专利名称：一种自行车轮的制作方法
技术领域：
本发明为一种自行车轮，比较适用于自行车轮，其构造也适用于摩托车轮、电动车轮等。
背景技术：
自行车是最经济最环保最轻便的交通工具，但长时间的骑行会让人感到吃力，人们千方百计探求如何使自行车省力，使自行车省力的方法也多种多样，本发明的目的在于提供一种新的使自行车省力的方法。
发明内容
本发明的解决方案是，一种自行车轮，其特征是:轮毂内安有轴承，轴承内安有定位体,定位体为圆柱状,可以是中空状态。定位体中部安有车轴,定位体和车轴之间有轴承，也可以无轴承，但要转动灵活。定位体的轴向中心线和车轴的轴向中心线重合或平行。轮毂上安有内齿轮圈，内齿轮圈和轮毂之间安有类似于普通自行车飞轮结构的棘轮机构或超越离合器。车轮、轮毂、内齿轮圈、定位体四者的轴向中心线重合。定位体的下方部位安有主动齿轮轴，上方部位安有链轮轴，主动齿轮轴、链轮轴与定位体的轴向中心线平行。主动齿轮轴上安有主动齿轮，主动齿轮和内齿轮圈相啮合；链轮轴上安有链轮，链轮和自行车大盘相配合并由链条带动其转动，链轮轴上链轮的转动力再传递到主动齿轮上，传递方法有两个:一个是链轮、链条传动，另一个是齿轮传动。由齿轮传动时，链轮轴上的齿轮和主动齿轮上的齿轮之间增加中介齿轮，主动齿轮上的齿轮可由主动齿轮代替。传递给主动齿轮转动力的链轮、链条或齿轮安装的位置是:链轮、链条或齿轮安装在定位体的端部，或者链轮、链条或齿轮安装在定位体的内部。内齿轮圈安装的位置和主动齿轮安装位置相对应，可以安装在轮毂的端部，也可以安装在轮毂的中间部位。当内齿轮圈安装在轮毂的中间部位时，轮毂安装内齿轮圈的部位半径增大，或者在不安内齿轮圈部位的轮毂内壁增装套管。增装套管后，轮毂与定位体之间的轴承则位于套管与定位体之间，或者位于轮毂与套管之间；定位体与内齿轮圈相对应的部位留有槽口，主动齿轮位于定位体的槽口处，齿轮从槽口凸出来，与内齿轮圈相啮合。链轮轴、主动齿轮轴、中介齿轮轴，它们与定位体、齿轮或链轮之间，需相对转动的部位均安有轴承。本发明的解决方案是，一种自行车轮，其特征是:轮毂内安有轴承，轴承内安有定位体，定位体为圆柱状，可为中空状态。轮毂上安有内齿轮圈，内齿轮圈和轮毂之间安有类似于普通自行车飞轮结构的棘轮机构或超越离合器。车轮、轮毂、内齿轮圈、定位体四者的轴向中心线重合。定位体的下方部位安有车轴,车轴和定位体之间有轴承,也可无轴承,但要转动灵活。车轴的轴向中心线与定位体的轴向中心线平行。车轴上安有主动齿轮，车轴和主动齿轮之间有轴承，主动齿轮和内齿轮圈相啮合。在定位体的上方部位安有链轮轴，链轮轴的轴向中心线平行于定位体的轴向中心线，链轮轴上安有链轮，链轮和自行车大盘相配合并由链条带动其转动，链轮轴上链轮的转动力再传递到主动齿轮上，传递方法有两个:一个是链轮、链条传动，另一个是齿轮传动。由齿轮传动时，链轮轴上的齿轮和主动齿轮上的齿轮之间增加中介齿轮，主动齿轮上的齿轮可由主动齿轮代替。传递给主动齿轮转动力的链轮、链条或齿轮安装的位置是:链轮、链条或齿轮安装在定位体的端部，或者链轮、链条或齿轮安装在定位体的内部。内齿轮圈安装的位置和主动齿轮安装位置相对应，可以安装在轮毂的端部，也可以安装在轮毂的中间部位。