专利名称：牵引车车型用整体冲压式尾梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种牵弓I车车型用整体冲压式尾梁。
背景技术：
目前国内牵引车车型用尾梁形式多样，大体分为两种整体式尾梁和分体式尾梁，分体式尾梁包括连接板和横梁本体两部分。分体式尾梁单从零件的数量上来说要比整体式尾梁多二到四个连接板，而且多出一套装配工艺。因此整体式尾梁无论从生产过程还是装配过程都存在一定的优势。现阶段国内整车厂采用的几种整体式尾梁结构不是很理想，固定也不是很牢固。
发明内容为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种结构简单，固定牢固的牵引车 车型用整体冲压式尾梁。本实用新型是通过以下措施实现的本实用新型的一种牵引车车型用整体冲压式尾梁，包括一体的梁体，所述梁体后部左右两侧的上端和下端分别设置有上连接板和下连接板，所述同侧的上连接板和下连接板之间向后延伸有车架腹面连接板，所述上连接板、下连接板和车架腹面连接板上均设置有螺栓孔。上述梁体的折弯处均设置有止裂槽。本实用新型的有益效果是本实用新型制造、装配简单，可直接与车架铆接或螺栓连接。结构合理。而且通用性强，可装在多种牵弓I车车型。
图I为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的左视图；图3为本实用新型的俯视图；图4为本实用新型的分解轴视图；图中1车架，2梁体，3上连接板，4下连接板，5车架腹面连接板，6牵引钩连接孔。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，本实用新型的一种牵引车车型用整体冲压式尾梁，包括一体的梁体2，梁体2后部左右两侧的上端和下端分别设置有上连接板3和下连接板4，同侧的上连接板3和下连接板4之间向后延伸有车架腹面连接板5，上连接板3、下连接板4和车架腹面连接板5上均设置有螺栓孔。梁体2的折弯处均设置有止裂槽。采用整体式尾梁减少了分体式尾梁在生产过程和装配过程中的一些繁琐工艺，提高装配效率。整体式尾梁与车架I的连接可采用螺栓连接或者铆接，新增加了尾梁与车架腹面连接的车架腹面连接板5，使得尾梁结构更合理，承载力更强。其次，尾梁的整体造型与车架尾部相吻合，设计更合理。一般车型的尾梁均设计有牵引钩连接孔6，尾梁可承载更大的牵引力。尾梁的各折弯处均设计有止裂槽结构，而且生产过程中可一次成型，无需分装，防止应力集中。 上述实施例所述是用以具体说明本专利，文中虽通过特定的术语进行说明，但不 能以此限定本专利的保护范围，熟悉此技术领域的人士可在了解本专利的精神与原则后对其进行变更或修改而达到等效目的，而此等效变更和修改，皆应涵盖于权利要求范围所界定范畴内。
权利要求1.一种牵引车车型用整体冲压式尾梁，包括一体的梁体，其特征在于所述梁体后部左右两侧的上端和下端分别设置有上连接板和下连接板，所述同侧的上连接板和下连接板之间向后延伸有车架腹面连接板，所述上连接板、下连接板和车架腹面连接板上均设置有螺栓孔。
2.根据权利要求I所述牵引车车型用整体冲压式尾梁，其特征在于所述梁体的折弯处均设置有止裂槽。
专利摘要本实用新型公开了一种牵引车车型用整体冲压式尾梁，包括一体的梁体，梁体后部左右两侧的上端和下端分别设置有上连接板和下连接板，同侧的上连接板和下连接板之间向后延伸有车架腹面连接板，上连接板、下连接板和车架腹面连接板上均设置有螺栓孔。梁体的折弯处均设置有止裂槽。本实用新型的有益效果是本实用新型制造、装配简单，可直接与车架铆接或螺栓连接。结构合理。而且通用性强，可装在多种牵引车车型。
文档编号B62D21/00GK202378947SQ20112051364
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者何清, 刘军, 刘希平, 徐世强, 徐英翠, 汪继斌, 赵志刚, 隋磊 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司