专利名称：自由组合车的成套组合单元和组合连接器的制作方法
技术领域：
本发明是对自行车，电动自行车的升级设计，继承发展传统的齿轮，链条，飞轮传动原理，跳出传统的结构，式样，整体性能固定的模式，由使用人自由选择成套的组合单元和部件，随意组成使用整体，故本发明称为“自由组合车”，简称“组合车”。
背景技术：
2002年，英国专利局为庆祝建局150周年，在网上征求人们心中最佳和最差的发明，结果自行车和原子弹分别当选最佳和最差发明之首。150年的历史证明，自行车是人类发明最成功的一种人力机械。为了扩大使用范围，多年来有许多的改进设计，如实用新型专利ZL00202924. 3 和 ZL01238542. 5 等。本发明的设计理念是“每个人的自由发展是一切人的自由发展的条件”。思路是自然生态分而治之。目的是简单实用，系列成套，城乡适宜。内涵是组合车的性能，结构，外观自由决定，使用人可以自由选择、调整各组合单元和部件，可以把两个单元组成一体个人“独来独往”，也可以多人，多单元，组成“动车组”共同出行，成为“脚踏旅游”的团体。同时，组合单元的使用范围也是一种个性化的生活方式。发明内容本发明设计的主要细节在于尽量发挥自然的效率，简洁至上。成套单元，部件分为四个部分主体组合单元，配套组合单元，成套组合部件、零件和组合连接器。组合单元内有不同型号和规格。主要特点是单位整体改变了传统的自行车、电动自行车整体模式，成为框架结构材料统一规格，独立成套的各主体组合单元和配套组合单元，由不同的组合连接器和零部件由用户自由组合而成适应自己使用的组合车。主体单元上能安装动力装置，平行传动杆上的大、小齿轮，飞轮和链条传动的方式能调整，使平行双轮达到同步驱动；还能自由安装成套、通用的零部件。组合连接器和快速连接板的配合能使有统一标准连接孔和连接板装置的各组合单元迅速连接和分解，利于不同环境使用。总而言之，本发明是把最简单成熟的技术整合在一起，换位思考集成为系列成套的组合单元和部件，让使用人自由组合而成，可以人尽其才，物尽其用的发挥人的想象力，产生个性化生活方式。本发明组合单元的框架结构上均设置有统一标准连接孔的连接板。主体组合单元平行双轮固定在车体框架内，有平稳停放的支架，有安装动力装置的物理空间。可以直接采用人力机械方式的组合单元，框架结构设计不同。配套组合单元按功能需求设计成不同形状的框架结构。对于能采用人力机械方式行驶的主体组合单元，本发明把框架上的脚蹬机构鞍座和坐凳设计成为可折叠式或者可移动式，采用动力方式驱动时能坐着舒服的驾驶。本发明核心传动系统采用最传统的齿轮，链条，飞轮传动方式。为了发扬其功能，在组合单元框架上可以安装可调节链条松紧的轴承架，在轴承架之间转动的平行传动杆上可以自由安装，调整大、小齿轮，飞轮和皮带轮，因为这些通用传动装置是用专用齿轮、飞轮、皮带轮固定件固定的。平行传动杆上的飞轮或齿轮被人力或者动力带动转动时，就可以使平行传动杆两端的齿轮或者飞轮通过链条传动，带动平行车轮上的飞轮或齿轮，使平行双轮达到同步驱动目的。[0009]本发明各组合单元间的组合采用间接连接方法，连接部件是组合连接器和快速连接板之间的配合。组合连接器的两端连接部有统一标准连接孔的连接板，其中固定连接板的一端和组合单元连接后连接器主体可以左、右转动，活动连接板的一端在连接器主体上可以上、下滑动，正、反旋转；快速连接板上有统一标准连接孔，可以安装在组合单元上有统一标准连接孔的连接板上，利于组合连接器有活动连接板的一端能迅速在组合单元之间连接和分解。为了发扬组合连接器能左、右转动的特点，本设计在组合连接器主体上可以加装组合连接器的配套件I或者2，使其能够安装不同的方向把手。在组合连接器主体上固定连接板的一端加装组合连接器配套件3后，也能使其端使用快速连接板。本发明成套组合部件，零件可用于不同规格(指不同轮径、下同)的组合单元。