当内齿轮圈安装在轮毂的中间部位时，轮毂安装内齿轮圈的部位半径增大，或者在不安内齿轮圈的部位轮毂内壁增装套管。增装套管后，轮毂与定位体之间的轴承则位于套管与定位体之间，或者位于轮毂与套管之间；定位体与内齿轮圈相对应的部位留有槽口，主动齿轮位于定位体的槽口处，齿轮从槽口凸出来，与内齿轮圈相啮合。链轮轴、主动齿轮轴、中介齿轮轴，它们与定位体、齿轮或链轮之间，需相对转动的部位均安有轴承。在上述两方案中，链轮轴上的链轮为一个时，链轮和大齿盘相配合，链条套住链轮和大轮盘，也可以让链条同时套住大轮盘、链轮轴上的链轮、以及主动齿轮处的链轮。在上述两方案中，当轮毂和内齿轮圈之间安装棘轮机构或超越离合器不方便时，可把棘轮机构或超越离合器安装在主动齿轮或其它齿轮上，也可以把一个或多个链轮改为普通自行车飞轮。有资料介绍，匈牙利人发明了一种无链自行车，这种无链自行车拉动车轮转动的不是链条而是高强度丝绳，高强度丝绳拉动轮毂上的圆筒结构转动，圆筒结构带动轮毂和车轮转动。本发明也可以用丝绳拉动车轮转动，当采用丝绳拉动车轮转动时，链轮轴上和自行车大盘相配合的链轮改为丝绳拉动的圆筒结构，圆筒结构为两个，定位体的每端一个。由于采用了上述方案，自行车轮的传动方式与现有传动方式有所不同:目前的传动方式链条只带动飞轮和车轮转动，使车辆前进。采用上述方案后，链条除带动链轮使车轮转动让车辆前进外，还使车轮产生向前的倾向力，因而达到省力效果。
图1链轮、链条传动位于定位体端部的正面2链轮、链条传动位于定位体端部的剖面3齿轮传动位于定位体内部时的剖面4齿轮传动位于定位体内部时的结构例:I链条2链轮3链轮轴4轴承5车轴6定位体7主动齿轮8主动齿轮轴9内齿轮圈10轮毂11套管12齿轮
具体实施例方式实施例一，结合图1、图2说明:轮毂10端部安装有内齿轮圈9，轮毂10和内齿轮圈9之间有棘轮机构。轮毂10的中心安装有定位体6，定位体6和轮毂10之间有轴承4。车轮、轮毂10、内齿轮圈9、定位体6四者的轴向中心线重合。车轴5在定位体6的中部，车轴5和定位体6之间有轴承4。主动齿轮轴8在定位体6下方的端部，主动齿轮轴8上安有主动齿轮7，主动齿轮轴8和主动齿轮7之间有轴承4，主动齿轮7和内齿轮圈9相啮合。一个链轮2固定在主动齿轮7上。定位体6上方的端部安有链轮轴3，链轮轴3上安有两个链轮2，两个链轮2的内圈相固定因而互相带动，一个链轮2和固定在主动齿轮7上的链轮2配合，用链条I传递转动力；另一个链轮2和自行车大盘配合，用链条I传递动力。实施例二，结合图3、图4说明:轮毂10中间部位安装有内齿轮圈9，轮毂10和内齿轮圈9之间有棘轮机构。轮毂10的内壁加装套管11，套管11内安装有定位体6，定位体6和套管11之间有轴承。车轮、轮毂10、内齿轮圈9、定位体6四者的轴向中心线重合。车轴5在定位体6轴向中心线的下部，定位体6与内齿轮圈相对应处留有槽口。主动齿轮7位于定位体6的槽口处，安装在车轴5上，主动齿轮7和车轴5之间安有轴承4，主动齿轮7在定位体6的槽口凸出来，和内齿轮圈9相啮合。定位体6的上部穿安有链轮轴3，链轮轴3伸出定位体6，上边固定有链轮2。定位体6内部的链轮轴3上固定有齿轮12，齿轮12和主动齿轮7之间有起中介换向作用的齿轮12。
