专利名称：用于电动汽车的转向柱下轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种电动汽车转向柱部件。
背景技术：
转向柱总成是电动汽车上的一个关重部件，用于汽车的转向控制，该部件的质量直接影响电动汽车的安全性、操控性和舒适性。转向柱一般包括上轴和与上轴万向连接的下轴，通过两轴来传递方向盘的转动。其中，要求下轴能够无松动、可靠地传递转矩，对于电动汽车来说，还对其重量有较苛刻的限制。现有的电动汽车转向柱下轴一般是延用普通能源汽车转向柱下轴的结构形式，存在以下几个问题①由于现有下轴的渐开线外花键齿一般通过滚齿工艺加工，在一个角度范围内是满齿结构，该结构扭矩传递不可靠，一旦转矩过大让其中一个齿失效，其余齿由于受力大体相当也会失效，容易产生打滑的现象，造成转向失控，严重影响汽车安全性；②由于加工工艺的限制，渐开线花键齿的长度较短，所能传递的扭矩较小；③采用实心结构的轴体，重量较大。针对上述不足，需对现有的汽车转向柱下轴进行改进，提高其对扭矩传递的可靠性，并使其能传递更大的扭矩，同时，减轻其重量。
发明内容有鉴于此，本实用新型提供一种用于电动汽车的转向柱下轴，该转向柱下轴通过对花键齿的改进，达到提高其传递扭矩的可靠性，并能传递更大扭矩的目的。本实用新型的用于电动汽车的转向柱下轴，包括轴体和设置于轴体一端的渐开线外花键齿，所述渐开线外花键齿中至少三个任意相邻的齿对应的位置不加工形成防滑区。进一步，所述渐开线外花键齿的长度为57mm ；进一步，所述轴体上设置沿轴向的盲孔形成空心结构。本实用新型的有益效果本实用新型的用于电动汽车的转向柱下轴，包括轴体和设置于轴体一端的渐开线外花键齿，所述渐开线外花键齿中至少三个任意相邻的齿对应的位置不加工形成防滑区，由于留出了至少三齿的位置不加工，该位置形成宽度大于花键齿几倍的凸台，凸台相对于花键齿可承受更大的扭矩，因此，形成了一个防滑区，极大地提高了下轴传递扭矩的可靠性，并下轴能传递更大的扭矩。另外，通过将下轴改进成空心结构， 也可大大降低下轴的重量。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的剖视结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图所示本实施例的用于电动汽车的转向柱下轴，包括轴体1和设置于轴体1 一端用于与万向节连接的渐开线外花键齿2， 所述渐开线外花键齿2中三个任意相邻的齿对应的位置不加工形成防滑区3，由于留出了至少三齿的位置不加工，该位置形成宽度大于花键齿几倍的凸台，凸台相对于花键齿可承受更大的扭矩，极大地提高了下轴传递扭矩的可靠性，并下轴能传递更大的扭矩。当然，将三个以上数量的齿留出不加工形成的凸台，同样可以实现本实用新型的目的。作为上述技术方案的进一步改进，所述渐开线外花键齿2的长度L为57mm，较现有技术中的外花键齿长度更长，可承受更大的转矩。值得一提的是，现有技术中，由于不需要留出几齿不加工，因此，可以采用滚铣刀进行加工，而本实用新型既留出几齿不加工，又选用较长的花键齿，该结构无法采用传统的滚铣刀加工，而需采用冲床激进的方式进行加工。作为上述技术方案的进一步改进，所述轴体1上设置沿轴向的盲孔Ia形成空心结构，即保证外花键齿部位的强度，也能大大减轻下轴的重量。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种用于电动汽车的转向柱下轴，包括轴体(1)和设置于轴体(1)一端的渐开线外花键齿(2)，其特征在于所述渐开线外花键齿(2)中至少三个任意相邻的齿对应的位置不加工形成防滑区(3)。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的转向柱下轴，其特征在于所述渐开线外花键齿(2)的长度(L)为57mm。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的转向柱下轴，其特征在于所述轴体(1)上设置沿轴向的盲孔(la)形成空心结构。
专利摘要本实用新型公开了一种用于电动汽车的转向柱下轴，包括轴体和设置于轴体一端的渐开线外花键齿，所述渐开线外花键齿中至少三个任意相邻的齿对应的位置不加工形成防滑区，由于留出了至少三齿的位置不加工，该位置形成宽度大于花键齿几倍的凸台，凸台相对于花键齿可承受更大的扭矩，因此，形成了一个防滑区，极大地提高了下轴传递扭矩的可靠性，并下轴能传递更大的扭矩。另外，通过将下轴改进成空心结构，也可大大降低下轴的重量。
文档编号B62D1/16GK202115571SQ20112011172
公开日2012年1月18日 申请日期2011年4月15日 优先权日2011年4月15日
发明者张亚平 申请人:重庆市亚新机械制造有限责任公司