市场上也有部分可选购的标准部件，如自行车飞轮、链条、轮轴、鞍座、紧固件、车铃、车轮、线车闸部分，通用的脚轮、电动机、电池、小型减速器等。伴随着与现有技术产品通用的特点，自由组合车就能迅速发挥出个性，自然融合在现实生活中。以下结合附图所示实施方式对本发明作进一步详细说明，图中主体组合单元有人力脚蹬结构的框架为A型，其它按顺序排列为B、C、D、E、F、G……图1是B型主体单元加电动，减速装置后和脚踏配套单元的组合车立体图。图2是Al型主体单元和B型主体单元的组合车侧视图。图3是Al型主体单 元的框架结构立体图。图4是Al型主体单元的框架结构正视 图。图5是Al型主体单元的框架结构下部脚踏传动方式俯视图。图6是Al型主体单元的框架内座凳翻起、鞍座支架位置侧视状况。图7是Al型主体单元的框架内鞍座支架折叠收缩到座凳下的侧视状况。图8是Al型主体单元采用人力方式驱动时的立体图。图9是Al型主体单元采用加电动、减速装置内部剖视立体图。图10是B型主体单元的框架结构立体图。图11是B型主体单元的正视图。图12是B型主体单元的框架结构下部传动方式俯视图。图13是B型主体单元的立体图。图14是B型主体单元采用加电动，减速装置内部剖视立体图。图15是A2型主体单元的框架结构立体图。图16是A2型主体单元采用人力方式驱动时的立体图。图17是A2型主体单元采用动力方式驱动时鞍座收缩凳下的立体图。图18是A2型主体单元的框架结构加电动装置内部剖视立体图。图19是A2型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图20是A3型主体单元的框架结构立体图。图21是A3型主体单元采用人力方式驱动时的立体图·图22是A3型主体单元的框架结构加电动装置内部剖视立体图。图23是A3型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图24是A4型主体单元的框架结构立体图。[0037]图25是A4型主体单元的框架结构加电动装置内部剖视立体图。图26是A4型主体单元采用人力方式驱动时的立体图。图27是C型主体单元的框架结构立体图。图28是C型主体单元采用加电动，减速装置内部剖视立体图。图29是C型主体单元的立体图。图30是D型主体单元的框架结构立体图。图31是D型主体单元的立体图。图32是D型主体单元采用加电动，减速装置内部剖视立体图。图33是E型主体单元的框架结构立体图。图34是E型主体单元框架结构加电动，减速装置内部剖视立体图。图35是E型主体单元的立体图。图36是E型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图37是F型主体单元的框架结构立体图。图38是F型主体单元框架结构加电动，减速装置内部剖视立体图。图39是F型主体单元的立体图。图40是F型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图41是G型主体单元的框架结构立体图。图42是G型主体单元框架结构加电动，减速装置内部剖视立体图。图43是G型主体单元的立体图。图44是G型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图45是加宽配套单元的框架结构主体部立体图。图46是加宽配套单元的框架结构主体连接部I双视立体图。图47是加宽配套单元的框架结构主体连接部2双视立体图。图48是加宽配套单元部件组合立体图。图49是G型主体单元和加宽配套单元主体部组合后立体图。图50是脚蹬配套单元鞍座支架折叠收缩后的立体图。图51是脚蹬配套单元采用人力方式驱动时鞍座支起立体图。图52是脚蹬配套单元的框架结构立体图。图53是单轮配套单元的立体图。图54是单轮配套单元的框架结构立体图。图55是座瞪配套单元的立体图。图56是座蹬配套单元的框架结构立体图。图57是脚踏配套单元的折叠立体图。