专利名称：一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种铝合金支撑架，尤其是涉及ー种挂车(包括半挂车)的大梁与车桥之间的铝合金支撑架。
背景技术：
随着公路运输的发展，挂车或半挂车以其超强的载货能力，成为公路运输中的主カ军。货运车辆轻量化已经成为行业发展的趋势，在节能减排，提高运カ方面意义重大。用铝合金代替钢材料，可以在重量上减少近70%。挂车或半挂车支撑架是连接车桥和车体的一个系统，牵引和制动时的力量都是由支撑架承受，传统的钢支撑架是由钢板剪裁焊接加エ而成，而铝合金半挂车的出现也使得铝合金支撑架应用而生。通常一节挂车上有三对轮毂，连接每对轮毂的车桥与车架之间均设置有减震用的板簧组。这样共有三组板簧组，这些板簧组挂在设置于车桥和大梁之间的支撑架上，故总计需要四对支撑架。四对支撑架形成 三个容纳板簧组的空间。这种支撑架需要从大梁上悬挂下来。现有的支撑架结构复杂，质量较重，不利于低碳化需求。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的弊端，提供ー种铝合金材质的支撑架，其能够将板簧组牢固地悬挂，并且质量轻，结构简単，节能环保。针对上述目的以及其它ー些目的，本实用新型公开了ー种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，包括一对侧立板，所述ー对侧立板的上端均向内弯折，形成弯折部；第一横板，其设置在所述ー对侧立板之间，并且靠近所述弯折部，位于所述弯折部的下方；第二横板，其设置在所述ー对侧立板之间，并且靠近所述第一横板，位于所述第一横板的下方，所述第二横板和所述第一横板之间形成第一空腔，形成第一空腔的目的是为了削减剪切力；第三横板，其设置在所述ー对侧立板之间，并位于所述侧立板的下部，，所述第三横板和所述第二横板之间形成第二空腔，形成第二空腔的目的是为了安装扁担梁或者安装支撑架，安装支撑架和扁担梁都是为了连接减震用的板簧组；其中，所述ー对侧立板上设置有相互对应的安装通孔。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述铝合金支撑架为铝合金材料的鋳造体。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述第一横板和所述弯折部之间的距离与所述大梁的侧边的厚度相对应。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述大梁的侧边插入到所述弯折部中，且所述弯折部与所述大梁的侧边通过铆钉和/或焊接固定连接。[0014]优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述第一空腔中设置有至少ー个分隔板，将所述第一空腔分隔成至少两个子空腔。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述ー对侧立板的位于第一横板和第二横板之间的部分，沿从上到下彼此之间的距离逐渐縮小的方向傾斜。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述ー对侧立板的位于所述第三横板下方的部分依次由倾斜部分和竖直部分构成，所述倾斜部分为沿从上到下彼此之间的距离逐渐縮小的方向傾斜。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述竖直部分上设置有安装通孔，拉臂连接在挂车的板簧组和所述竖直部分上设置的安装通孔之间。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述ー对侧立板的 位于第二横板和第三横板之间的部分上设置有彼此相対的两对安装通孔，其中用于安装扁担梁的第一对通孔位于第二横板和第三横板之间的部分的中间，用于安装板簧组安装支撑架的第二对通孔位于第一对通孔的下方。这样能够增加这种支撑架的适应性，无论是安装在一节挂车的两端还是中间，都能够适用。因为安装在两端的支撑架需要使用第二对通孔。安装在两端的两个支撑架中，设置有板簧组安装支撑架，而板簧组安装支撑架是通过第二对通孔连接在铝合金支撑架中的，此时第一对通孔空闲不用。安装在中间的两个支撑架中，设置有扁担梁，而扁担梁是通过第一对通孔连接在铝合金支撑架中的，此时第二对通孔空闲不用。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述竖直部分呈三角形。本实用新型的支撑架质量轻、強度高、造价低且结构简単。并且通用性好，便于安装使用，具有良好的市场前景。本实用新型采用铝合金支撑架使得铝合金挂车或半挂车在加工过程中效率提高，充分増加零部件之间的一体性，有效降低重量。该支撑架与大梁的小间隙配合精准的让两排支撑架保持平行，车辆在行驶的过程中就会减小轮胎由于吃胎原因的磨损、降低成本。
图I为本实用新型所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架的一个实施例的主视图；图2是本实用新型所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架的一个实施例的主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步的详细说明，以令本领域技术人员參照说明书文字能够据以实施。如图I和图2所示，图I为本实用新型所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架的一个实施例的主视图；图2是本实用新型所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架的一个实施例的主视图。本实用新型公开了ー种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，包括[0026]一对侧立板2，3，所述ー对侧立板2，3的上端均向内弯折，形成弯折部10 ；第一横板7，其设置在所述ー对侧立板2，3之间，并且靠近所述弯折部10，位于所述弯折部10的下方；第二横板8,其设置在所述ー对侧立板2, 3之间，并且靠近所述第一横板7,位于所述第一横板7的下方，所述第二横板8和所述第一横板7之间形成第一空腔11,形成第一空腔11的目的是为了削減剪切力；在图I中，第一横板7和第二横板8之间的第一空腔11中间通过一个竖板隔开，由此形成两个空腔，以增强削減剪切力的效果。第三横板9，其设置在所述ー对侧立板2，3之间，并位于所述侧立板2，3的下部，，所述第三横板9和所述第二横板之间形成第二空腔12，形成第二空腔12的目的是为了安装扁担梁或者板簧组安装支架，板簧组安装支架和扁担梁都是为了连接减震用的板簧组。也就是说，板簧组的一端安装在扁担梁上，或者安装在板簧组安装支架上。其中，所述ー对侧立板2，3上设置有相互对应的安装通孔。在图2中示出了安装 通孔4，5，其中安装通孔4是用来安装板簧组安装支架的，安装通孔5是用来安装下述的拉臂的。用于安装扁担梁的安装通孔通常设置在安装通孔4的上方的位置处，图中未示出。