专利名称：一种踏步结构及具有该踏步结构的客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及踏步结构，还涉及具有该踏步结构的客车。
背景技术：
现在客车由于车内地板离地高度较高，乘客需要通过踏步登上车内地板，踏步结构如图1、2所示，包括踏步底层I、踏步顶层2以及连接于踏步底层I与踏步顶层2之间的多级台阶，乘客在上车过程中，如图2中的路线A所示，需要从垂直于车前进方向从踏步底层I登上正对车门的台阶3后，向左转身沿与车行进方向相反的方向继续沿台阶上至踏步顶层2，然后向车体内部移动，但是乘客为了能够快速上下车，自踏步顶层至踏步底层往往习惯于走捷径，如图2中的路线B所示，从踏步顶层朝着车门的方向行进，这样隔级的高落差台阶暴露在乘客行走路径上，导致乘客上下车不便，，容易踩空摔伤，现有客车中很多为 发动机前置客车，公交车前门处还安装有投币机等障碍物，导致踏步安装空间狭小，也造成乘客上下车不方便，并且踏步占用车门内侧空间，使得折叠门、单扇内摆门、外摆门踏步形式不能通用。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种踏步结构，以解决现有技术中乘客上下车不方便，容易踩空摔伤以及折叠门、单扇内摆门、外摆门踏步不能通用的问题，同时本实用新型还涉及具有该踏步结构的客车。为了解决上述问题，本实用新型的一种踏步结构，包括用于与客车门框对应设置的踏步底层、用于与客车车厢对应设置的踏步顶层以及连接所述踏步底层和所述踏步顶层台阶的踏步台阶，所述踏步底层的进出方向与所述踏步顶层台阶的进出方向垂直，各所述踏步台阶的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，所述侧落脚面具有与所述踏步底层进出方向夹角为锐角的台阶边沿或者具有弧形台阶边沿。一种客车，该客车车体内设有踏步结构，所述踏步结构包括用于与客车门框对应设置的踏步底层、用于与客车车厢对应设置的踏步顶层台阶以及连接所述踏步底层和所述踏步顶层台阶的踏步台阶，所述踏步底层的进出方向与所述踏步顶层台阶的进出方向垂直，各所述踏步台阶的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，所述侧落脚面具有与所述踏步底层进出方向夹角为锐角的台阶边沿或者具有弧形台阶边沿。该客车为发动机前置客车，所述发动机右侧设有立面，客车右前轮前部的车体上设有前立面，所述各级台阶均位于两立面之间且分别与固连在对应所述立面上。该客车还包括外摆门和门泵，该门泵设于与所述踏步底层相邻踏步台阶的台阶面上。本实用新型踏步底层的进出方向与踏步顶层台阶的进出方向垂直，各踏步台阶的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，侧落脚面弧形具有与所述踏步底层进出方向夹角为锐角的台阶边沿或者具有弧形台阶边沿，这样乘客沿向车门方向从踏步顶层到踏步底层的过程中，各级台阶均有供乘客踩踏的前落脚面，消除了乘客行进路线上的踏步隔级，进而消除了高落差台阶容易导致乘客踩空摔伤的安全隐患，方便加速乘客上下车，同时，由于台阶自然空出折叠门或单扇内摆门的内摆空间，安装外摆门仍然十分美观实用，三种形式门泵等附件的安装也有较合适空间，可实现三种门的踏步通用，降低成本。
图I是现有技术中踏步的结构示意图；图2是现有技术中踏步的俯视结构示意图；图3是本实用新型实施例中踏步结构的俯视示意图；图4是本实用新型实施例中踏步结构的立体示意图；图5是本实用新型实施例中客车的结构示意图；图6是图5的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例做详细描述一种踏步结构的实施例，如图3 4所示，包括用于与客车门框对应设置的踏步底层5、用于与客车车厢对应设置的踏步顶层9以及连接踏步底层5和踏步顶层9的踏步踏步台阶4，踏步底层5的进出方向与踏步顶层9的进出方向垂直，各踏步台阶4的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，侧落脚面具有与踏步底层5进出方向夹角为锐角的台阶边沿。