图58是脚踏配套单元的框架结构立体图。图59是手摇配套单元的框架结构立体图。图60是手摇配套单元的立体图。图61是水上配套单元的推进器立体图。图62是水上配套单元的推进器框架结构立体图。图63是水上配套单元的加绳充气筒立体图。[0076]图64是水上配套单元的拼接框1、2、3立体图。图65是脚轮配套单元I的框架结构主体立体图。图66是脚轮配套单元2的框架结构主体立体图。图67是脚轮配套单元2的车撑固定板立体图。图68是脚轮配套单元的脚轮固定板立体图。图69是脚轮配套单元I的车撑立体图。图70是脚轮配套单元的脚轮部位立体图。图71是脚轮配套单元2的车撑部位立体图。图72是脚轮配套单元2的脚轮和车撑部位立体图。图73是脚轮配套单元I的立体图。图74是脚轮配套单元2的立体图。图75是通用配套车轮、飞轮、齿轮、固定部件结构立体图。图76是通用配套车轮系列立体图。图77是通用电源、刹车控制部件立体图。图78是通用电源、刹车控制部件和连接板立体图。图79是通用传动装置的可调节轴承立体图。图80是通用传动装置的专用齿轮、飞轮、皮带轮固定件分解后立体图。图81是通用传动装置的专用皮带轮立体图。图82是通用传动装置的专用大皮带轮立体图。图83是通用传动装置的专用飞轮立体图。图84是通用传动装置的专用大飞轮立体图。图85是通用传动装置的专用小齿轮立体图。图86是通用传动装置的专用齿轮立体图。图87是通用传动装置的专用大齿轮立体图。图88是通用传动装置的平行传动杆系列立体图。图89是组合单元框架上大、小齿轮变速组合系统。图90是主体组合单元框架上大小齿轮，飞轮组合系统。图91是组合单元框架上飞轮，齿轮，皮带轮组合系统。图92是组合单元框架上脚蹬人力驱动装置系统。图93是水上配套单元推进器部件的螺旋桨装置系统。图94是成套组合部件座板立体图。图95是成套组合部件拼接座靠板系列立体图。图96是成套组合部件座竟立体图。图97是成套组合部件靠背立体图。图98是成套组合部件靠背和座凳组合立体图。图99是成套组合部件护栏系列立体图。图100是成套组合部件防雨架系列立体图。图101是成套组合部件折叠脚踏板立体图。图102是成套组合部件车撑系列立体图。[0115]图103是成套组合部件车撑、防护轮加长杆系列立体图。图104是成套组合部件防护轮立体图。图105是成套组合部件主体组合单元A型车脚踏板立体图。图106是组合连接器I的立体图正面。图107是组合连接器4的立体图背面。图108是组合连接器3的立体图背面。图109是组合连接器2的立体图正面。图110是组合连接器配套件I的立体图正面。图111是组合连接器配套件2的立体图背面。图112是组合连接器配套件3的立体图背面。图113是组合连接器配套件3的立体图正面。图114是方向把手I的立体图。图115是方向把手2的立体图。图116是方向把手3的立体图。图117是方向把手4的立体图。图118是方向把手5的立体图。图119是成套组合部件快速连接板I的立体图。图120是成套组合部件快速连接板2的立体图。图121是成套组合部件快速连接板3的立体图。图122是成套组合部件快速连接板4的立体图。图123是成套组合零件I的立体图。图124是成套组合零件2的立体图。图125是成套组合零件3的立体图。图126是成套组合零件4的立体图。图127是成套组合零件5的立体图。图128是成套组合零件6的立体图。图129是成套组合零件7的立体图。图130是成套组合零件8的立体图。图131是成套 组合零件9的立体图。图132是成套组合零件10的立体图。图133是成套组合零件11的立体图。图134是成套组合零件12的立体图。图135是座蹬、脚轮、水上配套单元的组合立体图。图136是手摇、脚蹬、脚轮、水上配套单元的组合立体图。以上
