专利名称：载货汽车的车箱后门和载货汽车的车箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及载货汽车，具体地，涉及一种载货汽车的车箱后门和载货汽车的车箱。
背景技术：
载货汽车，即货车，主要用于运送货物，也可以是牵引其它车辆的汽车。载货汽车包括自卸车、牵引车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。通常，载货汽车设置有容纳货物的车箱，车箱包括前板、边板、底板和后板。为了方便货物的装卸，特别是在自卸车中，通常车箱的后板设置为可开启的后门。通常，在大吨位、重载、抗冲击的载货汽车中，尤其是自卸车，车箱后门承受着车箱内货物的巨大压力。在载货汽车行驶过程中，由于车辆的加速会使得车箱后门受到较大的压力。另外，在路况较差的地方，尤其是在坡度较大的上坡路段，车厢后门还可能受到外部推力作用。在车辆装载和卸货的过程中，车箱后门需要承担较大的冲击，尤其是重载自卸车的车箱，外部冲击非常大。由于自卸车的车箱经常需要倾倒货物，所以车箱后门需要承担频繁的货物冲击。由于车箱后门需要开启，因此与周围部件之间为活动连接，活动部件强度相对低一些，容易损坏，因而给载货汽车的使用带来不便。因此，需要一种结构强度较高能够承受较大冲击的载货汽车的车箱后门。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种载货汽车的车箱后门和载货汽车的车箱，该车箱后门结构强度较高，能够承受较大冲击。为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供一种载货汽车的车箱后门，该车箱后门包括主体，其中，该车箱后门还包括设置在所述主体上的加强筋。优选地，所述主体的外侧设置有纵横交错的多根加强筋。优选地，所述多根加强筋包括沿横向延伸的两根加强筋和沿纵向延伸的四根加强筋。优选地，沿横向延伸的所述加强筋的截面高度大于或等于沿纵向延伸的所述加强筋的截面高度。优选地，所述主体的外侧还设置有多根梁，该多根梁沿所述主体的边缘设置，所述加强筋设置在所述多根梁之间。优选地，所述主体的外侧还设置有多个加强块，该加强块设置在相邻的所述梁之间。优选地，所述主体的内侧设置有沿纵向延伸的多根加强筋。本实用新型的另一方面提供一种载货汽车的车箱，该车箱包括前板、边板、底板和车箱后门，所述前板、边板和车箱后门相互连接并且设置在所述底板上，其中，所述车箱后门为上面所述的车箱后门。优选地，所述车箱还包括摇臂，该摇臂固定设置在所述车箱后门的上端，所述车箱后门通过所述摇臂与所述边板可转动地连接。优选地，所述车箱还包括锁定件，该锁定件的一端与所述底板固定连接，所述锁定件的另一端与所述车箱后门卡接。通过上述技术方案，由于车箱后门的主体上增设了加强筋，对车箱后门的结构进行了加固，使得车箱后门的结构强度提高。尤其是三角形截面加强筋的应用，在保证强度的同时，减轻了重量。因此，在载货汽车加速或减速行驶或在坡度较大的上坡路段行驶时， 以及在自卸车的车箱倾倒货物时，具有加强筋的车箱后门能够承受来自车箱内货物的较大的压力，承受较大的冲击。可以设置任意数量、任意结构的加强筋，例如，在主体上设置相互平行间隔或相交的多根加强筋，只要能够加强车箱后门的结构强度和抗冲击能力即可。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是本实用新型的载货汽车的车箱后门的主视图；图2是本实用新型的载货汽车的车箱后门的后视图；图3是本实用新型的载货汽车的车箱的示意图；图4是本实用新型的载货汽车的车箱后门的纵梁和沿主体的下边缘设置的横梁的不意图；图5是本实用新型的载货汽车的车箱后门的主体的外侧沿横向延伸的加强筋、沿主体的上边缘设置的横梁和主体的内侧设置的加强筋的示意图；图6是本实用新型的载货汽车的车箱后门的主体的外侧沿纵向延伸的加强筋的示意图；以及图7的(a)和(b)是本实用新型的载货汽车的车箱后门的加强块的示意图。附图标记说明10主体20加强筋[0028]30梁31横梁[0029]32纵梁40加强块[0030]50摇臂60锁定件