本实用新型踏步底层的进出方向与踏步顶层台阶的进出方向垂直，各踏步台阶的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，侧落脚面弧形具有与所述踏步底层进出方向夹角为锐角的台阶边沿，这样乘客沿向车门方向从踏步顶层到踏步底层的过程中，各级台阶均有供乘客踩踏的前落脚面，消除了乘客行进路线上的踏步隔级，进而消除了高落差台阶容易导致乘客踩空摔伤的安全隐患，方便加速乘客上下车，同时，由于台阶自然空出折叠门或单扇内摆门的内摆空间，安装外摆门仍然十分美观实用，三种形式门泵等附件的安装也有较合适空间，可实现三种门的踏步通用，降低成本。在一种踏步结构的其他实施例中，各台阶的台阶边沿还可以为弧形的台阶边沿，这种设置形式，更加美观。一种客车的实施例，如图3飞所示，该客车为发动机前置客车，该客车车体10内设有踏步结构，踏步结构包括与客车门框对应设置的踏步底层5、与客车车厢对应设置的踏步顶层9以及连接踏步底层5和踏步顶层9的踏步台阶4，踏步底层5的进出方向与踏步顶层9的进出方向垂直，各踏步台阶4的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，侧落脚面具有与踏步底层5进出方向夹角为锐角的台阶边沿，发动机6右侧设有立面7，客车右前轮12前部的车体上设有前立面8，各级台阶4位与两立面4、5之间且分别与固连在对应立面7、8上，该客车还包括外摆门和门泵，该门泵设于与踏步底层相邻踏步台阶的台阶面上，非常便于维修。在一种客车的其他实施例中，各台阶的台阶边沿还可以为弧形的台阶边沿，这种设置形式，更加美观。本实用新型可应用于多级踏步车内前门处有障碍物的客车，比如车门内有投币机 的时候踏步底层的进出方向与所述踏步顶层的进出方向垂直，各所述台阶均具有与所述踏步底层进出方向的夹角为锐角的台阶边沿，可使乘客上下车时避开障碍物。
权利要求1.一种踏步结构，包括用于与客车门框对应设置的踏步底层、用于与客车车厢对应设置的踏步顶层以及连接所述踏步底层和所述踏步顶层台阶的踏步台阶，其特征在于所述踏步底层的进出方向与所述踏步顶层台阶的进出方向垂直，各所述踏步台阶的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，所述侧落脚面具有与所述踏步底层进出方向夹角为锐角的台阶边沿或者具有弧形台阶边沿。
2.—种客车，该客车车体内设有踏步结构，所述踏步结构包括用于与客车门框对应设置的踏步底层、用于与客车车厢对应设置的踏步顶层台阶以及连接所述踏步底层和所述踏步顶层台阶的踏步台阶，其特征在于所述踏步底层的进出方向与所述踏步顶层台阶的进出方向垂直，各所述踏步台阶的台阶面均包括朝向车体前方的前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，所述侧落脚面具有与所述踏步底层进出方向夹角为锐角的台阶边沿或者具有弧形台阶边沿。
3.根据权利要求2所述的一种客车，其特征在于该客车为发动机前置客车，所述发动机右侧设有立面，客车右前轮前部的车体上设有前立面，所述各级台阶均位于两立面之间且分别与固连在对应所述立面上。
4.根据权利要求3所述的一种客车，其特征在于该客车还包括外摆门和门泵，该门泵设于与所述踏步底层相邻踏步台阶的台阶面上。
专利摘要本实用新型涉及一种踏步结构，包括用于与客车门框对应设置的踏步底层、踏步顶层以及连接踏步底层和踏步顶层的台阶，踏步底层的进出方向与踏步顶层的进出方向垂直，各踏步台阶的台阶面均包括朝向车体前方的前前落脚面和用于在乘客向车门方向行进时供乘客踩踏的侧落脚面，所述侧落脚面具有与所述踏步底层进出方向夹角为锐角的台阶边沿或者具有弧形台阶边沿；同时本实用新型还涉及具有该踏步结构的客车。本实用新型乘客沿向车门方向从踏步顶层到踏步底层的过程中，各级台阶均有供乘客踩踏的前落脚面，消除了乘客行进路线上的踏步隔级，进而消除了高落差台阶容易导致乘客踩空摔伤的安全隐患。
文档编号B62D25/22GK202557629SQ201220062839
公开日2012年11月28日 申请日期2012年2月24日 优先权日2012年2月24日
发明者张瑞, 季尚成 申请人:郑州宇通客车股份有限公司