中，140以内数字是本发明设计组合单元和部件的标记，说明了该单元和部件在组合单元中的位置，标记也是附图说明的图号。141和142是组合单元框架结构上的有统一标准连接孔的连接板。143以上标记的部件是市场已有的标准部件，如143是充气脚轮，144是紧固件，145是链条，146是车轮，147是电动机，148是小型减速器……。为了简洁，组合车立体图没有标明刹车装置的线车闸部分。
具体实施方式
本发明组合车应由两个以上的组合单元组成一体方可正常使用。为了使用人自由，方便的组成所需组合车，本发明各组合单元的框架结构均采用了规格统一的材料，在框架结构上均设置有统一标准连接孔141的连接板142。为了满足不同条件，本发明采用了间接连接方法，组合连接器106、107、108、109和快速连接板119、120、121、122方便了个组合单元组成不同特点和外观的组合车。尹新天先生在其《专利权的保护》中指出“人们常说‘图纸是工程技术人员的语言’，一副机械图所表达的技术信息，往往是在多的文字也难于表达清楚的。通过附图标记，将权利要求中以概括方式表达的技术方案与说明书附图彼此联系起来，将大大方便公众，法院和专利管理机构对权利要求的理解”。(专利文献出版社98年版214页)。为此，本发明把组合车的成套组合单元和部件分解成单一部件和组合图，把各组合单元和部件的结构原理全面展示出来，用附图方法作以说明，便于大众和审查人员理解。在附图说明中，图3，图10，图15，图20，图24，图27，图30，图33，图37，图41是主体组合单元的框架结构立体图。图45、46、47，图52，图54，图56，图57、58，图59，图64，图66是配套组合单元的框架结构立体图。这些组合单元的共同特点是在框架结构上均设置有标准连接孔141的连接板142，具有了可以自由连接成为一体的基本条件。在附图说明中，图8，图13，图16、17，图21，图26，图29，图31，图35，图39，图43，图48，图49，图50、51，图53，图55，图57、58，图60，图73，图74是成套组合单元的整体结构图，采用以上所述组合单元均可以连接成为适合自己使用的组合车。需要说明的是，因使用地不同，图61、62、63、64所示的配套单元不是整体结构，但其动力部分仍采用本发明的框架结构形成和通用的传动部件，仍由使用人自由决定所需的部件和组合单元，如图135和图136所示。关于折叠鞍座，图6，图7已作了实施说明。在附图说明中，图5，图12，图14表示出本发明继承了传统的自行车齿轮、链条、飞轮传动原理，发扬的是通过不同大小飞轮，齿轮在平行传动杆上的调正运用，使该原理的使用范围和功能扩大。如图5所示平行传动杆88上的专用飞轮83被脚蹬人力驱动装置92通过链条145带动转动时，就可以使平行传动杆88两端的专用小齿轮85，通过链条145传动，带动平行车轮146上的专用飞轮83，使主体组合单元上的平行双轮146达到同步驱动；如图9，图12，图14所示；有了主体组合单元上的大小齿轮，飞轮组合系统90，就可以利用其物理空间安装动力装置电动机147和小型减速器148，使主体组合单元实现动力驱动；有了组合单元上的飞轮，齿轮，皮带轮组合系统91的配合，就可以使没有人力驱动装置的主体组合单元实现人力驱动。特别是利用飞轮的单向转动原理，使平行双轮更加灵活。在附图说明中，图106是组合连接器I的立体图正面，其结构原理是连接器主体内有能上下滑动的滑块，和滑块成为一体的伸出连接器主体正面的轴上安装有可以正、反旋转的活动连接板。连接器主体背面安装有可以左右转动的固定连接板，固定连接板的正面在图108已显示。固定连接板和连接器主体连接成一体时可以加装连接器的配套件110或者111，使组合连接器106可以控制转动的方向。在附图说明中，图109是组合连接器2的立体图正面，其结构原理是采用两个连接器主体背靠背上下错位固定在一个连接器主体壳内，如图109所示，正面下部是活动连接板，背面上部是通过可上下滑动的轴连接成整体，可以左右转动的固定连接板，使组合连接器109的上下滑动距离比组合连接器106增加了一倍，利于轮径相差大的组合单元相互连接。