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图I中所示的上方、下方、左边、右边，“内、外”是指如图I中所示的朝向纸面外侧为外、朝向纸面内侧为内，“横、纵”是指如图I所示的长度方向、宽度方向，“截面高度”是指截面沿如图I所示的垂直于主体平面的高度。
4[0033]如图1和图2所示，本实用新型的一方面提供一种载货汽车的车箱后门，该车箱后门包括主体10，其中，该车箱后门还包括设置在所述主体10上的加强筋20。由于车箱后门的主体10上增设了加强筋20，对车箱后门的结构进行了加固，使得车箱后门的结构强度提高。因此，在载货汽车加速或减速行驶或在坡度较大的上坡路段行驶时，以及在自卸车的车箱倾倒货物时，具有加强筋20的车箱后门能够承受来自车箱内货物的较大的压力，承受较大的冲击。可以设置任意数量、任意结构的加强筋20，例如，在主体10上设置相互平行间隔或相交的多根加强筋20，只要能够加强车箱后门的结构强度和抗冲击能力即可。为了从外侧加强车箱后门的结构强度，如图1所示，优选地，所述主体10的外侧设置有纵横交错的多根加强筋20。通常，车箱后门是受到车箱内货物向外的压力，因而在主体 10的外侧上设置加强筋20抵抗来自内部的压力，提高车箱后门的结构强度。另外，在主体 10上设置多根加强筋20，并且多根加强筋20纵横交错设置布满整个主体10表面，能够充分对车箱后门的各个位置进行加固，提高车箱后门的整体结构强度。为了既满足车箱后门的结构强度，又简化车箱后门的结构，如图1所示，优选地， 所述多根加强筋20包括沿横向延伸的两根加强筋和沿纵向延伸的四根加强筋。沿横向延伸的两根加强筋在纵向均布在主体10上，沿纵向延伸的四根加强筋在横向均布在主体10 上，从而保证了结构强度，同时车箱后门的结构比较简单，便于加工制造。为了提高加强筋20的加固效果，如图5和图6所示，优选地，所述多根加强筋20 的截面形状为三角形。加强筋20可以采用各种材料制成，例如碳钢、铸铁和合金等，加强筋 20也可以形成为各种形状，优选为截面形状为角形，其抗弯曲性能和抗冲击性能更好。因此，通常加强筋20可以采用容易取材和成本较低的角钢，并且进行切割加工为如图5所示的沿横向延伸的加强筋和如图6所示的沿纵向延伸的加强筋，最后通过焊接、粘接等工艺设置在主体10外侧。为了加工和制造的方便，如图1所示，优选地，沿横向延伸的所述加强筋的截面高度大于或等于沿纵向延伸的所述加强筋的截面高度。由于沿横向延伸的加强筋为如图5所示的整体延伸的结构，从而沿纵向延伸的加强筋设置为如图6所示的多个单独的结构，其中的每个设置在沿横向延伸的加强筋之间。这样既满足了结构要求，又使得结构加工容易， 外形美观。同理，可以将沿纵向延伸的加强筋设置为如图5所示的结构，沿横向延伸的加强筋设置为如图6所示的结构，这样沿横向延伸的加强筋的截面高度小于或等于沿纵向延伸的加强筋的截面高度，也同样能够达到上述结构的效果。为了进一步加强车箱后门的结构强度，如图1所示，优选地，所述主体10的外侧还设置有多根梁30，该多根梁30沿所述主体10的边缘设置，所述加强筋20设置在所述多根梁30之间。由于车箱后门的边缘位置与车箱的边板和底板连接，因此，沿主体10的边缘设置多根梁30，以加强车箱后门的结构强度，方便连接。加强筋20设置在多根梁30之间，以增强车箱后门的结构的整体性。 如图1所示，优选地，所述多根梁30包括两根横梁31和两根纵梁32，所述两根横梁31分别沿所述主体10的上边缘和下边缘设置，所述两根纵梁32分别沿所述主体10的左边缘和右边缘设置。