专利名称：客车正碰压溃吸能结构和具有该结构的客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车正碰安全技术领域，特别涉及一种在客车上使用的正碰压溃吸能结构和具有该结构的客车。
背景技术：
目前，国内外对乘用车的碰撞安全研究的比较多，并且制定了各种法规，但对客车的正面碰撞研究相对较少。乘用车可以通过前端保险杠及发动机舱的变形吸收碰撞能量，而客车由于其保险杠与车架纵梁和横梁之间的前部空间有限，该前部空间通常没有设置吸能结构，客车主要依靠前围及车架纵梁变形来吸收碰撞能量，碰撞安全性差，容易造成乘员伤亡。因此有必要研制一种客车正碰吸能结构，即能充分利用客车前部空间，又能提高其碰撞安全性。中国专利文献CN102398559A公开了一种客车正碰溃缩机构，该机构利用设置在车架纵梁前端的纵梁加强盒吸收较高物体的碰撞能量，利用设置在车架纵梁前端下方的防撞梁和在防撞梁内侧设置的吸能盒、吸能盒导向板来吸收如轿车等高度较低物体的碰撞能量，该机构中，高、低吸能构件分散设置、未形成一个统一的整体，并且吸能盒及吸能盒导向板需要通过一个结构复杂的连接座固定安装到车架纵梁上，使整个机构结构复杂、制造和装配工艺性较差，同时，连接座通过螺栓装配在纵梁的侧面，对吸能盒的支撑强度相对装配在纵梁前端面上降低很多，难宜保证吸能盒被充分压溃，影响吸能效果；另外，高吸能构件仅有两纵梁加强盒，其碰撞接触区域非常有限，只有当撞击力直接作用在两加强盒上时才会起到压溃吸能作用，若撞击点偏离或者未正面撞击纵梁加强盒，则纵梁加强盒起不到吸能作用或者不能被充分压溃从而降低所吸收的碰撞能量，不能很好地保护乘员的安全。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、并能在较高或者较低物体撞击时均能被充分压溃吸能的客车正碰压溃吸能结构。同时，本实用新型还提供一种具有这种结构的客车。为实现上述目的，本实用新型客车正碰压溃吸能结构采用如下技术方案客车正碰压溃吸能结构，包括两根平行设置的车架纵梁，在两车架纵梁前端的前方设置有保险杠，在保险杠与两车架纵梁之间均设有压溃吸能装置，该压溃吸能装置包括固定设置在车架纵梁前端面上的条状基板，该基板的两端对应悬伸出车架纵梁的上、下侧面，在基板两端悬伸部分的背面与车架纵梁的对应侧面之间均设有增加基板支撑强度的斜撑梁，在基板前板面的上、下两端部均设有至少一个吸能盒，吸能盒的前端固定连接在保险杠的背面上。所述两压溃吸能装置的基板之间设有加强横梁，加强横梁的两端分别固设在对应的基板上。所述基板由横截面呈矩形的型材制成。所述吸能盒的截面呈双六边形或者方形，吸能盒内部中空或填设有吸能材料，吸能盒的外表面上设有平行于所述基板板面的压溃诱导槽。所述吸能盒的双六边形或者双方形呈上下排布。本实用新型具有正碰压溃吸能结构的客车采用如下技术方案具有正碰压溃吸能结构的客车，包括两根平行设置的车架纵梁，在两车架纵梁前端的前方设置有保险杠，在保险杠与两车架纵梁之间均设有压溃吸能装置，该压溃吸能装置包括固定设置在车架纵梁前端面上的条状基板，该基板的两端对应悬伸出车架纵梁的上、下侧面，在基板两端悬伸部分的背面与车架纵梁的对应侧面之间均设有增加基板支撑强度的斜撑梁，在基板前板面的上、下两端部均设有至少一个吸能盒，吸能盒的前端固定连接在保险杠的背面上。所述两压溃吸能装置的基板之间设有加强横梁，加强横梁的两端分别固设在对应的基板上。所述基板由横截面呈矩形的型材制成。