在附图说明中，图108是组合连接器3的立体图背面，从其结构原理上可以看出是组合连接器106可以转动的固定连接装置和对外连接的部位，组合连接器108具有可以控制左右转动的功能。在附图说明中，图107是组合连接器4的立体图背面，从其结构原理上可以看出是组合连接器106的主体和活动连接板部位。由于连接器主体背面加装了可以插了快速连接板图119内的固定连接板，就使该组合连接器107不仅可以上下滑动、正反转动，还能正、背二面双向快速连接。在附图说明中，组合连接器配套件I图110，配套件2图111均显示出了和连接器主体连接部位和整体结构。连接器配套件3图112显示出了和固定连接板连接的整体结构背面，图113显示出了配套件3能使用快速连接板119、120、121、122的整体结构正面。我们知道，现有交通工具中，采用平行双轮的车简单灵活，适应性强。本发明在各组合单元之间采用了组合连接器和快速连接板作为间接连接的方法，特别利于不同规格，性能组合单元之间能迅速的连接和分解，更能适宜不同的使用环境。在附图说明中，图1是有电动、减速装置的B型主体单元和脚踏配套单元的组合车立体图。在图中，B型主体单元的后连接板142上安装了快速连接板120，如图8所示，防护轮104横向插入快速连接板120内。该主体单元的前连接板142是和组合连接器108的固定连接板直接连接，该组合连接器的另一端直接和脚踏配套单元58的连接板142连接,该单元的底部有充气脚轮143，可以用脚控制方向。前部连接板142上安装了有连接板的通用电源刹车控制部件78。靠背97插入了 B型主体单元后部的框架内和后连接板142固定。在附图说明中，图2是2个主体单元Al型和B型的组合车侧视图。在图中Al型主体单元的后连接板142上安装了快速连接板120，如图8所示，组合连接器106的活动连接板横向插入了快速连接板120内。该主体单元的前连接板142和组合连接器106的固定连接板直接连接。该组合连接器106上加装了连接器配套件110和方向把手114。在图中，B型主体单元的连接板142上安装了快速连接板122，如图13所示，组合连接器106的活动连接板是自上而下插入B型主体单元快速连接板122内的。在Al型主体单元的前连接板142上部安装了通用电源，刹车控制部件和连接板78，靠背97插入了 Al型主体单元后部的框架内和后连接板142固定。为了使组合部件简单通用，在附图说明中可以看出，通用配套车轮系列76的主要特点是对固定车轮的轮轴部位整体结构作了改进，采用了飞轮，齿轮固定部结构75的方式，采用了标准小轴承和轮轴直接配合转动原理取代目前自行车轮轴的结构和原理，便于安装和维修。在附图说明中，通用电源刹车控制部件77、78的背面有标准连接孔141，能和有标准连接孔141的连接板142连接，该部件上有电源按钮和转动开关，手动把手向下即能拉紧固定在其上的线车闸。在附图说明中，快速连接板119、120、121、122上均有标准连接孔141，能固定在有标准连接孔141的连接板142上。采用快速连接板119和120的连接方法时，把组合连接器106、109上的活动连接板及配套件113上的连接板，从上、下或者左、右插入快速连接板119和120的槽内，反之即可分解。采用快速连接板121和122的连接方法时，先把上部自然下垂的活动部件向上转动，再把组合连接器106、109上的活动连接板及配套件113上的连接板插入下部的槽内，然后使上部活动部件处于自然下垂位置即可，反之即可分解。另外，采用该方法组合后仍能使用螺栓，如图31所示加以固定，或者使用组合零件126加以固定。在附图说明中，坐凳96的前后均有标准连接孔141的连接板142，靠背97下部有标准连接孔141的连接板142，靠背97不仅能和坐凳96组合成座椅，还可以和主体单元的连接板142固定，成为座板94的靠背。