权利要求
1.一种自行车轮，由轮毂、车轴、轴承、主动齿轮、链轮或齿轮组成，其特征是:轮毂内安有轴承，轴承内安有定位体，定位体中部安有车轴，定位体和车轴之间有轴承，也可以无轴承；轮毂上安有内齿轮圈，内齿轮圈和轮毂之间安有类似于普通自行车飞轮结构的棘轮机构或超越离合器；车轮、轮毂、内齿轮圈、定位体四者的轴向中心线重合；定位体的下方部位安有主动齿轮轴，上方部位安有链轮轴，主动齿轮轴上安有主动齿轮，主动齿轮和内齿轮圈相啮合；链轮轴上安有链轮，链轮和自行车大盘相配合并由链条带动其转动，链轮轴上链轮的转动力传递到主动齿轮上，传递方法有两个:一个是链轮、链条传动，另一个是齿轮传动；由齿轮传动时，链轮轴上的齿轮和主动齿轮上的齿轮之间增加中介齿轮，主动齿轮上的齿轮可由主动齿轮代替；传递给主动齿轮转动力的链轮、链条或齿轮安装的位置是:链轮、链条或齿轮安装在定位体的端部，或者链轮、链条或齿轮安装在定位体的内部；链轮轴、主动齿轮轴、中介齿轮轴，它们与定位体、齿轮或链轮之间，需相对转动的部位均安有轴承。
2.一种自行车轮，由轮毂、车轴、轴承、主动齿轮、链轮或齿轮组成，其特征是:轮毂内安有轴承，轴承内安有定位体；轮毂上安有内齿轮圈，内齿轮圈和轮毂之间安有类似于普通自行车飞轮结构的棘轮机构或超越离合器；车轮、轮毂、内齿轮圈、定位体四者的轴向中心线重合；定位体的下方部位安有车轴，车轴和定位体之间有轴承，也可无轴承；车轴上安有主动齿轮，车轴和主动齿轮之间有轴承，主动齿轮和内齿轮圈相啮合；在定位体的上方部位安有链轮轴，链轮轴上安有链轮，链轮和自行车大盘相配合并由链条带动其转动，链轮轴上链轮的转动力传递到主动齿轮上，传递方法有两个:一个是链轮、链条传动，另一个是齿轮传动；由齿轮传动时，链轮轴上的齿轮和主动齿轮上的齿轮之间增加中介齿轮，主动齿轮上的齿轮可由主动齿轮代替；传递给主动齿轮转动力的链轮、链条或齿轮安装的位置是:链轮、链条或齿轮安装在定位体的端部，或者链轮、链条或齿轮安装在定位体的内部；链轮轴、主动齿轮轴、中介齿轮轴，它们与定位体、齿轮或链轮之间，需相对转动的部位均安有轴承。
3.根据权利要求书I或2所述的内齿轮圈和轮毂之间安有类似于普通自行车飞轮结构的棘轮机构或超越离合器，其特征是:当内齿轮圈和轮毂之间安装棘轮机构或超越离合器不方便时，可把棘轮机构或超越离合器安装在主动齿轮或其他齿轮上，也可以把一个或多个链轮改为普通自行车飞轮。
4.根据权利要求书I或2所述的链轮轴上安有链轮，链轮和自行车大盘相配合并由链条带动其转动，其特征是:当采用丝绳拉动车轮转动时，链轮轴上和自行车大盘相配合的链轮改为丝绳拉动的圆筒结构。
全文摘要
一种自行车轮，在自行车的驱动车轮的轮毂上增加了定位体、内齿轮圈，主动齿轮等零件，使自行车的传动方式与现有传动方式有很大不同目前的传动方式链条只带动飞轮和车轮转动，使车辆前进；安装了上述零件之后，链条除带动链轮，也就是飞轮和车轮转动使车辆前进外，还使车轮产生向前的倾向力，因而达到省力效果。
文档编号B62M11/02GK103085597SQ20121059712
公开日2013年5月8日 申请日期2012年12月29日 优先权日2012年5月1日
发明者刘俊跃 申请人:刘俊跃