在图I中，一对侧立板2,3之间的横隔板从上到下依次为第一横板7、第二横板8和第三横板9，图I中最上方的未封闭的板为弯折部10。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述铝合金支撑架为铝合金材料的鋳造体。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述第一横板7和所述弯折部10之间的距离与所述大梁的侧边的厚度相对应。这样能够保证挂车车架的大梁嵌入到弯折部10和第一横板7之间形成的空腔I内。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述大梁的侧边插入到所述弯折部10中，且所述弯折部10与所述大梁的侧边通过铆钉和/或焊接固定连接。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述第一空腔11中设置有至少ー个分隔板，将所述第一空腔11分隔成至少两个子空腔。这个隔板可以是横置的，也可以是竖置的，图I中示出的是竖置的。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述ー对侧立板2，3的位于第一横板7和第二横板8之间的部分，沿从上到下彼此之间的距离逐渐縮小的方向傾斜。其目的在于让侧立板的上方尺寸能够配合大梁的尺寸，而收缩ー是能够节省材料，ニ是考虑到侧立板的下方还要配合拉臂的连接，所以还要收缩，因此在下方侧立板还有傾斜。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述ー对侧立板2，3的位于所述第三横板9下方的部分依次由倾斜部分和竖直部分构成，所述倾斜部分为沿从上到下彼此之间的距离逐渐縮小的方向傾斜。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述竖直部分上设置有安装通孔5，拉臂连接在挂车的板簧组和所述竖直部分上设置的安装通孔5之间。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述ー对侧立板2，3的位于第二横板8和第三横板9之间的部分上设置有彼此相対的两对安装通孔，其中用于安装扁担梁的第一对通孔位于第二横板8和第三横板9之间的部分的中间,用于安装板簧组安装支架的第二对通孔位于第一对通孔的下方。这样能够增加这种支撑架的适应性，无论是安装在一节挂车的两端还是中间，都能够适用。因为安装在两端的支撑架需要使用第ニ对通孔。安装在两端的两个支撑架中，设置有板簧组安装支架，而板簧组安装支架是通过第二对通孔连接在铝合金支撑架中的，此时第一对通孔空闲不用。安装在中间的两个支撑架中，设置有扁担梁，而扁担梁是通过第一对通孔连接在铝合金支撑架中的，此时第二对通孔空闲不用。优选的是，所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架中，所述竖直部分呈三角形。这种三角形设计，既能够减轻重量，又能够节约成本，还便于安装。尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言， 可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
权利要求1.一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，包括一对侧立板，所述一对侧立板的上端均向内弯折，形成弯折部； 第一横板，其设置在所述ー对侧立板之间，并且靠近所述弯折部，位于所述弯折部的下方； 第二横板，其设置在所述ー对侧立板之间，并且靠近所述第一横板，位于所述第一横板的下方，所述第二横板和所述第一横板之间形成第一空腔； 第三横板，其设置在所述ー对侧立板之间，并位于所述侧立板的下部，所述第三横板和所述第二横板之间形成第二空腔； 其中，所述ー对侧立板上设置有相互对应的安装通孔。
2.如权利要求I所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述铝合金支撑架为铝合金材料的鋳造体。
3.如权利要求I所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述第一横板和所述弯折部之间的距离与所述大梁的侧边的厚度相对应。
4.如权利要求I所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述大梁的侧边插入到所述弯折部中，且所述弯折部与所述大梁的侧边通过铆钉和/或焊接固定连接。
5.如权利要求I所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述第一空腔中设置有至少ー个分隔板，将所述第一空腔分隔成至少两个子空腔。
6.如权利要求I所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述一对侧立板的位于第一横板和第二横板之间的部分，沿从上到下彼此之间的距离逐渐縮小的方向傾斜。
7.如权利要求I所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述一对侧立板的位于所述第三横板下方的部分依次由倾斜部分和竖直部分构成，所述倾斜部分为沿从上到下彼此之间的距离逐渐縮小的方向傾斜。
8.如权利要求7所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述竖直部分上设置有安装通孔，拉臂连接在挂车的板簧组和所述竖直部分上设置的安装通孔之间。
9.如权利要求7所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述一对侧立板的位于第二横板和第三横板之间的部分上设置有彼此相対的两对安装通孔，其中用于安装扁担梁的第一对通孔位于第二横板和第三横板之间的部分的中间，用于安装板簧组安装支撑架的第二对通孔位于第一对通孔的下方。
10.如权利要求7所述的挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，其特征在于，所述竖直部分呈三角形。
专利摘要本实用新型公开了一种挂车的大梁与车桥之间的铝合金支撑架，包括一对侧立板，所述一对侧立板的上端均向内弯折，形成弯折部；第一横板，其设置在所述一对侧立板之间，并且靠近所述弯折部，位于所述弯折部的下方；第二横板，其设置在所述一对侧立板之间，并且靠近所述第一横板，位于所述第一横板的下方，所述第二横板和所述第一横板之间形成第一空腔；第三横板，其设置在所述一对侧立板之间，并位于所述侧立板的下部，所述第三横板和所述第二横板之间形成第二空腔；其中，所述一对侧立板上设置有相互对应的安装通孔。本实用新型的支撑架质量轻、强度高、造价低且结构简单。
文档编号B62D21/09GK202439757SQ20122004786
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月15日 优先权日2012年2月15日
发明者温忠义 申请人:鄂尔多斯市纵腾挂车制造有限公司