在附图说明中，防雨架100下部有标准连接孔141的连接板142，可以在使用时插入主体单元把手内和连接板142固定成一个整体。A型车脚踏板105上有标准的连接孔141，可以在人力脚踏时把脚踏板立起固定在单元前部的连接板142上。同样，防护轮104的连接板上和组合连接器的活动连接板上及其附件113上均有标准连接孔141，目的都是为了使用时和主体单元的连接板142方便连接。在附图说明中，车撑102是为不同规格主体单元配套的系列群体，有大、小双撑和单撑，带轮单撑之分，其管下部和防护轮104—样，均有内螺孔，目的是方便加长杆系列103给车撑102和防护轮104增加不同高度，利于不同规格的单元使用。在附图说明中，拼接座靠板系列95和护栏系列99的运用，扩大了主体单元的使用范围，具体功能在图19，图23、图36、图40、图44中已有所展示。为了组合方便，成套组合零件在附图说明中均展示出了其运用的位置。如零件123显示的位置在图1中；零件124显示的位置在图16、图17中；零件126显示的位置在图
8、图9中；零件127显示的位置在图19、图40、图44中；零件128显示的位置在图40中；零件129显示的位置在图19、图40、图44中；零件130显示的位置在图36、图40、图48、图140中；零件131和132显示在图136中；零件133和134显示在图135中；由于零件125是固定车底板的，只有底视图才能看到，故没有显示。以上对本发明的具体实施方式
作了具体说明，但不局限于以上所示附图的实施方式。只要构成组合车的组合单元在车体框架上设置有统一标准连接孔的连接板，该车体框架就落入了本发明的保护范围。只要该框架上采用可调节轴承，平行传动杆和大小齿轮飞轮配合带动平行双轮同步驱动，该结构原理就落入了本发明的保护范围。同样只要构成组合车的组合单元，在组合单元之间采用组合连接器和快速连接板相互配合的间接连接方法，该连接方法就落入了本发明的保护范围。对于该组合连接器，不局限于将组合单元组合成组合车使用，只要该组合连接器和本发明所述结构，原理一样，即使该连接器用于其他技术领域，也仍落入本发明的保护范围。
权利要求1.一种自由组合车的成套组合单元，其框架结构采用了规格统一的材料，在框架结构上设置有各组合单元能方便组合成一体的统一标准连接孔(141)的连接板(142)，其特征是主体单元的框架结构(3、10、15、20、24、27、30、33、37、41)上有固定平行车轮(146)，车撑(102)的位置，有安装动力装置的物理空间；配套单元的框架结构(45、46、47、52、54、56、58、59、62、65、66)，设计成不同的形状，有安装适合传动部件的位置；各组合单元有安装适合组合部件的位置。
2.按照权利要求1所述的组合单元，其特征是所述组合单元框架上能安装可调节链条松紧的轴承架(79)，在轴承架(79)之间转动的平行传动杆(88)上能固定齿轮(87、86、85)、飞轮(84、83)、皮带轮(82、81);当平行传动杆(88)上的飞轮(84或83)，齿轮(87或86)被人力或者动力的链条(145)带动转动时，就能使平行传动杆(88)两端的齿轮(86或85)，或者飞轮(83)通过链条(145)的传动，带动主体单元的平行车轮(146)上的飞轮(84或83)，或者齿轮(87或86)，使平行双轮同步驱动。
3.按照权利要求1或2所述的组合单元，其特征是所述主体单元能直接使用人力机械方式的框架结构(3、15、20、24)设计不同，能安装脚蹬人力驱动装置系统(92)，大、小齿轮变速组合系统(89)，能安装折叠鞍座出、7)，座板(94)，或者采用可移动式部件座凳(96)，利于在使用动力方式驱动时能坐着驾驶。
4.按照权利要求1或2所述的组合单元，其特征是所述组合单元轴承架(79)之间转动的平行传动杆(88)上，可以自由安装、调整齿轮(87、86、85)、飞轮(84、83)和皮带轮(82、81)，专用齿轮、飞轮、皮带轮固定件(80)是固定上述通用传动装置的；通用配套车轮系列(76)是采用通用配套车轮、飞轮、齿轮固定部件(75)固定飞轮(83、84)、齿轮(86、87)的；利于简单安装和调整。