所述吸能盒的截面呈双六边形或者方形，吸能盒内部中空或填设有吸能材料，吸能盒的外表面上设有平行于所述基板板面的压溃诱导槽。所述吸能盒的双六边形或者双方形呈上下排布。本实用新型的技术方案充分利用了客车前部空间，当客车前部发生碰撞时，高度较高或者较低的碰撞物体都能与保险杠发生碰撞接触，继而将其向后的冲击力通过保险杠传递至吸能盒，同时由于吸能盒后端设置在基板上，基板通过斜撑梁加强其支撑强度，使得在碰撞过程中，吸能盒产生的破坏变形能够被充分压溃，从而吸收了大部分的碰撞能量，使车门立柱及车架纵梁变形量都较小，提高了客车的行车安全性能，同时对高度较低的小车也起到了保护作用。另外，高、低位置的吸能盒与两车架纵梁上的吸能盒均连接在保险杠上，充分增大了碰撞接触的有效面积，并且上、下和左、右吸能盒形成一个有机的整体，能够联动压溃变形，以最大程度的吸收碰撞能量，将车内乘员受到的伤害降低到最小。本实用新型的压溃吸能装置结构简单，制造和装配工艺简单、成本低，并且其整体安装在车架纵梁的前端，受力结构合理，支撑强度高，有利于吸能盒充分吸能。
图1是本实用新型具有正碰压溃吸能结构的客车一种实施例的吸能部分的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1中采用双六边形吸能盒的压溃吸能装置剖开吸能盒后的截面视图；图4是采用方形吸能盒的压溃吸能装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的具有正碰压溃吸能结构的客车，其吸能部分的实施例见图1-图3所示，该客车包括车身骨架，车身骨架包括左右两根平行设置的车架纵梁2，两车架纵梁的前端通过车架横梁连接在一起，在两车架纵梁前端的前方设置有保险杠1，保险杠I通过其两端设置的保险杠连接梁4螺接固定在对应的车架纵梁上；在保险杠I与两车架纵梁2之间均设有压溃吸能装置，该压溃吸能装置包括焊接固定设置在车架纵梁前端面上的条状基板6，该基板的两端对应悬伸出车架纵梁2的上、下侧面，在基板两端悬伸部分的背面与车架纵梁2的对应侧面之间均设有增加基板支撑强度的斜撑梁3，斜撑梁3的两端对应固设在基板6和车架纵梁2上，斜撑梁3与车架纵梁2通过螺栓固定连接；在基板前板面的上、下两端部均设有一个吸能盒5，吸能盒的前端通过设置连接板螺接固定在保险杠I的背面上。本实施例中，吸能盒5的截面呈双六边形，且双六边形中的两个六边形呈上下排布，见图3所示，吸能盒内部中空或填设泡沫铝、蜂窝铝、聚苯乙烯等吸能材料均可，并且吸能盒5的外表面上设有平行于所述基板板面的压溃诱导槽8，该诱导槽为环形槽，当然，诱导槽8的环形特征并非必要，只要诱导槽能保证吸能盒在受撞击时被压溃即可。另外，吸能盒也可以采用方形截面结构，如图4所示。当然，吸能盒的截面形状不限于上述两种，还可以采用其他形状的截面，比如圆形、长圆形、两个相交的双圆形等均可；基板6上、下端部所设置的吸能盒的数量也可以根据实际的需要进行增设，这样通过简单的结构改变就可以进一步地增大碰撞接触面积，使安全性提高，增设时，可以相应的延长基板的长度，同时还需增加保险杠的宽度，并且各吸能盒沿基板的长度方向设置，此种情况下，吸能盒的双六边形中的两个六边形可以上下排布也可以左右排布。本实施例中，对应设置在两车架纵梁2上的两压溃吸能装置的基板之间设有加强横梁7，加强横梁7的两端分别焊接固设在对应的基板6上，将左右基板连接形成一个支撑的整体，以对左右吸能盒起支撑作用的基板进一步加强，当然该加强横梁7在基板强度满足使用要求时也可以不设。本实施例中，压溃吸能装置的基板6由横截面呈矩形的型材制成，当然，基板6也能采用强度符合要求的其他截面结构的型材或者具有适合强度的板材制成。本实用新型提供的客车正碰压溃吸能结构的实施例与上述具有正碰压溃吸能结构的客车中所采用的压溃吸能部分的结构相同，此处不予重述。
