓螺母组件的螺栓为内六角螺栓。所述调节座通过插头插入应力臂上与插头相匹配的插孔。[0009]所述调节座与应力臂焊接在一起。一种汽车翻转支架，应力臂紧固套装在左轴套外部，左支撑座下部为左基座，上部带有圆柱形通孔，左轴套伸入左支撑座上部的圆柱形通孔，左轴套的外径与左支撑座上部圆柱形通孔的内径相匹配，右轴套的右端从右支撑座上部的圆柱形通孔穿出并与右支撑座构成转动副，右支撑座下部为右基座，中间轴套的右端与右轴套的左端紧固连接，驾驶室左连接支架和驾驶室右连接支架紧固套装在右轴套和中间轴套外部，扭杆弹簧的右端与右轴套紧固，左端从中间轴套的左端穿出，扭转后与左轴套紧固，左轴套、中间轴套、右轴套共轴线，所述应力臂的表面开有通槽，左基座的带有连接孔，连接孔带有内螺纹，紧固螺栓穿过通槽后伸入连接孔将应力臂与左支撑座紧固连接；所述通槽的宽度大于所述紧固螺栓的外径；所述应力臂的右侧还紧固安装有调节座，调节座上带有内螺纹孔，调节螺栓从内螺纹孔插入，调节螺栓与紧固螺栓的轴线相交。 所述通槽呈跑道型通孔结构。所述调节座通过插头插入应力臂上与插头相匹配的插孔。所述调节座与应力臂焊接在一起。。本实用新型的有益效果在于[0015]结构原理非常简单，能简便的进行调节，且调节到位后，有锁紧螺母防止松动，可
靠性高。
图1为本实用新型汽车翻转支架翻转力调节机构的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为采用本实用新型的调节机构的汽车翻转支架的结构示意图。图4为图3的A向视图。图5为图3的B向视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明实施例参见图1——图5。图1，图2为本实用新型一种汽车翻转支架翻转力调节机构的结构示意图。一种汽车翻转支架翻转力调节机构，包括紧固套装在左轴套8外部的应力臂1，所述应力臂1的表面开有用于与左支撑座紧固连接的通槽2，紧固螺栓3通过通槽2将应力臂 1与左支撑座紧固连接；所述应力臂1的右侧面还紧固安装有调节座4，调节座4上带有内螺纹孔5，与内螺纹孔5相匹配的调节螺栓螺母组件6从内螺纹孔5插入，调节螺栓螺母组件6与紧固螺栓3的轴线相交。所述通槽2呈跑道型通孔结构，所述调节螺栓螺母组件6的螺栓为内六角螺栓，可直接利用套筒打紧锁紧螺母，避免了因空间不足而不方便使用开口扳手的缺陷。所述调节座4通过插头7插入应力臂1上与插头7相匹配的插孔，也可焊死。其使用原理简述如下紧固螺栓3用于将应力臂与左支撑座紧固，然后将调节螺栓螺母组件6从内螺纹孔5中插入，顶紧紧固螺栓3。通过调节紧固螺栓3在通槽2中的位置，可以改变应力臂1 的初始角度。图3，图4，图5为为采用本实用新型的调节机构的汽车翻转支架的结构示意图。其原理简述如下一种汽车翻转支架，应力臂1紧固套装在左轴套8外部，左支撑座11下部为左基座15，上部带有圆柱形通孔，左轴套8伸入左支撑座11上部的圆柱形通孔，左轴套8的外径与左支撑座11上部圆柱形通孔的内径相匹配，右轴套13的右端从右支撑座14上部的圆柱形通孔穿出并与右支撑座14构成转动副，右支撑座14下部为右基座17，中间轴套12的右端与右轴套13的左端紧固连接，驾驶室左连接支架9和驾驶室右连接支架10紧固套装在右轴套13和中间轴套12外部，扭杆弹簧16的右端与右轴套13紧固，左端从中间轴套12的左端穿出，扭转后与左轴套8紧固，左轴套8、中间轴套12、右轴套13共轴线，其特征在于 所述应力臂的表面开有通槽2，左基座15的带有连接孔，连接孔带有内螺纹，紧固螺栓3穿过通槽2后伸入连接孔将应力臂1与左支撑座11紧固连接；所述通槽2的宽度大于所述紧固螺栓3的外径；所述应力臂1的右侧还紧固安装有调节座4，调节座4上带有内螺纹孔， 调节螺栓螺母组件6从内螺纹孔插入，调节螺栓螺母组件6与紧固螺栓3的轴线相交。
