专利名称：一种汽车门槛后撑板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到汽车车门附件，具体涉及一种汽车门槛后撑板。
背景技术：
汽车乘员舱的刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小，门槛是乘员舱框架结构的一部分，在侧面碰撞过程中门槛强度的大小直接影响舱体的变形量，车身结构会在强度比较弱的位置发生变形，现有的门槛结构强度较弱，增大了乘员伤害的危险系数。
实用新型内容本实用新型提供一种汽车门槛后撑板，门槛强度高，防侧碰能力强。本实用新型采用的技术方案一种汽车门槛后撑板，它为倒U型结构，倒U型结构两侧边分别具有第一翻边和第二翻边，倒U型结构顶端具有焊接凸台，焊接凸台外围设有定位孔，倒U型结构两侧边的外侧均设有加强筋。上述的倒U型结构的两侧上还设有减重孔。上述的焊接凸台具有2个，分布在倒U型结构顶端左右两侧。本实用新型取得的技术效果本实用新型采用倒U型结构，两面有翻边加强，共有6个焊接边与侧围门槛加强板焊接，倒U型两侧有加强筋提高强度，有减重孔减重并提高涂装液涂装效果，上部的孔为焊接定位孔，加强了门槛结构，以达到提高门槛强度，提升侧碰能力的目标。
图I是本实用新型的结构示意图。其中，I、第一翻边2、减重孔3、焊接凸台4、加强筋5、定位孔6、第二翻边。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。参见图1，一种汽车门槛后撑板，它为倒U型结构，倒U型结构两侧边分别具有第一翻边I和第二翻边6，倒U型结构顶端具有焊接凸台3，焊接凸台外围设有定位孔5，倒U型结构两侧边的外侧均设有加强筋4。所述的倒U型结构两侧边上还设有减重孔2。该零件呈倒U型结构，采用冲压工艺成型，倒U型结构两面有翻边结构，提高零件刚度与强度，并合理设置焊接边，倒U型结构两面设有加强筋4，以提高强度，同时设有减重孔2以减轻重量并使涂装液可以顺利通过门槛腔体，倒U型结构上部设有焊接定位孔5，以提高焊接精度，并设有两个焊接凸台3。具体焊接顺序为门槛前段加强板与门槛中段加强板及前撑板先焊接成门槛前段加强板总成，然后与门槛后段加强板总成(门槛后段加强板与地板后边梁焊接而成)及门槛后撑板焊接成门槛加强板总成，再与侧围外板焊接。[0015]本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。
权利要求1.一种汽车门槛后撑板，其特征在于它为倒U型结构，倒U型结构两侧边分别具有第一翻边(I)和第二翻边(6)，倒U型结构顶端具有焊接凸台(3)，焊接凸台外围设有定位孔(5)。
2.根据权利要求I所述的汽车门槛后撑板，其特征在于所述倒U型结构两侧边的外侧均设有加强筋(4)。
3.根据权利要求I或2所述的汽车门槛后撑板，其特征在于所述的倒U型结构的两侧上还设有减重孔(2)。
4.根据权利要求I或2所述的汽车门槛后撑板，其特征在于所述的焊接凸台具有2个，分布在倒U型结构顶端左右两侧。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车门槛后撑板，它为倒U型结构，倒U型结构两侧边具有第一翻边和第二翻边，倒U型结构顶端具有焊接凸台，焊接凸台边缘具有定位孔，倒U型结构两侧边的外侧均设有加强筋。本实用新型采用U型结构，两面有翻边加强，共有6个焊接边与侧围门槛加强板焊接，U型两侧有加强筋提高强度，有减重孔减重并提高涂装液涂装效果，上部的孔为焊接定位孔，加强了门槛结构，以达到提高门槛强度，提升侧碰能力的目标。
文档编号B62D25/20GK202358188SQ201120360178
公开日2012年8月1日 申请日期2011年9月23日 优先权日2011年9月23日
发明者王远宏, 陈曦 申请人:重庆长安汽车股份有限公司