专利名称：电动三轮车减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震装置，具体的说，涉及了一种电动三轮车减震装置。
背景技术：
电动三轮车以电力作为驱动能源，促进交通运输行业的低碳化发展、降低交通成本、节约能源、保护环境。同时，电动三轮车以其适应性强，机动灵活，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、厂区等短途运输领域。现有的电动三轮车承载能力有限，同时车架的减震装置简单，运输货物时装载能力有限，需要多次运输影响工作效率；若想提高工作效率就要提高货物的装载量，此时电动三轮车载重过多，车架和轮胎超负载，将大大缩短电动车的使用寿命。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、结构简单、减震效果好和使用寿命长的电动三轮车减震装置。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种电动三轮车减震装置，它包括两组分别安装在左右车架大梁上的板簧减震装置，其中，所述板簧减震装置包括设置在车轮主轴一端的 板簧固定支座、一对板簧安装吊耳、减震板簧和紧固件，其中，所述板簧安装吊耳上端以车轮主轴为对称轴固定安装在所述左右车架大梁上，所述板簧安装吊耳下端设置有连接支持柱，所述减震板簧中间通过紧固件固定在所述板簧固定支座上，所述减震板簧的两端分别固定在所述连接支持柱上。基于上述，所述紧固件包括紧固抱箍和固定挡板，所述紧固抱箍依次穿过所述车轮主轴、所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板连接。基于上述，所述紧固件包括紧固抱箍和固定挡板，所述紧固抱箍依次穿过所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板连接。基于上述，所述减震板簧由多个簧板组成，多个所述簧板通过紧固箍连接。基于上述，所述簧板沿板面纵向设置有加强筋凹槽。本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型包括两组板簧减震装置，所述板簧减震装置包括设板簧固定支座、板簧安装吊耳、减震板簧和紧固件，所述板簧减震装置安装在车架大梁与车轮主梁之间起到减震和承重的作用，增加车架自身的承重能力，提高电动三轮车的装载能力；其具有设计科学、结构简单、减震效果好和使用寿命长的优点。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是所述板簧固定支座、所述减震板簧和所述紧固件的结构示意图。[0013]图3是所述簧板横截面结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式
，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。如图1、图2和图3所示，一种电动三轮车减震装置，它包括两组分别安装在左右车架大梁I上的板簧减震装置，其中，所述板簧减震装置包括设置在车轮主轴3 —端的板簧固定支座4、一对板簧安装吊耳2、减震板簧5和紧固件6，其中，所述板簧安装吊耳2上端以车轮主轴3为对称轴固定安装在所述左右车架大梁I上，所述板簧安装吊耳2下端设置有连接支持柱21，所述减震板簧5中间通过紧固件6固定在所述板簧固定支座4上，所述减震板簧5的两端分别固定在所述连接支持柱21上。基于上述，为了增加该装置的减震效果，所述减震板簧5由多个簧板51组成，多个所述簧板51通过紧固箍41抱箍在一起成为一个整体，减震效果好；所述簧板51沿板面纵向设置有加强筋凹槽52，所述加强筋凹槽52能够增加簧板51本身的强度，进而提高整个减震板簧5的强度。基于上述，本实施例中所述紧固件6包括紧固抱箍62和固定挡板61,所述紧固抱箍62依次穿过所述板簧固定支座4和所述减震板簧5后与所述固定挡板61连接，增加所述板簧固定支座4和所述减震板簧5之间的牢固性。需要说明的是在其它实施例中，所述紧固抱箍依次穿过所述车轮主轴、所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板连接，紧固抱箍抱箍车轮主轴后固定减震板簧。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的具体实施方式
进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用 新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
权利要求1.一种电动三轮车减震装置，其特征在于:它包括两组分别安装在左右车架大梁上的板簧减震装置，其中，所述板簧减震装置包括设置在车轮主轴一端的板簧固定支座、一对板簧安装吊耳、减震板簧和紧固件，其中，所述板簧安装吊耳上端以车轮主轴为对称轴固定安装在所述左右车架大梁上，所述板簧安装吊耳下端设置有连接支持柱，所述减震板簧中间通过紧固件固定在所述板簧固定支座上，所述减震板簧的两端分别固定在所述连接支持柱上。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车减震装置，其特征在于:所述紧固件包括紧固抱箍和固定挡板，所述紧固抱箍依次穿过所述车轮主轴、所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板连接。
3.根据权利要求1所述的电动三轮车减震装置，其特征在于:所述紧固件包括紧固抱箍和固定挡板，所述紧固抱箍依次穿过所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板连接。
4.根据权利要求2或3所述的电动三轮车减震装置，其特征在于:所述减震板簧由多个簧板组成，多个所述簧板通过紧固箍连接。
5.根据权利要求4所述的电动三轮车减震装置，其特征在于:所述簧板沿板面纵向设置有加强筋凹槽。·
专利摘要本实用新型提供了一种电动三轮车减震装置，它包括两组分别安装在左右车架大梁上的板簧减震装置，其中，所述板簧减震装置包括设置在车轮主轴一端的板簧固定支座、一对板簧安装吊耳、减震板簧和紧固件，其中，所述板簧安装吊耳上端以车轮主轴为对称轴固定安装在所述左右车架大梁上，所述板簧安装吊耳下端设置有连接支持柱，所述减震板簧中间通过紧固件固定在所述板簧固定支座上，所述减震板簧的两端分别固定在所述连接支持柱上。该电动三轮车减震装置具有设计科学、结构简单、减震效果好和使用寿命长的优点。
文档编号B62K25/04GK203127078SQ201220614949
公开日2013年8月14日 申请日期2012年11月20日 优先权日2012年11月20日
发明者孙宁, 罗伟, 刘永会, 孙桂英 申请人:河南隆源电动车有限公司