专利名称：一种承重车门板的制作方法
技术领域：
一种承重车门板技术领域[0001]本实用新型属于汽车结构技术领域，涉及一种车门板。
技术背景[0002]运煤车通常选用密度大的钢质材料制成，其刚度好，可承受压力大，但是重量也大，国家对车辆运输载重方面有了新要求，引导我们对货运车门板减重的设计，或者使用轻质工程塑料的来代替钢质材料，以塑代钢的领域正在一步步被扩大。然而用工程塑料代替， 或者使用质量厚度较轻的钢质材料，他们的刚度会差很多，所以需要重新设置门板结构，使其满足使用要求。同时，在受压过程中材料的耐磨损要求很高，在此就需要对材料进行重新设计。[0003]本实用新型通过对板、框架等的外形及机械结构等进行设计改进，以及对材料的重新设计，使其满足实际生产中的使用。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种车门板。[0005]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案[0006]本实用新型对车门板原有结构设计进行改进，增强了车门板的承重，使得车门板上所使用工程塑料或其他材料刚性要求降低，降低运煤车载重，节省能耗。[0007]—种车门板，包括门板，铆钉，手杆，合页、锁杆和卡扣，还包括设置在所述门板的承重加强装置，所述的承重加强装置的四周设有外框，所述的门板呈波浪状。[0008]所述的承重加强装置为米字型架、十字形架或X字形架。[0009]所述的承重加强装置的材料为碳素钢、合金钢或结构钢。[0010]所述的门板通过铆钉与外框固定，铆钉可选压铆或拉铆方式，铆钉可选平头、沉头、抽芯、空心铆钉中的任一种，铆钉可设置8 100个。[0011]所述的门板通过合页与外框相连，门板可以左右转动。[0012]所述的手杆通过锁杆与门板固定。[0013]所述的手杆通过卡扣与外框固定。[0014]所述的外框与所述的承重加强装置通过焊接固定为一体。[0015]本实用新型的优点在于[0016]本实用新型的门板即承受压力的面区别于现行的门板而言，是在平板的基础上压出波浪状，并设置了几何形的承重加强装置代替普通矩形框，此两种结构的结合增加了门板刚度，使门板在受压后不易变形，并成功地降低了工程塑料等材料的承重要求。此种结合方式成功地降低了轻质工程塑料等材料刚性要求，降低运煤车载重，节省能耗。
[0017]图1是承重加强装置为田字形的门板装配图。[0018]图2为门板结构的主视图，其中1门板，2承重加强装置为田字形架，3铆钉。[0019]图3为门板A-A剖视图。[0020]图4承重加强装置为X型架的门板结构的视图。[0021]图5承重加强装置为米型架的门板结构的视图。[0022]附图标记说明[0023]1 门板，[0024]2承重加强装置，[0025]3铆钉，4合页，[0026]5外框， 6锁杆，[0027]7卡扣，8手杆。
具体实施方式
[0028]
以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的说明。[0029]该承重车门板，包括门板1，铆钉3，田字形承重加强装置2 (该承重加强装置也可为十字型架、χ型架或米型架)，手杆8，合页4、锁杆6和卡扣7等构成，门板1被压制成波浪状，通过铆钉3与铁制田字形承重加强装置2固定，铆接方式为拉铆方式，且铆钉可选平头、沉头、抽芯、空心铆钉中的任一种，锁杆6将手杆8与门板1进行固定，所述的手杆通过卡扣与外框固定，合页4固定门板1与外框5，其中门板1可以左右转动。田字形承重加强装置2将门板分成四个均等的矩形。田字形承重加强装置2的外缘与外框5的内缘重叠。 外框5与所述的承重加强装置2通过焊接固定为一体，其中承重加强装置的材料为碳素钢、 合金钢或结构钢，铆钉的数量为8 100个。[0030]由于门板1采用的梯形凸面结构设计，并与田形铁框2结合，增加了门板1的刚度，减少了门板1受压后的变形程度。本实施例中的梯型凸面结构门板，在42T煤的侧压力作用下，最大变形位移仅7. 3mm。[0031]上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种承重车门板，包括门板(1)，铆钉⑶，手杆(8)，合页(4)、锁杆(6)和卡扣(7)， 其特征在于还包括设置在门板(1)上的承重加强装置O)，所述的承重加强装置O)的四周设有外框(5)，所述的外框(5)与所述的承重加强装置O)固定为一体，所述的门板(1)呈波浪状。
2.根据权利要求1所述的承重车门板，其特征在于所述的承重加强装置( 为米字型架、十字形架或X字形架。
3.根据权利要求1所述的承重车门板，其特征在于所述的门板(1)通过铆钉(3)与外框(5)固定。
4.根据权利要求3所述的承重车门板，其特征在于所述的铆钉C3)为压铆或拉铆方式。
5.根据权利要求4所述的承重车门板，其特征在于所述的铆钉C3)选自平头、沉头、 抽芯或空心铆钉；或所述的铆钉(3)有8 100个。
6.根据权利要求1所述的承重车门板，其特征在于所述的手杆(8)通过锁杆(6)与门板(1)固定。
7.根据权利要求1所述的承重车门板，其特征在于所述的手杆(8)通过卡扣(7)与外框(5)固定。
8.根据权利要求1所述的承重车门板，其特征在于所述的门板(1)通过合页(4)与外框(5)相连。
9.根据权利要求1所述的承重车门板，其特征在于所述的外框( 与所述的承重加强装置( 通过焊接固定为一体。
10.根据权利要求1所述的承重车门板，其特征在于所述的承重加强装置( 的材料为碳素钢、合金钢或结构钢。
专利摘要本实用新型属于汽车结构技术领域，涉及一种承重车门板。该承重车门板包括门板，铆钉，手杆，合页、锁杆和卡扣，还包括设置在门板的承重加强装置，所述的承重加强装置的四周设有外框，所述的外框与所述的承重加强装置固定为一体，所述的门板压制成波浪状。本实用新型的门板在受压后不易变形，并成功地降低了工程塑料等材料的承重要求。此种结合方式成功地降低了轻质工程塑料等材料刚性要求，降低运煤车载重，节省能耗。
文档编号B62D33/023GK202272079SQ20112033834
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月9日 优先权日2011年9月9日
发明者李晓庆, 王 华, 高军 申请人:合肥杰事杰新材料股份有限公司