5.按照权利要求1或2所述的组合单元,其特点是所述组合单元有统一标准连接孔(141)的连接板(142)，能选择有统一标准连接孔(141)的组合连接器(106、107、108、109)和有统一标准连接孔(141)的快速连接板(119、120、121、122)中适宜的间接连接部件把各单元组合成一体，方便组合车各单元之间的快速组合和分解。
6.按照权利要求1或2所述的组合单元，其特点是所述组合单元框架能选择成套组合部件如加宽配套单元的(45、46、47)，水上配套单元的(61、63、64)，脚轮配套单元的(69、70、71)，通用电源、刹车控制部件的(77、78)，座板(94)，拼接座靠板系列(95)，座凳(96)，靠背(97)，护栏系列(99)，防雨架系列(100)，折叠脚蹬板(101)，车撑系列(102)，车撑、防护轮加长杆系列(103)，防护轮(104)，A型车脚踏板(105)，成套组合零件(123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、134)中适宜的零部件，组成物尽其用的组合单
7.一种与权利要求1中的成套组合单元配合使用的组合连接器(106)，能使自由组合车的各组合单元间接连接成一个整体正常使用，其特征是连接器主体内有能上、下滑动的滑块，和滑块成为一体的伸出连接器主体正面的轴上安装有能正、反旋转的活动连接板(142)，连接板(142)上有统一标准的连接孔(141);连接器主体背面安装有能左、右转动的固定连接板(142)，连接板(142)上有统一标准的连接孔(141);主体单元之间通过组合连接器(106)间接连接后，组成的平行双轮组合车能转动灵活，适宜城乡之间不同道路。
8.按照权利要求7所述的组合连接器(106)，其特征是在连接器主体上可以加装连接器配套件1(110)或者连接器配套件2 (111)，可以选择方向把手(114、115、116、117、118)中适宜的，安装在连接器配套件(110或者111)上，使组合连接器(106)能产生控制行驶方向的功能；在组合连接器主体上固定连接板(142)的一端，能加装连接器配套件3(112、113)，使组合连接器(106)能产生双向快速连接和分解的功能，同时也能调整连接处上、下距离，使快速连接更加方便。
9.按照权利要求7所述的组合连接器(106)，连接器主体上、下滑动的距离增加了一倍，其特征是采用了组合连接器(106)的两个主体，背靠背上、下错位固定在一个大的连接器主体壳内，使连接器主体内有了两个上下错位的滑块，自然就延长了上下滑动的距离，所以组合连接器(109)利于轮径相差大的组合单元之间的组合。
专利摘要本实用新型涉及一种自由组合车的成套组合单元和组合连接器，其框架结构采用了规格统一的材料，在框架结构上设置有各组合单元能方便组合成一体的统一标准连接孔的连接板，主体单元的框架结构上有固定平行车轮，车撑的位置，有安装动力装置的物理空间；配套单元的框架结构，设计成不同的形状，有安装适合传动部件的位置；各组合单元有安装适合组合部件的位置，本设计发展了传统的齿轮，链条，飞轮传动原理，跳出了传统的自行车、电动自行车固定结构模式，建立了成套的组合单元部件系统，完全由使用人自由选择组合单元、部件和不同的组合连接器组合形成，故称“自由组合车”，简称“组合车”。组合车能两个单元组成个人使用，也能多单元组成“动车组”多人共同出游。
文档编号B62M9/00GK202896794SQ20122017728
公开日2013年4月24日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者陈冀鲁 申请人:陈冀鲁