由于车箱后门通常为长方形，从而横梁31和纵梁32分别为两根，横梁31和纵梁32首位连接形成方形的结构，对车箱后门的边缘部分进行加固。为了方便附属结构的设置和连接，优选地，如图5所示，所述沿主体10的上边缘设置的横梁31的截面形状为角形，如图4所示，所述沿主体10的下边缘设置的横梁31和两根纵梁32的截面形状为槽形。沿主体10的上边缘设置的横梁31的截面形状为角形，其抗弯曲性能和抗冲击性能更好，可以分散车箱内部的货物的冲击力，达到加强结构的效果。沿主体10的下边缘设置的横梁31和两根纵梁32的截面形状为槽形，可以方便车箱后门上设置附属的结构(例如摇臂50)，同时方便与车厢的其它结构(例如锁定件60)连接配合。由于加强筋20设置在横梁31和纵梁32之间，如图1所示，优选地，所述沿主体10 的下边缘设置的横梁31的截面高度大于或等于沿纵向延伸的所述加强筋20的截面高度， 所述两根纵梁32的截面高度大于或等于沿横向延伸的所述加强筋20的截面高度。这样避免加强筋20与横梁31或纵梁32的连接部位之间出现间隙，提高了连接的稳定性和结构强度。由于横梁31和纵梁32彼此连接，如图1所示，优选地，所述两根纵梁32的截面高度大于或等于所述沿主体10的下边缘设置的横梁31的截面高度，便于沿主体10的下边缘设置的横梁31设置在两根纵梁32之间，并且保证它们之间的连接没有间隙，从而连接强度较高。同理，所述两根纵梁32的截面高度大于或等于沿主体10的上边缘设置的横梁31的截面高度，便于沿主体10的上边缘设置的横梁31设置在两根纵梁32之间，并且保证它们之间的连接没有间隙，从而连接强度较高。为了加强相邻的梁30之间的连接稳定性，如图1所示，优选地，所述主体10的外侧还设置有多个加强块40，该加强块40设置在相邻的所述梁30之间。通常，加强块40为四个，并且设置在梁30相互连接形成的四个角，以加强相邻的梁30之间的连接稳定性。加强块40可以通过各种方式设置，通常是焊接在相邻的梁30之间并且焊接在主体10上。设置在上方的两个加强块40形成为如图7的(b)所示的形状，从而与纵梁32和沿主体10的上边缘设置的横梁31的形状相适应。设置在下方的两个加强块40形成为如图7的(a)所示的形状，从而与纵梁32和沿主体10的下边缘设置的横梁31的形状相适应。由于加强块40既要与梁30连接，又要与主体10连接，如图7的(a)和(b)所示， 优选地，所述加强块40的截面形状为角形。截面形状为角形的加强块40，例如采用角钢等切割加工而成，其抗弯曲性能和抗冲击性能更好，进一步提高连接强度和车箱后门的结构整体性。为了从内侧加强车箱后门的结构强度，如图2所示，优选地，所述主体10的内侧设置有沿纵向延伸的多根加强筋20。车箱后门受到车箱内货物向外的压力，在主体10的内侧上设置多根加强筋20抵抗来自内部的压力，提高车箱后门的结构强度。另外，由于车箱内的货物沿垂直于主体10的方向压迫车箱后门，设置沿纵向延伸的多根加强筋20，可以充分加固车箱后门的结构强度，并且在纵向上有效分散来自货物的冲击。如图2所示，优选地，所述多根加强筋20沿横向间隔设置。沿主体10的横向间隔设置多根加强筋20，可以加强车箱后门横向方向上的各个位置的结构强度，进一步提高车箱后门的抗冲击性能。由于加强筋20可以形成为各种形状，如图5所示，优选地，所述加强筋20为的截面形状为角形。加强筋20可以采用各种材料制成，例如碳钢、铸铁和合金等，加强筋20也可以形成为各种形状，优选为截面形状为角形，其抗弯曲性能和抗冲击性能更好。因此，通常加强筋20可以采用容易取材和成本较低的角钢。本实用新型的另一方面提供一种载货汽车的车箱，该车箱包括前板、边板、底板和车箱后门，所述前板、边板和车箱后门相互连接并且设置在所述底板上，其中，所述车箱后门为上面所述的车箱后门。由于前板、边板和车箱后门相互连接并且设置在底板上，从而形成箱体结构以容纳货物。