专利名称：一种汽车转向助力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车装置，更确切地说，是一种汽车转向助力装置。
背景技术：
汽车上常见的助力转向系统根据动力源可以分为2类，即机械助力转向系统和电子控制助力转向系统。机械助力转向系统中以机械液压助力转向系统最为常见，在机械液压助力转向系统中需要柔性联轴器作为动力传动装置，现有的联轴器直接暴露在汽车的引擎仓中，容易收到外界环境的影响，从发生转向故障。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车转向助力
>J-U ρ α装直。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车转向助力装置，包含一壳体，所述的壳体的上方设有第一螺钉，所述的壳体内设有一动力传递装置，所述的动力传递装置包含一第一啮合部和第二啮合部，所述的第一哨合部和第二哨合部之间设有一缓冲部。作为本实用新型的较佳的实施例，所述的壳体的内部下方设有第二螺钉，所述的第二螺钉位于所述的动力传递装置的下方。作为本实用新型的较佳的实施例，所述的壳体为铝合金制成。本实用新型的汽车转向助力装置将柔性联轴器整个设置在铝合金制成的壳体中，一方面能保护联轴器，另一方面能加强转向助力装置的机械散热，延长了转向装置的使用寿命。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型的汽车转向助力装置的立体结构示意图；图2为图I中的汽车转向助力装置的立体结构分解示意图；其中，I、汽车转向助力装置；2、壳体；3、第一螺钉；4、第二螺钉；5、动力传递装置；51、第一啮合部；52、第二啮合部；53、缓冲部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图I至图2所示，一种汽车转向助力装置1，包含一壳体2，该壳体2的上方设有第一螺钉3,该壳体2内设有一动力传递装置5,该动力传递装置5包含一第一哨合部51和第二啮合部52，该第一啮合部51和第二啮合部52之间设有一缓冲部53。该壳体2的内部下方设有第二螺钉4，该第二螺钉4位于该动力传递装置5的下·方。该冗体2为招合金制成。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
权利要求1.一种汽车转向助力装置(1)，包含一壳体(2)，所述的壳体(2)的上方设有第一螺钉(3)，其特征在于，所述的壳体(2)内设有一动力传递装置(5)，所述的动力传递装置(5)包含一第一哨合部(51)和第二哨合部(52),所述的第一哨合部(51)和第二哨合部(52)之间设有一缓冲部(53)。
2.根据权利要求I所述的汽车转向助力装置(1)，其特征在于，所述的壳体(2)的内部下方设有第二螺钉(4)，所述的第二螺钉(4)位于所述的动力传递装置(5)的下方。
3.根据权利要求2所述的汽车转向助力装置(1)，其特征在于，所述的壳体(2)为铝合金制成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车转向助力装置，包含一壳体，所述的壳体的上方设有第一螺钉，所述的壳体内设有一动力传递装置，所述的动力传递装置包含一第一啮合部和第二啮合部，所述的第一啮合部和第二啮合部之间设有一缓冲部。本实用新型的汽车转向助力装置将柔性联轴器整个设置在铝合金制成的壳体中，一方面能保护联轴器，另一方面能加强转向助力装置的机械散热，延长了转向装置的使用寿命。
文档编号B62D5/02GK202499176SQ201220156230
公开日2012年10月24日 申请日期2012年4月13日 优先权日2012年4月13日
发明者黄永怀 申请人:黄永怀