权利要求1.客车正碰压溃吸能结构，包括两根平行设置的车架纵梁，在两车架纵梁前端的前方设置有保险杠，其特征在于在保险杠与两车架纵梁之间均设有压溃吸能装置，该压溃吸能装置包括固定设置在车架纵梁前端面上的条状基板，该基板的两端对应悬伸出车架纵梁的上、下侧面，在基板两端悬伸部分的背面与车架纵梁的对应侧面之间均设有增加基板支撑强度的斜撑梁，在基板前板面的上、下两端部均设有至少一个吸能盒，吸能盒的前端固定连接在保险杠的背面上。
2.根据权利要求1所述的客车正碰压溃吸能结构，其特征在于所述两压溃吸能装置的基板之间设有加强横梁，加强横梁的两端分别固设在对应的基板上。
3.根据权利要求1或2所述的客车正碰压溃吸能结构，其特征在于所述基板由横截面呈矩形的型材制成。
4.根据权利要求1或2所述的客车正碰压溃吸能结构，其特征在于所述吸能盒的截面呈双六边形或者方形，吸能盒内部中空或填设有吸能材料，吸能盒的外表面上设有平行于所述基板板面的压溃诱导槽。
5.根据权利要求4所述的客车正碰压溃吸能结构，其特征在于所述吸能盒的双六边形或者双方形呈上下排布。
6.具有正碰压溃吸能结构的客车，包括两根平行设置的车架纵梁，在两车架纵梁前端的前方设置有保险杠，其特征在于在保险杠与两车架纵梁之间均设有压溃吸能装置，该压溃吸能装置包括固定设置在车架纵梁前端面上的条状基板，该基板的两端对应悬伸出车架纵梁的上、下侧面，在基板两端悬伸部分的背面与车架纵梁的对应侧面之间均设有增加基板支撑强度的斜撑梁，在基板前板面的上、下两端部均设有至少一个吸能盒，吸能盒的前端固定连接在保险杠的背面上。
7.根据权利要求6所述的具有正碰压溃吸能结构的客车，其特征在于所述两压溃吸能装置的基板之间设有加强横梁，加强横梁的两端分别固设在对应的基板上。
8.根据权利要求6或7所述的具有正碰压溃吸能结构的客车，其特征在于所述基板由横截面呈矩形的型材制成。
9.根据权利要求6或7所述的具有正碰压溃吸能结构的客车，其特征在于所述吸能盒的截面呈双六边形或者方形，吸能盒内部中空或填设有吸能材料，吸能盒的外表面上设有平行于所述基板板面的压溃诱导槽。
10.根据权利要求9所述的具有正碰压溃吸能结构的客车，其特征在于所述吸能盒的双六边形或者双方形呈上下排布。
专利摘要本实用新型涉及一种客车正碰压溃吸能结构及具有该结构的客车，包括两根平行设置的车架纵梁，在两车架纵梁前端的前方设置有保险杠，在保险杠与两车架纵梁之间均设有压溃吸能装置，该压溃吸能装置包括固定设置在车架纵梁前端面上的条状基板，该基板的两端对应悬伸出车架纵梁的上、下侧面，在基板两端悬伸部分的背面与车架纵梁的对应侧面之间均设有增加基板支撑强度的斜撑梁，在基板前板面的上、下两端部均设有至少一个吸能盒，吸能盒的前端固定连接在保险杠的背面上。本实用新型充分利用了客车前部空间，在碰撞发生时，对高度较高或较低的碰撞物体都能起到一定的吸能作用，同时对高度较低的小车也起到了保护作用。
文档编号B62D21/15GK202827752SQ201220449319
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者司俊德, 孙明英, 李政茂, 铁巍巍, 袁世洁 申请人:郑州宇通客车股份有限公司