在载货汽车加速或减速行驶或在坡度较大的上坡路段行驶时，以及在自卸车的车箱倾倒货物时，车箱内的货物会对车箱造成冲击和压迫，特别是对车箱后门具有较大的压力。因此，车箱采用上述结构的车箱后门，其结构强度更大，承受冲击性能更好，结构整体性也更好，从而能够提高整个车箱的整体结构性和抗冲击性，结构稳定性更好。为了方便车箱后门的开启和关闭，如图3所示，优选地，所述车箱还包括摇臂50， 该摇臂50固定设置在所述车箱后门的上端，所述车箱后门通过所述摇臂50与所述边板可转动地连接。当载货汽车需要卸载货物时，车箱后门在液压缸的驱动下，通过摇臂50相对于边板转动以打开车箱，从而货物从车箱尾部的开口自动卸载。卸载完毕之后，车箱后门再次在液压缸的驱动下，通过摇臂50相对于边板转动以关闭车箱，恢复与边板连接的普通状态。为了在车箱后门关闭的状态下固定车箱后门，如图3所示，优选地，所述车箱还包括锁定件60，该锁定件60的一端与所述底板固定连接，所述锁定件60的另一端与所述车箱后门卡接。由于车箱后门仅通过摇臂50与边板可转动地连接，从而在车箱的底板上设置锁定件60来锁紧车箱后门，防止载货汽车在行驶和装载的过程中车箱后门的松动，加强车箱后门在关闭状态时与底板和边板的连接稳定性，以避免货物从车箱内泄漏。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种载货汽车的车箱后门，该车箱后门包括主体(10)，其特征在于，该车箱后门还包括设置在所述主体(10)上的加强筋(20)。
2.根据权利要求1所述载货汽车的车箱后门，其特征在于，所述主体(10)的外侧设置有纵横交错的多根加强筋(20)。
3.根据权利要求2所述载货汽车的车箱后门，其特征在于，所述多根加强筋(20)包括沿横向延伸的两根加强筋和沿纵向延伸的四根加强筋。
4.根据权利要求3所述载货汽车的车箱后门，其特征在于，沿横向延伸的所述加强筋的截面高度大于或等于沿纵向延伸的所述加强筋的截面高度。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述载货汽车的车箱后门，其特征在于，所述主体 (10)的外侧还设置有多根梁(30)，该多根梁(30)沿所述主体(10)的边缘设置，所述加强筋(20)设置在所述多根梁(30)之间。
6.根据权利要求5所述载货汽车的车箱后门，其特征在于，所述主体(10)的外侧还设置有多个加强块(40)，该加强块(40)设置在相邻的所述梁(30)之间。
7.根据权利要求1所述载货汽车的车箱后门，其特征在于，所述主体(10)的内侧设置有沿纵向延伸的多根加强筋(20)。
8.一种载货汽车的车箱，该车箱包括前板、边板、底板和车箱后门，所述前板、边板和车箱后门相互连接并且设置在所述底板上，其特征在于，所述车箱后门为根据权利要求1-7 中任意一项所述的车箱后门。
9.根据权利要求8所述载货汽车的车箱，其特征在于，所述车箱还包括摇臂(50)，该摇臂(50)固定设置在所述车箱后门的上端，所述车箱后门通过所述摇臂(50)与所述边板可转动地连接。
10.根据权利要求9所述载货汽车的车箱，其特征在于，所述车箱还包括锁定件(60)， 该锁定件(60)的一端与所述底板固定连接，所述锁定件(60)的另一端与所述车箱后门卡接。
专利摘要本实用新型公开了一种载货汽车的车箱后门，该车箱后门包括主体(10)，其中，该车箱后门还包括设置在所述主体(10)上的加强筋(20)。该车箱后门结构强度较高，能够承受较大冲击。
文档编号B62D33/023GK202295028SQ201120341159
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月13日 优先权日2011年9月13日
发明者左祎文, 张根志, 苏金莉 申请人:北汽福田汽车股份有限公司