4[0032]所述通槽2呈跑道型通孔结构。所述调节座4通过插头插入应力臂1上与插头相匹配的插孔。应力臂1为主动翻转，位于轴套中心的扭杆弹簧16两端分别与左右轴套紧固连接，本实施例中采用花键连接，其中左轴套8与应力臂1焊接在一起组成应力臂合件，右轴套13与中间轴套12以及驾驶室左右连接支架9和10焊接在一起组成翻转支架合件， 右轴套13与右支撑座14构成转动副。安装时，先卸下左侧的应力臂合件，扭杆弹簧16右端与右轴套13通过花键紧固连接，扭杆弹簧16左端从中间轴套12的左端伸出后暂时悬空，然后将左基座15和右基座14 与车架紧固连接(车架未示出)，将驾驶室左连接支架9和驾驶室右连接支架10与驾驶室紧固连接，接着将驾驶室吊起并绕扭杆弹簧16轴心向上旋转一个角度，然后将应力臂合件装上，使扭杆弹簧16与左轴套8通过花键紧固连接，并将调节螺栓螺母组件6和紧固螺栓3 分别紧固。此时，由于扭杆弹簧16左端通过应力臂合件被紧固连接在左基座15上，不可旋转，扭杆弹簧16右端可随驾驶室旋转，若向下翻转驾驶室，扭杆就会被扭转，蓄积弹性势能，当驾驶室上翻时可进行助力。应力臂1合件在这里起的作用其一是为扭杆弹簧16左端的花键提供一个初始的限位角，其二是可通过调节螺栓6加大或减小这个限位角，以防扭力过大或不足。
权利要求1.一种汽车翻转支架翻转力调节机构，包括紧固套装在左轴套(8)外部的应力臂(1)， 其特征在于所述应力臂(1)的表面开有用于与左支撑座紧固连接的通槽(2)，紧固螺栓 (3)通过通槽(2)将应力臂(1)与左支撑座紧固连接；所述应力臂(1)的右侧面还紧固安装有调节座(4)，调节座(4)上带有内螺纹孔(5)，与内螺纹孔(5)相匹配的调节螺栓螺母组件 (6)从内螺纹孔(5)插入，调节螺栓螺母组件(6)与紧固螺栓(3)的轴线相交。
2.根据权利要求1所述的汽车翻转支架翻转力调节机构，其特征在于所述通槽(2)呈跑道型通孔结构，所述调节螺栓螺母组件(6)的螺栓为内六角螺栓。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的汽车翻转支架翻转力调节机构，其特征在于 所述调节座(4)通过插头(7)插入应力臂(1)上与插头(7)相匹配的插孔。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的汽车翻转支架翻转力调节机构，其特征在于 所述调节座(4)与应力臂(1)焊接在一起。
5.一种汽车翻转支架，应力臂(1)紧固套装在左轴套(8)外部，左支撑座(11)下部为左基座(15)，上部带有圆柱形通孔，左轴套(8)伸入左支撑座(11)上部的圆柱形通孔，左轴套(8)的外径与左支撑座(11)上部圆柱形通孔的内径相匹配，右轴套(13)的右端从右支撑座(14)上部的圆柱形通孔穿出并与右支撑座(14)构成转动副，右支撑座(14)下部为右基座(17)，中间轴套(12)的右端与右轴套(13)的左端紧固连接，驾驶室左连接支架(9)和驾驶室右连接支架(10)紧固套装在右轴套(13)和中间轴套(12)外部，扭杆弹簧(16)的右端与右轴套(13)紧固，左端从中间轴套(12)的左端穿出，扭转后与左轴套(8)紧固，左轴套(8)、中间轴套(12)、右轴套(13)共轴线，其特征在于所述应力臂的表面开有通槽(2)， 左基座(15)的带有连接孔，连接孔带有内螺纹，紧固螺栓(3)穿过通槽(2)后伸入连接孔将应力臂(1)与左支撑座(11)紧固连接；所述通槽(2)的宽度大于所述紧固螺栓(3)的外径； 所述应力臂(1)的右侧还紧固安装有调节座(4)，调节座(4)上带有内螺纹孔，调节螺栓(6) 从内螺纹孔插入，调节螺栓(6)与紧固螺栓(3)的轴线相交。
6.根据权利要求5所述的汽车翻转支架，其特征在于所述通槽(2)呈跑道型通孔结构。
7.根据权利要求5或权利要求6所述的汽车翻转支架，其特征在于所述调节座(4)通过插头插入应力臂(1)上与插头相匹配的插孔。
8.根据权利要求5或权利要求6所述的汽车翻转支架，其特征在于所述调节座(4)与应力臂(1)焊接在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车翻转支架翻转力调节机构，以及带有该调节机构的翻转支架。一种汽车翻转支架翻转力调节机构，包括紧固套装在左轴套外部的应力臂，所述应力臂的表面开有用于与左支撑座紧固连接的通槽，紧固螺栓通过通槽将应力臂与左支撑座紧固连接；所述应力臂的右侧面还紧固安装有调节座，调节座上带有内螺纹孔，与内螺纹孔相匹配的调节螺栓螺母组件从内螺纹孔插入，调节螺栓与紧固螺栓的轴线相交。还涉及一种采用本实用新型调节机构的汽车翻转支架。本实用新型结构原理非常简单，能简便的进行调节，且调节到位后，有锁紧螺母防止松动，可靠性高。
文档编号B62D33/067GK201941855SQ20112002032
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月21日 优先权日2011年1月21日
发明者彭德清, 金冲 申请人:江铃汽车股份有限公司